परीक्षण: टोयोटा Auris 1.4 D-4D Luna (5 गेट्स)
सामग्रीहरू
शायद Auris मा टोयोटा महत्वाकांक्षा अतिरंजित छ। २०० 2007 मा, यो पौराणिक कोरोला, जो एक डिजाइन overkill थिएन, तर यसको विश्वसनीयता को लाखौं मानिसहरु आश्वस्त प्रतिस्थापन। उनीहरुले त्यसपछि नाम एक उत्तराधिकारी मा परिवर्तन गरे र उसलाई कोरोला को अभाव के हो भन्ने बयान गर्न को लागी कोशिश गरे: भावना।
बेशक, पहिलो Auris एक असामान्य रूप से डिजाइन केन्द्र कन्सोल र एक गियर लीभर, पनी avant-garde संग, सुन्दर थियो, तर यो अझै पनी काम गर्दैन। धेरैजसो (यूरोपीयन) पा wheel्ग्रामा अलि निराश थिए। स्पोर्टी डिजाइन को मतलब एक स्पोर्टी कार को मतलब छैन, र चूंकि टोयोटा गतिशील मोडेलहरु संग कुनै वास्तविक अनुभव छैन (हामी पनी असफल टीएस मोडेल को उल्लेख गर्दैनौं), यो तीन बर्ष पछि सम्म थिएन कि उनीहरुले यसलाई ठीक गर्नु पर्यो।
तर इतिहास भन्छ कि जापानीहरु छिटो सिक्नेहरु हुन्। साथै (वा विशेष गरी) टोयोटा। यही कारण हो कि Auris को बाहिरी सुधार गरीएको छ: नयाँ हेडलाइट्स स्थापित गरीएको छ, बोनट र बोनट पुन: डिजाइन गरीएको छ, साइड दिशा संकेतक बाहिरी रियरभ्यू मिरर आवास मा सारिएको छ, र समग्र लम्बाई 25 मिलिमिटर द्वारा बढाइएको छ । ठूला बम्परहरुलाई।
अधिक स्पष्ट bumpers र 15mm (अगाडि) र 10mm (रियर) द्वारा overhangs वृद्धि खेलकुद रूप मा योगदान, र स्कूल को पूर्ववर्ती को तुलना मा, यो ठीक देखिन्छ।
त्यसपछि हामी भित्री संग व्यस्त भयो। ग्राहकहरु लाई अजीब आकार को ह्यान्डब्रेक को लागी दिएनन्, त्यसैले डिजाइनरहरु एक कदम फिर्ता लिईयो र सीटहरु को बीच मा अधिक परम्परागत हैंडब्रेक कम राखे। त्यहाँ अब गियर लीभर मा एक अग्लो, बन्द बक्स छ, जो पनि एक आरामदायक कोहनी को रूप मा प्रयोग गर्न सकिन्छ, र ड्यासबोर्ड को शीर्ष एक नरम अस्तर प्राप्त भएको छ।
गेज माथिको माथि र नेभिगेटर को अगाडि बन्द शीर्ष बक्स को माथि, डिजाइनरहरु एक परत स्थापित कि आँखा र विशेष गरी औंलाहरु लाई धेरै मनपर्ने छ, जो भित्री प्रतिष्ठा को एक स्पर्श दिन्छ स्थापित। र जब हामी एक पनि खेलकुद, स्ट्रिप्ड डाउन स्टीयरिंग ह्वील आरामदायक बटनहरु संग जोड्छौं जो Auris अन्य (कनिष्ठ) मोडेल बाट विरासतमा पाईएको छ, हामी एक धेरै रमाईलो भित्री पाउँछौं।
मात्र मामूली downsides अगाडि सीटहरु छन् प्रतिस्पर्धा एक कम बस्ने स्थिति र एक लामो बस्ने क्षेत्र संग धेरै उदार छ, तर फेरि, कि धेरै खराब छैन प्रयोग गर्न को लागी। एयर कंडीशनरले अधिक खैरो कपाल को कारण, स्वचालित मोड मा यो लगातार माथिल्लो nozzles बाट उडायो, यद्यपि यो आवश्यक थिएन।
माथि उल्लेखित कष्टप्रद दोष, जुन कोरोला पहिले नै थियो, तब दिनको अन्त्यमा विरोध गर्न बाट साइनस राख्न को लागी म्यानुअल रूप बाट समायोजित गर्नुपर्यो। सेतो र सुन्तला backlighting संग Optitron काउन्टर अपरिवर्तित रहन्छन्, किनकि उनीहरु पारदर्शी, असामान्य र बिल्कुल परेशान छैन, राती पनि।
मल्टिमिडिया बन्दरगाहहरु (USB र AUX) अब शीर्ष दराज मा टाढा टाढा छन्, तर दुर्भाग्यवश तल को दराज सबैभन्दा विशाल छैन। लुनाले सुसज्जित Auris सात एयरब्याग समेटेको छ, जुन 2006 मा यूरो NCAP परीक्षण मा पाँच तारा प्राप्त गरीएको धेरै विश्वसनीय छ। दुर्भाग्यवश, VSC स्थिरीकरण प्रणाली अझै पनी सामान सूची ग्रेस।
टोयोटा (यूरोपीयन) ड्राइभरहरु को टिप्पणीहरु लाई सुन्ने र ड्राइभि ignored्ग लाई बेवास्ता गर्ने रिफाइनि systems सिस्टम को घमण्ड धेरै गर्व लाग्छ। यस प्रकार, बिजुली नियन्त्रण पावर स्टीयरिंग (ईपीएस वा इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग) प्रतिक्रिया संग धेरै उदार छ, र नरम सदमे अवशोषक संग चेसिस अधिक ट्यून गरिएको छ, यूरोपीय स्वाद को लागी अनुकूलित पढ्छ।
पश्चाताप बिना, हामी पुष्टि गर्न सक्छौं कि जापानी ईन्जिनियरहरु, युरोपेलीहरु संग सहयोग मा, सही दिशा मा गए। ड्राइभिंग महसुस धेरै राम्रो र अधिक प्रामाणिक छ, यद्यपि Auris अझै फोकस, गोल्फ, नागरिक वा नयाँ खगोल को तुलना मा लुकेको हुन सक्छ।
लगातार चलाउनुको मतलब यो होइन कि टोयोटाले स्टीयरिंग व्हील मा कृत्रिम अनुभूति लाई हटाएको छैन, वास्तव मा, उनीहरुले यसलाई थोरै मात्र सीमित गरेका छन्। यो गियरबक्सको साथ उस्तै छ। उत्कृष्ट प्रदर्शन (छोटो आन्दोलनहरु, सटीक गियर स्थानान्तरण) मात्र धेरै औसत बिगार्छ। उनको कोमल हात को मात्र सोच्न को लागी। ...
चेसिस निस्सन्देह, अझै पनी क्लासिक छ (McPherson struts अगाडि र अर्ध-कठोर पछाडि), तर अधिक रमाईलो को लागी तपाइँ कम से कम २.२ D-2.2D संस्करण किन्नु पर्छ, जुन व्यक्तिगत रूपमा पछाडि निलम्बित पाels्ग्राहरु छन्। यही कारणले Auris चार पटक डिस्क ब्रेक, जो सन्तुलित (स्पोर्टी छैन!) चेसिस विश्वसनीयता को भावना दिन्छ।
इन्जिन टोयोटाको सेल्फबाट परिचित पुरानो हो, साधारण रेल टेक्नोलोजी र पिजो इन्जेक्टरहरू भएको १-लिटर चार-सिलिन्डर। केवल आठ भल्भहरू र कम विस्थापन (विशेष गरी डिजेलका लागि!), 1 र 4 rpm को बीचमा टर्बोचार्जरको साथ संयोजन भए तापनि, यो पर्याप्त तेज छ कि तपाईंलाई फेरि यसको आवश्यकता पर्दैन।
जब टर्बोचार्जर अझै सम्म डीजल टेक्नोलोजी को सहायता को लागी आएन, यो धेरै रक्ताल्पता बन्छ। शहर मा, तपाइँ पहिलो गियर मा शिफ्ट गर्न चाहानुहुन्छ जब 2.000 डिग्री मा कोर्नरिंग, यद्यपि यो वास्तव मा धेरै सानो छ, त्यसैले तपाइँ राम्रो संग बाध्य चार्ज बाट एक राहत को लागी पर्खनुहोस्। साथै, r ० आरपीएम माथि मुख्य शाफ्ट ड्राइभ नगर्नुहोस्।
इन्जिन एक हजार बढी स्पिन गर्न सक्नुहुन्छ, तर यो मात्र ठूलो र निश्चित रूप मा peppy छैन। कम रोलिंग प्रतिरोध, हल्का तौल र एक कम वाहन स्थिति, र एक कम इन्जिन हानि संग ईन्धन को खपत कम गर्न टायर, उनीहरुले भने। ...
टोयोटा यो टोयोटा इष्टतम ड्राइव र एक मध्यम चालक संग यो मध्यम खपत र कम प्रदूषण (१२४ g CO124 / किमी) को मतलब हो कल गर्दछ। खैर, हाम्रो 2 ० "घोडाहरु" 90 लिटर प्रति kilometers किलोमिटर को एक औसत उपभोग, जो आंशिक रूपमा चालक को श्रेय दिन सकिन्छ।
टोयोटा निस्सन्देह सही दिशा मा जाँदै छ र बिस्तारै Auris को लागी एक भावनात्मक बढावा थपिएको छ। तर ईन्जिन पनि महत्त्वपूर्ण छ जब यो भावना को लागी आउँछ, त्यसैले हामी हेर्न को लागी पर्खन सक्दैनौं कि कसरी नयाँ Auris एक धेरै चुस्त टर्बो डीजल वा पेट्रोल इन्जिन संग बाहिर जान्छ।
Alyosha Mrak, फोटो: Aleш Pavleti।
टोयोटा Auris 1.4 D-4D Luna (5 ढोका)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 18.500 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 20.570 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 12,0 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीजल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - विस्थापन 1.364 सेमी? - अधिकतम पावर 66 kW (90 hp) 3.800 rpm मा - 205–1.800 rpm मा अधिकतम टर्क 2.800 Nm। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल ट्रान्सभर्स लिभर, स्प्रिङ स्ट्रट्स, डबल ट्रान्सभर्स लिभर, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क 5 - गधा ५५ मिटर - ५५ लिटर इन्धन ट्याङ्की। |
| मासे: | खाली गाडी 1.260 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.760 kg। प्रदर्शन (कारखाना): शीर्ष गति 175 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 12,0 - इन्धन खपत (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 124 ग्राम / किमी। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 एल) को मानक AM सेट को उपयोग गरी मापन: 5 सीटहरु: 1 झोला (20 एल); 1, विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (68,5 l) |
हाम्रो मापन
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel। vl = ४२% / माइलेज शर्त: ,,41 3.437 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० |
| अधिकतम गति: | 175 किमी / घन्टा (V. र VI।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 6,7 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 38,7m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 67dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (294/420)
शहरी क्रूजर मा, हामी इन्जिन को बारे मा धेरै उत्साहित छौं, जो हल्का वजन को लागी जिम्मेवार हुन सक्छ। Powertrain र स्टीयरिंग मा प्रगति स्पष्ट छ, तर टोयोटा अझै गर्न को लागी काम छ।
बाहिरी (१४/१५)
बहुमत को अनुसार, यो यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै सुन्दर छ। त्यसपछि बिंगो!
भित्री (११२/१४०)
केबिन को आकार को मामला मा, यो बिल्कुल यसको प्रतियोगीहरु संग तुलना गर्न योग्य छ, यो वातानुकूलन र उपकरण को मामला मा धेरै अंक गुमाउँछ, र गुणस्तर मा जीत।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)आठ भल्भ को बावजुद, इन्जिन आधुनिक तर धेरै कमजोर छ, र drivetrain र चेसिस राम्रो छन्।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)मध्य स्थिति र स्थिरता, पूर्ण ब्रेक संग भलाई।
प्रदर्शन (३१/३५)
जब टर्बोचार्जर चलिरहेको छ, यो औसत छ, अन्यथा यो औसत भन्दा कम छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
हामी एक सहायक को रूप मा सात एयरब्याग र वर्ग ईएसपी को प्रशंसा गर्दछौं।
अर्थव्यवस्था
जे होस् यो एक अतिरिक्त हुन मानिन्छ, यो परीक्षण मा राम्रो प्रदर्शन गरेन, यो यसको मूल्य को रूप मा यो प्रयोग गरीएको थियो।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
2.000 देखि 4.000 आरपीएम सम्म मोटर
छ स्पीड गियरबक्स
कारीगरी
पतवार आकार
सात एयरब्याग
2.000 rpm भन्दा कम इन्जिन
मौसम बगिरहेको छ
मध्य स्थान
एक स्थिरीकरण प्रणाली (VSC) छैन
परम्परागत रूपमा यात्री को अगाडि बन्द बक्सहरु प्रयोग गरीयो
