परीक्षण ड्राइव टोयोटा अउरिस १.1.4 D-4D
विश्वव्यापी बिक्री परिणाममा आधारित, टोयोटाको नयाँ बच्चाले बढेको धेरै चरणहरू छोडे, त्यसैले क्रलिंगको सट्टा, उसले तुरुन्तै दगुर्न थाल्यो। विशाल, गतिशील डिजाइन र आकर्षक आन्तरिक, अउरिसले हामीलाई यसको ईन्धन कुशल १.1.4 डी -D डी इन्जिनको साथ प्रभावित गर्यो, जसले बजारमा सम्भवत उच्चतम गुणवत्ता र सबैभन्दा कुशल 4 ० हार्सपावर विकास गर्दछ।
दशौं पुस्ताको कोरोला ह्याचब्याकको सट्टा, टोयोटाले युरोपेली स्वाद र परम्परागत रूपहरूबाट थकित भएकाहरूको लागि अरिसको आविष्कार गर्यो। Toyota Auris सँग कुरा गरेको केहि मिनेट पछि, मलाई एउटा कुरा मात्र स्पष्ट भयो: यो प्रतियोगीहरूको लागि जीवन कठिन बनाउन डिजाइन गरिएको कार हो। र सबै भन्दा राम्रो। जापानीहरूले वास्तवमै सबै सुविधाहरू संयोजन गर्ने प्रयास गरे जुन खरीददारहरूले प्रशंसा गरे। डिजाइनको बारेमा छलफल गर्नु सधैं कृतज्ञ छ, तर एउटा कुरा स्वीकार गर्नुपर्छ: जापानी डिजाइनरहरूले यस उपलब्धिको लागि नोबेल पुरस्कार पाउने छैनन्, तर निश्चित रूपमा धेरै आलोचना गर्दैनन्। तर कोरोला त्यस प्रकारको कार थिएन जसलाई युवाहरूले कार डिलरशिपहरूमा पछ्याइरहेका थिए। Auris, किनभने यो युवा ग्राहकहरु को लागी डिजाइन गरिएको छ, डिजाइन रचनाहरु को लागी तयार छ। Vladan Petrovich, छ-पल्ट र हाम्रो देशको वर्तमान र्याली च्याम्पियन, परीक्षण गरिएको Auris को आफ्नो सकारात्मक प्रभाव साझा: "डिजाइनको हिसाबले, Auris टोयोटाको वास्तविक नवीनता हो। ठूलो बम्परसँग जोडिएको लामो नाक र रेडिएटर ग्रिलले Auris लाई धेरै आकर्षक कार बनाउँछ। साथै हिप्स र पछाडि गतिशील छन् र यात्रुहरूको हेरचाह जगाउँछन्। रोचक डिजाइन।"
Auris को भित्री भाग पनि आशावाद exudes। यो अचम्मको छ कि कसरी अरिसले प्रत्येक किलोमिटर यात्राको साथ छालामा प्रवेश गर्छ र आफैलाई एक विवेकी, भरपर्दो र अपरिहार्य "साथी" को रूपमा स्थान दिन्छ। यो कारले पछाडि र अगाडिको उचाइको लागि सेगमेन्ट रेकर्ड राख्छ। Auris को समग्र लम्बाइ 4.220 मिलिमिटर छ, जुन छोटो ओभरह्याङ्ग्स (890 र 730 मिलिमिटर) र लामो ह्वीलबेस (2.600 मिलिमिटर) सँग मिलाएर केबिनमा प्रशस्त ठाउँ प्रदान गर्दछ। एक विशेष विवरण केन्द्रीय प्रोट्रुसन बिना कारको भुइँ हो, जसले पछाडिको सिटमा यात्रुको आरामलाई अझ बढाउँछ। तर टोयोटा ओरिसको भित्री भागको सबैभन्दा उल्लेखनीय विवरण ड्यासबाट तल ओर्लिएको केन्द्र कन्सोल हो। यो, मूल उपस्थिति को अतिरिक्त, तपाईं ergonomically उच्च स्तरमा गियर लीभर स्थिति गर्न अनुमति दिन्छ। थप रूपमा, ह्यान्डब्रेक लिभरको नयाँ डिजाइनले एर्गोनोमिक्समा पनि विशेष जोड दिन्छ। यद्यपि, जब यो आकर्षक देखिन्छ, ओरिस भित्री भागको अन्तिम छाप सस्तो र कडा प्लास्टिकले बिगारेको छ जुन धेरै समाप्त देखिन्छ। विपक्षको कुरा गर्दा, हामी मद्दत गर्न सक्दैनौं तर प्रकाश नभएको झ्याल खोल्ने स्विचहरू औंल्याउन सक्छौं, त्यसैले रातको समयमा (कम्तिमा तपाईलाई बानी नपुग्दासम्म) तपाईंले तिनीहरूलाई खोल्नको लागि थोरै काम गर्नुपर्नेछ।
“ड्राइभरको स्थिति उत्कृष्ट छ र सजिलैसँग विभिन्न सीट ढाँचामा अनुकूलन गर्न सकिन्छ। स्टीयरिंग व्हील र सीट समायोजनलाई धन्यवाद, सबैजना सजीलो उत्तम सिट स्थान पाउन सक्छन्। नियन्त्रणहरू एर्गोनोमिकली व्यवस्थित छन्। अउरिसले एक उठाइएको केन्द्र कन्सोल र केन्द्र "एक्सेल" मा स्थित गियरबक्स सुविधा दिन्छ। जे होस् पहिलो नजरमा यस्तो देखिन्छ कि गियर लीभर उत्तम स्थितिमा छैन तर यात्रा गरेको पहिलो किलोमिटरले यो रोचक समाधानको फाइदा देखायो। ह्यान्डल हातमा पूर्ण रूपमा फिट हुन्छ र लामो सवारी पछि थकित हुँदैन, जुन क्लासिक समाधानमा एक फाइदा हो। त्यहाँ ड्राइभरको लागि प्रशस्त ठाउँहरू छन्, जुन सुन्दर आकारको सीटहरूमा पनि लागू हुन्छ जुन शरीरलाई सुरक्षित राख्दा सुरक्षित रूपमा समात्दछ। सामग्रीको गुणस्तर राम्रोसँग कम से कम नौौं पुस्ताको कोरोला जस्तो हुन सक्छ, तर त्यसैले फिनिश्री, सटीक र उच्च गुणवत्ताको हो। " Petrovich निष्कर्षमा। पछाडिको सिटहरूमा, यात्रुहरूले पनि पूर्ण रूपमा राम्रो महसुस गर्नेछन्। त्यहाँ अपेक्षाकृत उच्च छत मुनि धेरै हेडरूम छ, र यदि तपाईं कुनै खुट्टाको पछाडि बस्नु भएको छ भने तपाईंको घुँडाले अगाडिको सिटको पछाडि छुने समय हो। ट्रंक मूलतः 354 लीटर प्रदान गर्दछ, जुन औसत परिवारको लागि पर्याप्त छ।
तीव्र आवाजको साथ, सानो डिजेल बिहानको पहिलो चिसो सुरूमा मात्र देखा पर्दछ, र त्यसपछि चाँडै तल मर्दछ। १.1.4-लिटरको आधुनिक टर्बोडिजल इञ्जिन 90 ० हार्सपावर कम 3.800..190०० आरपीएम मा र १ 1.800 ० एनएम १. XNUMX.०० आरपीएममा विकसित गर्दछ। ईन्जिन एक नयाँ पुस्ता आम रेल इंजेक्शन प्रणाली संग सुसज्जित छ र विशेष आवश्यकता छैन जो को लागी पर्याप्त छ। सबै भन्दा राम्रो अंक भ्लादान पेट्रोभिच द्वारा दिएका थिए: "शहर वरिपरि ड्राईभ गर्दा, यस इञ्जिनको साथ अउरीस चतुर छ। छोटो गियरबक्स पूर्ण रूपमा इन्जिनसँग मेल खान्छ। तर "कठिनाइहरू" खडा हुन्छ यदि तपाईं अधिक आक्रामक ड्राइभि or वा तीव्र ओभरटेकिंग चाहनुहुन्छ भने। त्यसो भए यो स्पष्ट हुन्छ कि यो केवल १.1.4 टर्बोडिजेल र बेस डिजल हो। तर यस इञ्जिनमा मैले केहि याद गरे जुन आधुनिक टर्बोडीजेल ईन्जिनहरूका लागि विशिष्ट छैन। यो एक रैखिक उर्जा विकास हो जुन टर्बो इञ्जिन भन्दा स्वाभाविक रूपमा आकांक्षित जस्तो देखिन्छ। अउरीसको साथ, गाडी चलाउन वा सवारी चलाउन प्राय: धेरै रभहरू चाहिन्छ, र यदि तपाईं कहिलेकाँही पहाडहरूमा जाँदै हुनुहुन्छ भने यसले इष्टतम पावर चाहान्छ भने 3.000,००० भन्दा बढी रेभहरू लिन्छन्। यद्यपि इञ्जिनलाई सामान्य भन्दा थोरै बढी आरपीएम चाहिन्छ भन्ने तथ्य हुँदाहुँदै पनि यसले अर्थव्यवस्थालाई असर गरेन। खुला सडकमा, खपत लाईटर ग्यासको साथ प्रति १०० किलोमिटर सामान्य मोडेल 4,5. liters लिटरमा कम गर्न सकिन्छ, जबकि छिटो शहरको ड्राइभि .्गलाई प्रति १०० किलोमिटरमा liters लिटर "कालो सुन" चाहिन्छ।
Auris सँग VW Golf, Ford Focus जस्ता निम्न-मध्यम वर्गका उत्कृष्ट कारहरूको गर्व गर्ने नवीनतम मल्टिलिंक स्वतन्त्र निलम्बन छैन... जापानीहरूले प्रमाणित अर्ध-कठोर समाधान रोजे किनभने यसले बुट बढायो र डिजाइनलाई सरल बनायो। निलम्बन कठोरता स्पोर्टी स्थिरता (२०५/५५ टायरको साथ १६ इन्चको पाङ्ग्राले पनि सहयोग गरेको) संग ठूलो सम्झौता हो। यद्यपि, ग्यासको साथ धेरै टाढा जानेहरूका लागि, थोरै अन्डरस्टियरको साथ अरिसले यो स्पष्ट पार्नेछ कि खोज्नु यसको मुख्य लक्ष्य होइन। उत्कृष्ट र सटीक इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङले कारको पछाडिको भागमा स्लाइडिङ नियन्त्रण गर्न सजिलो छ। आफ्नो नयाँ पाल्तु जनावरमा मल्टिलिङ्क स्वतन्त्र रियर ह्वील सस्पेन्सन नभएको तथ्यलाई बुझ्न नसक्नेहरूका लागि टोयोटाले कस्टम डुअल फोर्क रियर सस्पेन्सन विकास गरेको छ, तर यो २.२ एचपी ४ डी-१८०डी इन्जिनमा मात्र उपलब्ध छ।
«अर्सि-कठोर रियर एक्सेलको पर्वाह नगरी ड्राईभको लागि औस उत्कृष्ट छ। निलम्बन सेट अप गरिएको छ जसले कार धेरै लामो समय सम्म तटस्थ रहन्छ, र यदि यो स्लिप हुन थाल्छ भने पनि, परिवर्तन समयमै महसुस हुन्छ र प्रतिक्रिया दिन र प्रक्षेपलाई सही गर्न समय दिन्छ। अचानक दिशातिर परिवर्तन भएको खण्डमा ESC बिना पनि गाडी धेरै चाँडो स्थिर हुन्छ, जसले सुरक्षा सुधार गर्दछ र निष्क्रिय ड्राइभरहरूलाई कहिलेकाँही आक्रामक हुन प्रोत्साहित गर्दछ। नाकमा सानो इञ्जिनका कारण, केवल हिचकिचाउने ग्यास पेडल समात्नेहरू मात्र "नाकबाट" स्लाइड गर्न सक्दछन्, जसले कारको स्किडलाई पनि बुझाउँदछ। "ड्राइभिंग गर्दा मैले केहि पनि गुनासो गर्नु पर्यो भने, यो हेडरूम हो, जसले शरीरको झुकावलाई अझ स्पष्ट पार्दछ।" Petrovich नोट।
टोयोटा ओरिस एउटा यस्तो मोडल हो जसले डिजाइन र कार्यसम्पादन दुवै हिसाबले कोरोलाबाट स्पष्ट रूपमा टाढा रहेको छ। विश्वसनीयता निर्विवाद छ, र हामी अधिक निष्क्रिय चालकहरूलाई परीक्षण मोडेल सिफारिस गर्न सक्छौं जसको लागि दृश्य प्रभाव र अपील प्रदर्शन भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ। किफायती डिजेल धेरै ड्राइभरहरू भएका सबै परिवारहरूको लागि उत्कृष्ट कार हो। त्यहाँ धेरै आराम र ठाउँ छ, र सुरक्षा ग्यारेन्टी छ। टेरा ट्रिममा टोयोटा Auris 1.4 D-4D को मूल्य भन्सार र भ्याट सहित 18.300 यूरो छ।
भिडियो परीक्षण ड्राइव टोयोटा अउरिस १.1.4 D-4D
