परीक्षण: सुजुकी स्विफ्ट १.२ डिलक्स (३ ढोका)
सामग्रीहरू
स्लोभेनियाका अधिकांश खरीददारहरूले सानो स्विफ्ट कारलाई ध्यान दिँदैनन्। इमानदारीपूर्वक, हामीले तपाईंलाई सबकम्प्याक्ट कक्षाको बारेमा सोध्दा कुन मोडेलहरू दिमागमा आउँछन्? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta and Mazda Troika… Aveo, Yaris। अय्या, स्विफ्ट पनि यही वर्गको हो ? हामी हाम्रो बजारमा कमजोर दृश्यताको लागि सुस्त ब्रान्ड छवि र कम सक्रिय विज्ञापन एजेन्टलाई दोष दिन सक्छौं। तर यो सत्य हो: पहिलो कारक दोस्रो मा निर्भर गर्दछ, दोस्रो - मुख्य रूप देखि वित्तीय स्रोत मा, र दोस्रो - बिक्री मा ... र हामी त्यहाँ छौं। जे होस्, चीजहरू नयाँ स्विफ्टसँग हेरिरहेको देखिन्छ, र स्टेग्ना शोरूममा जहाँ हामीले परीक्षण मोडेल लियौं, हामीले यो कारमा रोचक चासोको लागि प्रशंसा (केवल) सुन्यौं।
जापानी निर्माता सुजुकी को मोडेलहरु विश्व खेलाडीहरु हुन्। उनीहरु न केवल घरेलु, यूरोपीयन र अमेरिकी बजार मा रुचि राख्छन्, तर सारा संसार मा। विकिपीडिया भन्छ स्विफ्ट जापान, हाम्रो पूर्वी छिमेकीहरु, चीन, पाकिस्तान, भारत, क्यानाडा, र इन्डोनेशिया बाट बनेको छ। कि यो यो पछिल्लो बजार मा उपस्थित छ, म पहिलो हात भन्न सक्छु, बाली मा (र अन्य सुजुकी मोडेलहरु) बाट। एक दिन less ३० भन्दा कम को लागी, तपाइँ यसलाई एक चालक संग भाडामा लिन सक्नुहुन्छ, जबकि यूरोपीयन प्रतियोगीहरु त्यहाँ कुनै पनी ध्यान नदिनुहोस्। कोही पनि हैन।
तथ्य यो हो कि एउटै कार सारा ग्रह मा बेचिदै छ निर्माता को दृष्टिकोण बाट सिक्का को दुई पक्षहरु छन्। लाभ, तार्किक रूप मा, मूल्य (उत्पादन) हो, किनकि त्यहाँ विभिन्न बजारहरु को लागी बिभिन्न मोडेलहरु को विकास गर्न को लागी कुनै आवश्यकता छैन, तर अर्कोतर्फ, यो डिजाइन र एक सम्झौता कि हयात, जोन र फ्रान्सलिन को लागी अपील गर्न को लागी धेरै गाह्रो छ। एकै समयमा। यो हैन, हैन? जाडो मौसम को कारण, प्लास्टिक अस्तर संग स्टील को पाels्ग्रा परीक्षण कार मा थपिएको थियो, जो धेरै नजिक बाट एक भद्दी पुनः डिजाइन गल्फ १ 16 को समान हुनेछ, र XNUMX इन्च (डीलक्स ग्रेड) को मूल एल्युमिनियम व्यास मा र टिन्टेड रियर विन्डोज संग, यो काफी भयो सफा। अझै पनी एक सानो एशियाई (तर केहि Daihatsu को जस्तै छैन) र बिल्कुल सस्तो छैन।
पुरानो र नयाँ को बीच सबैभन्दा ठूलो भिन्नता हेडलाइट्स र टेललाइट्स, सी-स्तम्भ को आकार, हुड र कोहरे रोशनी वरपर प्लास्टिक हो, तर यदि कारहरु एक अर्काको छेउमा पार्क गरीएको छ, तपाइँ सेन्टिमिटर बढाउन सक्नुहुन्छ। पनि देख्न सकिन्छ। नयाँ नौ सेन्टिमिटर लामो (!), आधा सेन्टिमिटर फराकिलो, एक सेन्टीमिटर अग्लो र एक व्हीलबेस पाँच सेन्टीमिटर लामो छ। भित्री मा अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन, विशेष गरी ड्यासबोर्ड मा। यो अधिक आधुनिक र गतिशील, अधिक बहुमुखी छ र एक सानो अग्लो लाग्छ। प्लास्टिक दुई फरक सतहहरु (माथिल्लो भाग रिब्ड छ), यो ठोस छ, तर धेरै ठोस छ। कुलीनता को भावना हो कि हामी यस्तो कार बाट अपेक्षा गर्न सक्छौं धातु को रंग को प्लास्टिक भित्ता को आसपास र ढोका को आसपास ट्रिम द्वारा बढाइएको छ।
धेरै अगाडि र ऊर्ध्वाधर A- स्तम्भहरु को कारण, हल्कापन धेरै राम्रो छ र अगाडि दृश्यता पनि उत्कृष्ट छ। लगभग ऊर्ध्वाधर स्तम्भहरु दृश्य को क्षेत्र को एक सानो भाग कभर। जे होस्, वर्षा को समयमा, हामीले एउटा समस्या देख्यौं जुन पहिले नै पुरानो मोडेल मा उपस्थित छ: पानी एक उच्च गति मा बग्छ (१२० किमी / घन्टा वा अधिक) साइड विन्डोज को माध्यम बाट, जो साइड दृश्य र रियरभ्यू मा छवि संग हस्तक्षेप गर्दछ। दर्पण। ...
आकार र भण्डारण ठाउँहरूको संख्या सन्तोषजनक छ: ढोकामा आधा-लिटरको बोतलको लागि ठाउँसहितको डबल ड्रअर छ, स्टेयरिङ ह्वीलको बाँयामा एउटा सानो दराज, र केन्द्र कन्सोलको माथिल्लो भागमा ठूलो। । ढक्कन संग बक्स। ताला र प्रकाश बिना)। समायोज्य उचाइ र गहिराइको साथ स्टीयरिङ ह्वील (कन्फिगरेसनको आधारभूत संस्करण बाहेक, उचाइ-समायोज्य चालकको सीटमा लागू हुन्छ) रेडियो, क्रूज नियन्त्रण र मोबाइल फोनको लागि ठूला र राम्रोसँग संवेदनशील बटनहरू छन्, र कुनै टिप्पणी छैन। केन्द्र कन्सोल खोल्दै।
क्लासिक "डट्टेड" (ग्राफिकल LCD स्क्रिनको सट्टा) को कारणले गर्दा, ब्लुटुथ मार्फत मोबाइल फोन जोड्नु असुविधाजनक कार्य हो, तर ठीक छ, हामी यसलाई एक पटक मात्र गर्छौं। नीलो दाँत भएको मोबाइल सञ्चारको ध्वनि गुणस्तर भगवानलाई थाहा छैन, वा, मैले धेरै ठूलो स्वरमा भन्नु पर्छ, नेटवर्कको अर्को छेउमा रहेको वार्ताकारले हामीलाई सुन्छ र बुझ्छ। दिशा सूचकहरू स्टीयरिङ ह्वील लिभरमा हल्का टचको साथ तीन पटक फ्ल्यास गर्न सक्छन्, र दुर्भाग्यवश, इन्जिन बन्द भएपछि भित्री प्रकाश सक्रिय हुँदैन, तर ढोका खोल्दा मात्र।
सीटहरु ठोस छन्, बिल्कुल एशियन (धेरै) सानो को लागी एक को आशा गरीन्छ। त्यहाँ टाउको माथि र शरीर वरिपरि पर्याप्त ठाउँ छ; पछाडिको बेंच सभ्य ढंगले विशाल छ र सबैभन्दा सजीलो यात्री ढोका बाट पहुँच गर्न सकिन्छ। केवल दायाँ अगाडि सीट अगाडि बढ्छ, जबकि केवल चालक को backrest हटाइएको छ। अर्को कष्टप्रद कुरा यो हो कि अगाडिको सीट पछाडि आफ्नो मूल स्थिति मा फिर्ता आउँदैन, त्यसैले झुकाव बारम्बार समायोजित गर्नु पर्छ।
ट्रंक स्विफ्टको कालो डट हो। यो 220 लिटरको लागि मात्र मूल्याङ्कन गरिएको छ र प्रतिस्पर्धा यहाँ एक कदम अगाडि छ किनभने भोल्युमहरू 250 लिटर र माथि छन्। एकै समयमा, लोडिङ किनारा धेरै उच्च छ, त्यसैले हामी सामग्रीहरू गहिरो बक्समा भण्डारण गर्छौं, त्यसैले ट्रंकको उपयोगिताको लागि हाम्रो उत्साह भरिएको छ, र साँघुरो शेल्फ प्रदान गर्दछ। यो टेलगेटको साथ, सामान्य रूपमा, डोरीले बाँधिएको छैन, यसलाई म्यानुअल रूपमा ठाडो रूपमा राख्नु पर्छ, र यदि तपाईंले संयोगवश यसलाई तेर्सो स्थितिमा फर्काउन बिर्सनुभयो भने, तपाईंले यसलाई पछ्याउनुको सट्टा केन्द्रको रियरभ्यू मिररमा कालो मात्र देख्नुहुनेछ। । यो सबै होइन: टेलगेट नखोल्दा, यो शेल्फ यसको मूल स्थितिमा राख्न सकिँदैन, किनभने आन्दोलन गिलास द्वारा सीमित छ।
इन्जिन अझै एक मात्र छ (एक १.३-लिटर डीजल चाँडै आउँदैछ), १.२-लिटर १--वाल्व 1,3 kil किलोवाट को अधिकतम शक्ति संग, जुन पुरानो १.३-लिटर इन्जिन भन्दा एक किलोवाट बढी छ। यसको सानो विस्थापन र यो एक टर्बोचार्जर छैन भन्ने तथ्यलाई दिईएको छ, इन्जिन धेरै बीहल्लो छ, सम्भवतः यसको वर्ग मा सबै भन्दा राम्रो को। सहज पाँच गति प्रसारण RPM धक्का को आवश्यकता बिना चाँडै शहर र उपनगरहरु वरिपरि प्राप्त गर्न को लागी दोषी छ। यो प्रकृति मा "छोटो" छ, त्यसैले ३.1,2०० आरपीएम को बारे मा प्रति घण्टा १३० किलोमिटर मा अपेक्षित छ। तब इन्जिन अब शान्त छैन, तर सामान्य दायरा भित्र। र खपत मध्यम छ; सामान्य ड्राइभिंग को समयमा (अनावश्यक बचत बिना), यो सात लीटर तल रहनेछ।
वर्तमान र औसत खपत, दायरा (लगभग ५२० किलोमिटर) लाई ऑन-बोर्ड कम्प्यूटर को उपयोग गरेर नियन्त्रण गर्न सकिन्छ, तर जानकारी को प्रदर्शन परिवर्तन गर्ने क्षमता संग, उनीहरुलाई फेरि अन्धकार मा लात हानिन्छ। नियन्त्रण बटन सेन्सर को बीच लुकेको थियो, दैनिक ओडोमीटर रिसेट बटन को लागी। प्रतियोगीहरु पहिले नै एक अधिक व्यावहारिक बटन स्टीयरिंग व्हील लीभर मा छ, वा कम्तिमा केन्द्र कन्सोल को शीर्ष मा पाएका छन्। इन्जिन सुरु / स्टप बटन द्वारा शुरू गरीएको छ, जब हामी केवल रेडियो सुन्न चाहन्छौं, यो एकै समयमा क्लच र ब्रेक पेडल थिचेर बिना एउटै बटन थिच्न को लागी पर्याप्त छ।
सडकमा, लामो, फराकिलो र लामो ह्वीलबेस ह्यान्डलहरू धेरै बढेका छन्। यो न त लोचदार छ न लचिलो छ - यो बीचमा कतै छ। स्टेयरिङ ह्वील सहरमा धेरै हल्का छ र कुनाहरूमा धेरै संचारशील छ। स्थिति खराब थिएन, जाडो टायर (सानो र पातलो) दिएर, र 16 इन्च टायर मा यो आधा कार हुनुपर्छ। हामी GTI को एक प्रस्तावित उत्तराधिकारी मिस गर्छौं।
जब यो सुरक्षा उपकरण को लागी आउँछ, स्विफ्ट शीर्ष मा छ। सबै उपकरण संस्करण EBD, ESP switchable, सात एयरब्याग (अगाडि र छेउ एयरब्याग, पर्दा airbags र घुँडा airbags) र isofix बच्चा सीट anchorages संग मानक आउँछ। यो कारले युरो एनसीएपी परीक्षणमा पाँच ताराहरु पनि समेटेको छ। निष्पक्ष। सबैभन्दा धनी डिलक्स संस्करण पनि स्मार्ट कुञ्जी (स्टप / स्टप बटन संग शुरू), उचाई समायोज्य छालाको औंठी, पावर विन्डोज (चालक को लागी मात्र स्वचालित कम), एमपी ३ र छ वक्ताहरु संग युएसबी प्लेयर, तातो अगाडि सीटहरु संग मानक आउँछ। र केहि थप साना कुराहरु।
यो धेरै छ, र "ठूलो" अचानक एक मूल्य पनि भएको छ। सबैभन्दा आधारभूत तीन-ढोका मोडेलको मूल्य दस हजार भन्दा कम छ, परीक्षण एक 12.240 हो र सबैभन्दा महँगो (पाँच-ढोका डिलक्स) 12.990 यूरो छ। यसरी, सुजुकीले अब यो मोडेलको सस्तो कार खोज्ने खरिदकर्ताहरू खोजिरहेको छैन, तर ओपेल, माज्दा, रेनो र, वाह, भोक्सवागन जस्ता ब्रान्डहरूसँग प्रतिस्पर्धा गरिरहेको छ! यो केवल दयाको कुरा हो कि इन्जिनहरूको छनौट धेरै खराब छ र यसमा केहि "ग्लिचहरू" छन् जुन मिस गर्न गाह्रो छ।
आमनेसामने: Dusan Lukic
यो आश्चर्यजनक छ कि कसरी केहि कारहरूले चालकको मानसिकतालाई असर गर्न सक्छ। म स्विफ्टको पाङ्ग्राको पछाडि बसेको केही सेकेन्ड पछि, मैले ड्राइभिङका ती साना वर्षहरूमा कस्तो थियो, जब इन्जिनलाई प्रत्येक गियरमा पूर्ण रूपमा क्र्याङ्क गर्नुपर्थ्यो र मध्यवर्ती थ्रोटलको साथ डाउनसिफ्ट गर्न निश्चित हुनुहोस्। यो स्विफ्ट एक पूर्ण, उपयोगी शहर (पारिवारिक) कार हो, तर ड्राइभ गर्न को लागी एक आनन्द पनि छ। यो ठीक छ, प्रदर्शन औसत भन्दा माथि छ, चेसिस नागरिक तरिकामा नरम छ, र सिट र भित्री भाग सामान्यतया औसत छ। केवल महत्त्वपूर्ण कुरा यो हो कि तपाईं प्रतिबन्धित अवस्थामा ड्राइभ गर्दा पनि ड्राइभिङको आनन्द लिन सक्नुहुन्छ। यदि तपाइँ कारमा यो खोज्दै हुनुहुन्छ भने, तपाइँ स्विफ्ट छुटाउनुहुने छैन।
आमनेसामने: Vinko Kernc
यस्तो ठूलो सुजुकी, जो दशकहरु को लागी स्विफ्ट को रूप मा परिचित छ, लगभग एकै समय मा, एक प्राविधिक र प्रयोगकर्ता को दृष्टिकोण बाट, काफी अनुकरणीय कारहरु हुन् कि प्राविधिक इतिहास लाई असर गर्दैनन्, तर कम व्यस्त चालकहरु र प्रयोगकर्ताहरु संग धेरै लोकप्रिय छन्। । ... र राम्रो कारण को लागी। विदाई पुस्ता भाग्यशाली धेरै मिनी जस्तै हुन को लागी भाग्यशाली थियो, जुन कुनै पनी यसको लोकप्रियता को लागी अर्को कारण थिएन। जो कोहि मात्र गयो भाग्य बाट बाहिर थियो, तर उसले उसलाई कम आंकने जस्तो लाग्दैन।
Matevž Gribar, फोटो: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
सुजुकी स्विफ्ट १.२ डिलक्स (३ ढोका)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | सुजुकी ओडार्डु |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 11.990 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 12.240 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,9 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य र मोबाइल वारेन्टी, २ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष जंग जंग। |
| तेल हरेक परिवर्तन | 15.000 किमी |
| व्यवस्थित समीक्षा | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.294 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 8.582 € |
| टायर (१) | 1.060 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 4.131 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.130 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 1.985 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 19.182 0,19 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 73 × 74,2 मिमी - विस्थापन 1.242 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 11,0:1 - अधिकतम शक्ति 69 kW (94 hp) ) 6.000pm मा - अधिकतम पावर 14,8 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 55,6 kW / l (75,6 hp / l) - 118 rpm मा अधिकतम टोक़ 4.800 Nm - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (टूथेड बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,454; II। 1,857 घण्टा; III। 1,280 घण्टा; IV। ०.८२; V. 0,966; - भिन्नता 0,757 - पाङ्ग्रा 4,388 J × 5 - टायर 15/175 R 65, घुमाउने परिधि 15 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 165 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 12,3 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 116 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ३ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत सस्पेन्सन, स्प्रिङ लोडेड, थ्री-स्पोक लिभर, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरूमा (सिटहरू बीचको लीभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 3 टर्न। |
| मासे: | खाली गाडी 1.005 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.480 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.000 kg, ब्रेक बिना: 400 kg - छानाको भार: 60 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.720४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.490 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.495 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.400 मिमी, पछाडि 1.470 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 500 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 42 एल। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 सैमसोनाइट सूटकेस (२278,5५.५ एल कुल) को AM मानक सेट संग मापन: ५ सीट: १ विमान सूटकेस (३ L एल), २ सूटकेस (.5.५ एल)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ड्राइभरको घुँडाको एयरब्याग - ISOFIX माउन्टहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - एयर कन्डिसनिङ - अगाडिको पावर विन्डोज - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - CD प्लेयर र MP3 प्लेयरको साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टीयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोलको साथ केन्द्रीय लक - उचाइ-समायोज्य स्टीयरिंग ह्वील - उचाइ-समायोज्य ड्राइभरको सिट - तातो अगाडिको सिट - अलग पछाडिको सीट - ट्रिप कम्प्युटर। |
हाम्रो मापन
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: Kleber Krisalp HP55 १2५/175५ / आर १५ टी / माइलेज स्थिति: २.65५ km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 13,8s (IV) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 22,4s (V.) |
| अधिकतम गति: | 165 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 6,8 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 76,8m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 41,8m |
| AM तालिका: | 42m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 53dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (299/420)
स्विफ्ट नयाँ फिएस्टा वा DS3 को रूप मा धेरै भावना पैदा गर्दैन, तर रेखा को तल हामी लेख्न सक्छौं कि धेरै पैसा को लागी तपाइँ संगीत को एक धेरै पाउनुहुन्छ। उसले कपालको चौडाईमा चार छुट्यो!
बाहिरी (१४/१५)
प्यारा, तर सरल पर्याप्त तैयार र बाहिर पर्याप्त परिवर्तन छैन।
भित्री (११२/१४०)
राम्रो roominess र निर्माण गुणस्तर, गरीब ट्रंक र असुविधाजनक सेन्सर बीच बटन स्थित।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)यो भोल्युम को लागी धेरै राम्रो प्रदर्शन, तर दुर्भाग्यवश यो वर्तमान मा मात्र सम्भव छनौट हो।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)परीक्षण सानो जाडो टायर मा गरीएको थियो, तर अझै पनी राम्रो छाप छोड्यो।
प्रदर्शन (३१/३५)
यो भनिएको छ: यो इन्जिन को लागी, भोल्युम धेरै राम्रो छ, तर टर्बाइन बिना भोल्युम को 1,2 लीटर बाट चमत्कार (विशेष गरी गतिशीलता मा) को आशा गर्न सकिदैन।
सुरक्षा (१०१/११५)
सात एयरब्याग, ESP, isofix र NCAP दुर्घटना परीक्षण मा चार तारा मानक, धेरै माइनस बिन्दु विंडशील्ड को माध्यम बाट पानी लीक र बोर्ड मा कम्प्यूटर स्विच को स्थापना को कारण हो।
अर्थव्यवस्था (45/50)
मूल्य उपकरण को मात्रा मा निर्भर गर्दछ, इन्जिन काफी किफायती छ, वारंटी सर्तहरु राम्रो छन्।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ईन्जिन
गियर बक्स
निपुणता
सडक मा स्थिति
अगाडि ठाउँ
कारीगरी
वैकल्पिक उपकरण
मानक को रूप मा निर्मित सुरक्षा
backrests स्विच पछि आफ्नो अघिल्लो स्थिति मा फर्किदैनन्
बोर्ड मा कम्प्यूटर बटन को स्थापना
बुट उचाइ
बैरल आकार
ट्रंक मा शेल्फ ढोका संग तल जान सक्दैन
गरीब कल गुणस्तर (ब्लुटुथ)
ध्यानपूर्वक बाहिरी अपडेट गरिएको छैन
ठूलो र कम गुणस्तरीय वाइपर
साइड विन्डोज को माध्यम बाट पानी निकासी
