टेस्ट: टोयोटा Aygo 1.0 VVT-i X-Play
सामग्रीहरू
नयाँ Aygo लाई माया गर्नु GT86 लाई माया गर्नु भन्दा फरक छ। यहाँ तपाईं इन्जिन, ट्रान्समिसन, चेसिस र रियर-व्हील ड्राइभसँग प्रेममा पर्नु भयो, र बच्चाले विभिन्न तारहरूमा खेल्नुपर्थ्यो, जसलाई फारम भनिन्छ। त्यसकारण, यो अचम्मको कुरा होइन कि उसले राम्रो सेक्स, विशेष गरी कमजोर केटीहरूबाट अधिक ध्यान आकर्षित गर्दछ।
नाजुक नभएकोमा मलाई माफ गर्नुहोस्, धेरै कम केटी। त्यसोभए एक सामान्य GT86 खरिदकर्ताको रूपमा (के मैले रियर-व्हील ड्राइभको उल्लेख गरें?) म साथीहरू, परिचितहरू र आफन्तहरूबाट मात्र प्रशंसाको शब्दहरू व्यक्त गर्न सक्छु। तिरंगाको बडी स्पष्ट रूपमा यसको पूर्ण रूपमा आकर्षक छ, कारको अगाडिको X, र वैकल्पिक पछाडिका ढोकाहरू जुन C-पिलरमा जान्छन् प्रयोग गर्न सजिलो हुन्छ। यो सुन्दर छ, यो एक सामान्य मूल्याङ्कन थियो, तर जब मैले पार्किङमा मद्दत गर्न क्यामेरा देखाएँ, तिनीहरूमध्ये केहीले प्रतिष्ठित "वाह" छुटेका थिए।
तर महिलाहरु को जिज्ञासा असीमित छ, र त्यसैले हामी पनि नयाँ टोयोटा को कम मनमोहक सुविधाहरू संग आएका छौँ। एउटाले ढोका बन्द गर्दा ध्वनी धेरै धातुयुक्त भएको फेला पारे, जबकि अर्कोलाई डरलाग्दो थियो कि उसलाई नियमित स्पेयर व्हील चाहिन्छ किनभने उसलाई इन्फ्लेटेबल उपकरणमा विश्वास थिएन। डिजाइनबाट परिचितहरूले ड्यासबोर्ड (सेतो प्लास्टिकका सामानहरू!) को समग्र छापको प्रशंसा गरे, तर ठूलो स्पीडोमिटरको बायाँ र दायाँ ट्याकोमिटर र सूचक बत्तीहरू, जसले अन-बोर्ड कम्प्युटरबाट डाटा पनि प्रदान गर्दछ भनेर पत्ता लगाउन डराए। ) स्पष्ट भीड थियो।
सँगै, हामीले अगाडिको सिटहरू भेट्टायौं, तिनीहरूको ब्याकरेस्ट र कुसन एउटै टुक्रामा, लगभग स्पोर्टी, र पाङ्ग्राको पछाडि, अनुदैर्ध्य आन्दोलनको कमी भए पनि, धेरै सहज। त्यहाँ एकल विन्डशील्ड वाइपरबाट हाँसो पनि थियो, जुन बसमा भएको एकसँग मिल्दोजुल्दो थियो - र यो त्यति नै प्रभावकारी थियो! हामी एक थम्ब टचस्क्रिन पनि ल्याइरहेका छौं जसले तपाईंको मोबाइल फोनमा जडान प्रदान गर्दछ।
भविष्यको अंकमा, हामी भर्खरका बच्चाहरूको अर्को तुलनात्मक परीक्षण प्रकाशित गर्नेछौं, र यस पटक हामी केवल देखाउनेछौं कि टोयोटा सबैभन्दा सानो मध्ये थियो, यदि सबैभन्दा सानो होइन। यसमा पहिले नै अगाडिको सिटहरूमा कम्तिमा ठाउँ छ, र पछाडिका यात्रुहरू पहिले नै साँघुरो हुनेछन्। साथै, 168-लिटर ट्रंक सबैभन्दा ठूलो होईन, तर Aygo शहरमा धेरै चंचल छ। यदि यो अझ बढी पारदर्शी भएको भए, तपाइँलाई पछाडि दृश्य क्यामेरा पनि आवश्यक पर्दैन ...
यो स्पष्ट छ, तथापि, टोयोटा योजनाकारहरूले विश्वास गर्छन् कि शहरी कारहरू कहिल्यै राजमार्गहरूमा हिर्काउँदैनन्, किनकि Aygo मा केवल एक गति लिमिटर थियो र क्रूज नियन्त्रण होइन। तुलनात्मक परीक्षणमा, यो तथ्यले केही हँसिलो पनि निम्त्यायो, साथै स्पिकरफोन कलको बेला म बाइकमा थिएँ कि भनेर वार्ताकारहरूले मलाई सोधेका थिए। यसको लागि दोषी वातानुकूलित वा वायु परिसंचरण थियो, त्यसैले, कल गर्नु अघि, तपाईंले पहिलो स्तर दिनुपर्छ ताकि वार्ताकारहरूले तपाईंलाई सामान्य रूपमा सुन्न सकून्।
लिटर तीन सिलिन्डर इन्जिनले मिश्रित भावना जगाउँछ। एकातिर, यो धेरै किफायती छ, किनकि हामीले हाम्रो मानक ल्यापमा केवल 4,8 लिटर पेट्रोल प्रयोग गर्यौं गति सीमाको साथ मध्यम ड्राइभिंगको साथ, र अर्कोतर्फ, परीक्षणमा औसत खपतको सात लिटर स्पष्ट रूपमा धेरै छ। सायद उसलाई थाहा छ कि ऊ सबैभन्दा मांसपेशी होइन, त्यसैले यदि उसले स्लोभेनियाली यातायातको गतिशील प्रवाहको ट्रयाक राख्न चाहन्छ भने उसले कडा परिश्रम गर्नुपर्छ। हामी स्टार्ट अफ वा पूर्ण एक्सेलेरेशनको बेला आवाजको बारेमा पनि चिन्तित थियौं, किनभने तब अयगोले सबै यात्रुहरूलाई ठूलो स्वरमा बताउँछ कि उनीसँग केवल तीन पिस्टनहरू छन्, र मध्यम ड्राइभिङको साथ यो आवाज चमत्कारिक रूपमा गायब हुन्छ। मेकानिक्सको राम्रो पक्ष यो हो कि कम रेभ्समा पनि पर्याप्त टर्क छ, त्यसैले इन्जिनलाई उच्च चलाउन आवश्यक छैन। गियरबक्समा केवल पाँच गियरहरू छन् भन्ने तथ्य बाहेक, हामीसँग गुनासो गर्न केही छैन, यो सही र उच्च गुणस्तरको छ।
यदि यो सत्य हो कि युवतीहरूले आफ्नो पर्स खोलेर कारलाई (रङ्ग) गर्न इच्छा गर्दछन्, तब टोयोटाले डराउनुपर्ने कुनै कुरा छैन किनकि यसले अयगोसँग चिन्ह लगायो। निस्सन्देह, स्लोभेनियामा सबकम्प्याक्ट कारहरू बिक्रीको हिसाबले सबैभन्दा सफल छैनन्, तर टोयोटा, समानहरूको समूह (पढ्नुहोस्: जुम्ल्याहा Citroën C1 र Peugeot 107) को साथमा, पाईको राम्रो टुक्रा वाचा गर्न सक्छ।
यो यूरो मा कति छ
परीक्षण कार सामान:
- आउट ग्लो 260 प्याकेज
- प्रेरणा र तीव्र 230 प्याकेज
- १ '"प्रकाश मिश्र धातु पाels्ग्रा २.३५15
- ProTecht 220 को उपस्थिति
- रूफ स्टिकर 220
- नेभिगेसन प्रणाली २.465४
पाठ: Alyosha Mrak
टोयोटा Aygo 1.0 VVT-i X-Play
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 8.690 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 11.405 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 14,8 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | सामान्य वारंटी 3 वर्ष वा 100.000 किमी, वार्निश वारंटी 3 वर्ष, जंग जंगली 12 बर्ष। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.206 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 10.129 € |
| टायर (१) | 872 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 4.028 € |
| अनिवार्य बीमा: | 1.860 € |
| किन्नुहोस् | € 21.550 0,22 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 71 × 84 मिमी - विस्थापन 998 cm3 - कम्प्रेसन 11,5:1 - अधिकतम पावर 51 kW (69 hp) 6.000 rpm मा - औसत पिस्टन गति अधिकतम पावर 16,8 m/s - विशिष्ट पावर 51,1 kW/l (69,5 hp/l) - 95 rpm मा अधिकतम 4.300 Nm टर्क - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,545; II। १.९५५; III। १.२७०; IV। ०.९५९; B. 1,913 - भिन्नता 1,310 - पाङ्ग्रा 1,027 J × 0,850 - टायर 3,550/5,5 R 15, रोलिङ सर्कल 165 मि. |
| क्षमता: | उच्च गति 160 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 14,2 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 95 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ४ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर ड्रम , ABS, मेकानिकल पार्किङ रियर ह्वील ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली सवारी 855 kg - अनुमति योग्य सकल वाहन वजन 1.240 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: लागू हुँदैन, ब्रेक बिना: लागू हुँदैन - अनुमतियोग्य छत भार: कुनै डाटा छैन। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 3.455 मिमी - चौडाइ 1.615 मिमी, मिररहरू 1.920 1.460 मिमी - उचाइ 2.340 मिमी - व्हीलबेस 1.430 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.420 मिमी - पछाडि 10,5 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 870-1.090 मिमी, पछाडि 500-740 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.380 मिमी, पछाडि 1.320 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 950-1.020 मिमी, पछाडि 900 मिमी - अगाडिको सीट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सीट 450 मिमी - लुगगार्टेज 168 मिमी ह्यान्डलबार व्यास 365 मिमी - इन्धन ट्यांक 35 एल। |
| बक्स: | 5 Samsonite सूटकेस (कुल 278,5 l): 5 स्थानहरु: 1 एयर सूटकेस (36 l), 1 सूटकेस (68,5 l), 1 झोला (20 l)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्री एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - पावर विन्डोज अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र MP3 प्लेयरको साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोल सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोजन सहितको स्टेयरिङ ह्वील - रेन सेन्सर - उचाइ समायोज्य ड्राइभर सीट - स्प्लिट रियर बेन्च - अन-बोर्ड कम्प्युटर। |
हाम्रो मापन
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel। vl = 89% / टायरहरू: कन्टिनेन्टल ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / ओडोमिटर स्थिति: 1.911 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 17,7s (IV) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 32,6s (V.) |
| अधिकतम गति: | 160 किमी / घन्टा (V.) |
| परीक्षण खपत: | 7,0 एल / 100 किमी |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 4,8 l / १०० किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 66,8m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 41,8m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
समग्र रेटिंग (302/420)
सबैभन्दा सानो टोयोटासँग कोठा र इन्जिन (उपभोग) को हिसाबले केही ट्रेड-अफहरू छन्, त्यसैले तपाईंसँग शहरी वातावरणमा गुणस्तरीय कारीगरी र गतिशीलताको कमी हुनेछैन। र यो सुन्दर छ, केटीहरू भन्छन्।
बाहिरी (१४/१५)
पक्कै पनि प्रतिस्पर्धा भन्दा फरक छ, तर सायद उनले यो भन्दा बढी मन पराउनेछ।
भित्री (११२/१४०)
भित्री भोल्युममा अधिक मामूली छ, ड्यासबोर्ड राम्रो छ (अधूरा सेन्सरहरू बाहेक), ट्रंक सबैभन्दा सानो हो, डिजाइनको शुद्धतामा कुनै टिप्पणीहरू छैनन्।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)इन्जिन कहिलेकाहीँ धेरै चर्को हुन्छ, र चेसिस र ट्रान्समिसन गाडीको लागि उपयुक्त हुन्छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)सडकमा स्थिति सुनौलो अर्थको हो, ब्रेक लगाउँदा महसुस गर्ने भन्दा अलि खराब, त्यसैले कार क्रसविन्डहरूमा व्यावहारिक रूपमा असंवेदनशील छ।
प्रदर्शन (३१/३५)
तपाईं प्रवेग र गतिशीलताको बारेमा घमण्ड गर्न सक्नुहुन्न, अधिकतम गति प्रतिस्पर्धीहरूको स्तरमा छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
EuroNCAP परीक्षणमा Aygo ले ४ ताराहरू पायो, यसमा स्पीड लिमिटर थियो र हामीले क्रूज नियन्त्रण गुमायौं।
अर्थव्यवस्था (48/50)
इन्धन खपत धेरै उतार चढाव हुन सक्छ, प्रतिस्पर्धी मूल्य र तुलनात्मक वारेन्टी।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
आकर्षण, उपस्थिति
पाँच ढोका
रियर दृश्य क्यामेरा
प्रवाह दर चक्र
परीक्षण मा इन्धन खपत
ठूलो इन्जिन (पूर्ण थ्रोटलमा)
क्रूज नियन्त्रण छैन
बोर्ड मा कम्प्यूटर नियन्त्रण
म्यानुअल एयर कंडीशनर मात्र
ह्यान्ड्स-फ्री प्रणाली सञ्चालन
