ест: सुबारु Trezia १.३ प्रवृत्ति
सामग्रीहरू
के तपाइँ तपाइँको कान वा ट्राफिक मा भरोसा गर्नुहुन्छ? ट्रेजिया अर्थात् किट्टी एस सुबारुजेविम चरित्र, र एक टोयोटा जस्तै लाग्छ।
साशा Kapetanovich
संयुक्त सहयोग सुबारुजा in टोयोटा निस्सन्देह, सुबारुलाई नाकमा ब्याज र स्टेयरिङ ह्वील र पछाडि अक्षरहरू भन्दा बढी दिनमा केही गलत छैन। तर सुबारु अटोमोटिभ उद्योगमा एक सामान्य खेलाडी हो, त्यसैले यसले केही (साना) कारहरू साझा गर्दछ। एक पटक Daihatsu मा, आज टोयोटा मा। नयाँ "साझेदार" एक ठूलो कदम अगाडी छ, कुनै शंका छैन।
तेसैले आश्चर्य नगर्नुहोस् यदि तपाइँ आगामी रियर-व्हील-ड्राइभ कूप संगै नाम साझा गर्नुहुन्छ। टोयोबारुयद्यपि यो छ ट्रेजिया केवल एक राम्रो शहर कार, जसमा मात्र एक कठोर माउन्ट पछाडिको बेंच एक ठूलो हानि (सट्टामा एक धेरै उपयोगी longitudinally चल एक को सट्टा) को रूपमा जिम्मेवार ठहराउन सकिन्छ, केहि खास छैन।
हामी एक अर्कालाई बुझ्छौं, सुबारुलाई पनि हैन। यो विशेषता बक्सर इन्जिन ध्वनि छैन, यो सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव छैन, यो पनि एक स्वचालित प्रसारण छैन। त्यसोभए त्यहाँ यो अधिक महंगा बनाउन को लागी केहि छैन, जुन फेरि राम्रो छ।
पाङ्ग्राको पछाडि हुँदा, तपाईं थप कोणीय शरीर स्पर्शको लागि कृतज्ञ हुनुहुनेछ कि, यसमा पार्किङ सेन्सरको कमी भएता पनि, तपाईंले चाँडै स्पेस फ्रेमहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ। अनौपचारिक पर्यवेक्षकहरूले सुरुमा चाखलाग्दो कुहिरो र उल्टो बत्तीहरू देख्न सक्छन्, र यात्रुसँग एकल अगाडि वाइपर मात्र हुन्छ।
भित्री को उपयोग को सजीलो अझ प्रभावशाली हुनेछ, पहिले नै ठूलो ट्रंक (तहखाने मा अतिरिक्त ठाउँ संग) को रूप मा विस्तारित संस्करण मा एक पूरै फ्लैट तल प्रदान गर्दछ। तपाइँ पनी पछाडि बाट ट्रंक परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ, ट्रंक को रूप मा उपयोगी लीभर छ कि रियर बेन्च फोल्ड गर्न को लागी प्रयोग गर्न सकिन्छ। जुम्ल्याहा ड्राइभि position्ग स्थिति टोयोट भर्सो एस ठीक छ, ड्यासबोर्ड पारदर्शी छ, पछाडि बेन्च मा पनी त्यहाँ धेरै ठाउँ छ।
एक सुरक्षा दृष्टिकोण बाट, Tresio को प्रशंसा गर्न को लागी यो चार एयरब्याग, दुई साइड पर्दा र ईएसपी छ, र हामी मात्र पार्किंग सेन्सर र बिजुली खुल्ला पछाडिको विन्डोज छुटे। हो, र एक स्विच दिन को समय चलिरहेको रोशनी मा चालू गर्न को लागी सुझाव दिईन्छ, यो केहि यूरो भन्दा बढी लागत लाग्दैन। अगाडिका यात्रुहरु भण्डारण ठाउँ को मात्रा संग धेरै खुसी हुनेछन्, मात्र पेय स्लटहरु एयर कण्डिशनर गर्मी मा ठुलो राख्न को लागी एयर भेन्ट को नजिक हुन सक्छ।
दुर्भाग्यवश, सुबारु (वास्तव मा टोयोटा) को लागी धेरै असुविधाजनक स्थिति मा कनेक्टरहरु छन् USB in AUXकिनभने एक साधारण कुञ्जी (जसमा, उदाहरण को लागी, हामी संगीत लोड गरीएको छ) को साथमा, नेभिगेटर को सामने बक्स पूर्ण रूप बाट बन्द गर्न सकिदैन।
टोयोटाको १.३३-लिटर इन्जिनले यारिस र अर्बन क्रुजर मोडलहरूमा लामो समयदेखि आफूलाई प्रमाणित गरेकोले बारम्बार प्रशंसा गरिएको छ। छ-स्पीड गियरबक्ससँग जोडिएको, यो केवल नम्र र कम रेभ्समा हल्का छ, र उच्च रेभ्सको बिरूद्ध कुनै पनि कुराले यसको आफ्नै हुने छैन। छ गियरको मतलब यो स्लोभेनियामा कुनै हिचकिचाहट बिना सबै गति सीमाहरूमा ड्राइभ गर्नेछ, छैटौं गियर धेरै छोटो हुँदा र इन्जिन पहिले नै धेरै चर्को छ भने 1,33 किमी/घन्टा भन्दा माथिको आवाज हो।
तर यो सामान्यतया एक सानो इन्जिन संग चार्ज गर्न बाध्य छैन कि सबै शहर कारहरु को कालो बिन्दु हो। तपाइँ ड्राइभि while्ग गर्दा चपलता संग प्रभावित हुनेछ, यो एक रूख को शाखा मा एक चरा को तुलना मा मासु भूलभुलैया मा अधिक सहज लाग्छ र कोने वरपर औसत छ।
Toyobaru जापानी कार मा मात्र कुनै प्रतियोगीहरु छन् (ज्याज), तर कोरियाली मा पनि (ix20)। तर यदि उनीहरु कारीगरी मा भरोसा गर्न सक्दैनन् (होन्डा र हुन्डाई टायोटा भन्दा धेरै पछाडि छैनन्), उनीहरु कम्तीमा सुबारु लोगो मा भरोसा गर्न सक्छन्।
समानताको यो वर्गबाट थोरै फरक हुनु राम्रो तर्क हो।
पाठ: Alyosha Mrak, फोटो: साशा Kapetanovich
सुबारु Trezia 1.3 प्रवृत्ति
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | इन्टरसेवा डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | € 16.790 |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 16.790 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 12,9 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल इन्जिन अगाडि, ट्रान्सभर्स - विस्थापन 1329 cm3 - अधिकतम पावर 73 kW (99 hp) 6000 rpm मा - अधिकतम टर्क 125 N m 4000 rpm मिनेटमा |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २०५/६० आर १६ एच (डनलप एसपी स्पोर्ट ३००) |
| क्षमता: | उच्च गति 170 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 13,1 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 127 ग्राम / किमी |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका - ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडिको एकल विशबोन्स, वसन्त खुट्टा, डबल विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर, रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर, - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क - 5, 5 मीटर - इन्धन ट्यांक 9,8 एल। |
| मासे: | खाली गाडी 1070 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1520 kg |
| बाह्य आयाम: | 3995 1695 x x 1595 मिमी |
हाम्रो मापन
| T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.h. = २२% / ओडोमीटर स्थिति: ३22४० किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 12,9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (४/५) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (४/५) |
| अधिकतम गति: | 170 किमी / घन्टा (५ देखि)) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 7,7 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 40,5m |
| AM तालिका: | 42m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 50dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
समग्र रेटिंग (290/420)
Toyobaru सबैभन्दा राम्रो शब्द हो जुन तपाईले यो कारबाट के पाउनु हुन्छ भनेर वर्णन गर्दछ: Toyota with Subaru Accessories। यसको अर्थ थोरै उच्च मूल्य र उत्कृष्ट कारीगरी पनि हो।
बाहिरी (१४/१५)
दुर्भाग्यवश, यो टाढा टाढा टाढाबाट Subaru अलग गर्न को लागी पर्याप्त मूल छैन।
भित्री (११२/१४०)
राम्रो संग सुसज्जित, उपयोग को लागी उपयुक्त छ, तर राम्रो सामग्री को मात्र औसत।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)राम्रो बाइक, यद्यपि बाहिरी बर्षहरुमा बढेको छ; प्रसारण छैठौं गियर मा छोटो छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)सपाट कूल्हों को कारण, यो अलि बढी crosswinds को लागी संवेदनशील छ।
प्रदर्शन (३१/३५)
यस्तो सानो मात्रा को लागी एक आश्चर्यजनक तेज र "उछाल" इन्जिन।
सुरक्षा (१०१/११५)
झडपमा कुनै डर छैन: टोयोबारु एक सुरक्षित गाडी हो।
अर्थव्यवस्था (41/50)
अपेक्षाकृत महँगो, तर लागत मा मामूली र वारंटी अन्तर्गत औसत।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ईन्जिन
गियरबक्स 120 किमी / घन्टा सम्म
ट्रंक (सपाट तल संग जोडिएको पछाडि बेन्च संग)
साना वस्तुहरु को लागी भण्डारण ठाउँ
यो कुनै दिन चलिरहेको बत्ती छैन
खाली गिलास गीला कन्टेनर को बारे मा चेतावनी छैन
धेरै छोटो छैठौं गियर
USB र AUX आउटपुट को स्थान
पेय स्लट एयर कंडीशनर बाट टाढा छन्
