टेस्ट: सीट लियोन FR २.० TDI (२०२०) // जब कम राम्रो हुन्छ

तेसैले सीट मा उनीहरु अन्ततः उठे। लियोन, जो परम्परागत रूप मा ब्रान्ड को मानक वाहक भएको छ, अब एसयूवी र crossovers को बाढी को कारण ईमानदार र सार्वभौम पहिलो छैन, तर अझै पनी उसलाई एक नयाँ डिजाइन भाषा दिन को लागी एकजुट छ कि उनी अब अधिक भावनात्मक, विशिष्ट र धेरै रोचक समाधान संग। यो यो अधिक गतिशील बनाउँछ, तर यो पनि धेरै कम्पैक्ट ...

यद्यपि नयाँ प्लेटफर्ममा MQB ले लियोन लाई साँच्चै नै अझ धेरै कम्पैक्ट काम गर्यो, कार पछिल्लो मा धेरै बढेको छ, त्यो हो, चौथो पुस्ता मा। धेरै हदसम्म, मँ भन्न चाहन्छु, किनकि यो ध्यान देने योग्य छ कि यो मात्र मामला होइन, र मेशिनले कम काम गर्दछ। जे होस्, वास्तविकता मा, नवीनता लगभग नौ इन्च अघिल्लो मोडेल भन्दा लामो छ। जे होस्, उसको चित्रण अधिक सुसंगत छ किनकि उनीहरुले पाels्ग्राहरुलाई शरीर को किनारहरु नजिक धकेले, overhangs लाई कम गरे, र अप्टिकली लियोन लाई उनी वास्तव मा ४.३4,36 मिटर भन्दा सानो देखिए।

निस्सन्देह, भर्खरको संस्करण मा, यो एक कार हो कि सेन्टीमीटर को कारणले होइन, तर बाहिरी सेन्टिमिटर र भित्र स्थानिक आराम को बीच स्थिरता र मध्यम अनुपात को कारणले किनेको हो। जे होस्, यहाँ नवीनता, निस्सन्देह, यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै प्रस्ताव गर्न को लागी छ। सबै अतिरिक्त इन्च को सबै भन्दा पछाडि सीट मा परिचित छन्, जहाँ यात्रुहरु अब एक दोस्रो कक्षा को स्थिति मा छैनन्।जहाँ सीटहरु आरामदायक छन्, तर विलासी छैन, तर अग्लोहरु को लागी काफी सभ्य र, यदि आवश्यक छ, ट्रिपल को लागी।

चालक को टैक्सी स्पोर्टी crampedness को केहि संकेत बरकरार राख्छ, यद्यपि त्यहाँ सामान्यतया अधिक कोठा र राम्रो उपयोग छ। सामग्री राम्रो छ र डिजिटलीकरण फेरि पूरा भयो, मात्र समूह को रिश्तेदारहरु जस्तै। डिजिटल स्विच को लागी अलविदा भन्नुहोस्, डिजिटल वास्तविकता समाधान को एक प्रकार को रूप मा सर्टकट स्विच को बारे मा बिर्सनुहोस्... डिजिटलकरण को दुनिया मा स्वागत छ, जहाँ सबै कुरा इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम को केन्द्र स्क्रीन मा हुन्छ र जहाँ तर्क प्रत्येक ब्रान्ड को लागी अद्वितीय छ।

यो एउटा कारण हो कि, चिन्ता बाट आफन्तहरु संग समय बिताए पछि, मलाई काम को तर्क र प्रोग्रामर को सोच को तरीका मा मास्टर गर्न को लागी एक लामो समय लाग्यो। म मान्दछु कि लियोन थिए जो मलाई घर मा सबैभन्दा धेरै समय को जरूरत थियो। निस्सन्देह, केहि दिन पछि, जब सबै कुरा अन्त मा सफा भयो, म कसरी सोचे, तर मैले बुझिन ... तर, जाहिर छ, यो वास्तव मा मात्र बानी र अनुकूलन को मामला हो।

एक पटक मैले काम र तर्क मा पूर्ण रूपले महारत हासिल गरें, सबै लेआउट संग टच होम स्क्रिन पहिले नै धेरै तार्किक थियो। खैर, केहि अपग्रेड गर्न को लागी आवश्यक हुन सक्छ, तर त्यो यी प्रणालीहरु को लाभ हो। - जब केहि समय पछि फ्याक्ट्रीले भर्चुअल अतिरिक्त स्विच आवश्यक हुन सक्छ वा छवि धेरै ठूलो छ भनेर फेला पार्छ, प्रोग्रामरले यसलाई सम्पादन गर्नेछ र अपडेट हावामा पछ्याउनेछ। छिटो, सजिलो, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण - सस्तो ...

तर नडराउनुहोस् - यसले निश्चित रूपमा मेकानिक्स र एर्गोनोमिक्सलाई असर गर्दैन! र म भन्न हिम्मत गर्छु कि थोरै मानिसहरू यस लियोनको पाङ्ग्रा पछाडि आराम र आरामसँग बस्न सक्षम हुनेछैनन्। त्यहाँ सीट र स्टीयरिंग व्हील मा दुबै समायोजन को लागी पर्याप्त कोठा छ, र सीट (कम्तिमा FR कन्फिगरेसन मा) पनि सुखद पकड छ, त्यसैले पछाडि सधैं राम्रो संग पछाडि clamped थियो, र नितम्ब बायाँ वा दाहिने पालो मा चल्दैन। यदि मात्र म काठको समर्थन समायोजित गर्न सक्थे ...

कारीगरी र सामाग्रीहरु पनि ठाउँ मा रहन्छन्: ड्यासबोर्ड स्पर्श को लागी सुखद छ, र ढोका ट्रिम काफी सानो छ। मँ chunky केन्द्र कन्सोल र दराज र भण्डारण ठाउँ को धेरै संग अगाडि यात्रुहरु बीच सुरंग मनपर्छ।

र अब जब कि मँ यो गर्न को लागी प्रयोग गरीएको छु, मँ पनि स्वचालित ट्रान्समिशन टगल स्विच मन पराउँछु, जति धेरै बिल्कुल प्रसारण संलग्न गर्न को लागी आवश्यक छ (जस्तै डी), बाकी सबै जे होस् स्टीयरिंग को उपयोग गरेर गर्न सकिन्छ। पहिया घटाउने गियर को लीभर वा ड्राइभि program्ग कार्यक्रम को सेटिंग्स को माध्यम बाट। जहाँ, खेल को अतिरिक्त, तपाइँ पनी मितव्ययीता र व्यक्तित्व पाउन सक्नुहुन्छ। मतभेद साना छन्, तर ती हुन्। र जब देखि त्यहाँ कुनै समायोज्य dampers छन्, सेटिंग तदनुसार कम छ।

निस्सन्देह, FR अझै छ सीट बाट sportiness को लागी पहिलो कदम (र यी सूत्र रेसि of को प्रारम्भिक अक्षर हो, जसलाई कथित रूप मा अनुवाद गर्न को लागी आवश्यक छैन), जहाँ यो "पहिलो चरण" केहि तरिका मा (केहि) प्रतियोगिताहरु मा भन्दा धेरै प्रत्यक्ष छ, जहाँ यो केवल सामान को डिजाइन को बारे मा छ उपकरण

सीट को लागी, यो कम से कम मतलब छ एक खेल चेसिस जहाँ स्प्रिंग्स stiffer र छोटो छन् र कार 14 मिमी कम छ। तपाईले आधिकारिक डाटा र ब्रोसरहरूमा के पढ्न सक्नुहुन्न, तर कारखाना आधिकारिक प्रेस सामग्रीहरूमा यसको बारेमा धेरै शर्मिला छ। र यो भन्नु पर्छ कि अतिरिक्त 18-इन्च पाङ्ग्रा संग, कार साँच्चै गतिशील रूपमा चल्छ, यहाँ सम्म कि पाङ्ग्रा मेहराबहरु यसरी पूर्ण हुन्छ। तर यसले कसरी ड्राइभिङ सुधार गर्छ अर्को प्रश्न हो।

यदि ड्राइभिङ गतिशीलता र यससँग जाने सबै कुरा साँच्चै तपाइँको नजिक छ भने, तपाइँ सही ट्रयाकमा हुनुहुन्छ, अन्यथा, चेसिस बल (विशेष गरी कम-प्रोफाइल 225 को सम्बन्धमा) को रूपमा FR प्याकेज छोड्नु राम्रो हुन सक्छ। /40 दृढ नितम्ब संग ब्रिजस्टोन टायर) अतिरंजित - एक कार को लागी जुन खेलकुदमा मात्र संकेत गर्नुपर्छ। निस्सन्देह, तिनीहरू खाल्डाहरू र ट्रान्सभर्स अनियमितताहरूको साथ फुटेको शहरी डामरमा ड्राइभिङको बारेमा कुरा गर्छन्।

यो पनि छिटो महसुस गरीन्छ कि अन्तिम (अझै अर्ध-कठोर) प्रेमा राम्रो संग आफ्नो काम गरिरहेको छैन।ड्याम्परहरू अब स्प्रिङहरूद्वारा सन्तुलित हुँदैनन्, र रिमको तौलले आफ्नै वजन थप्छ (स्ट्रेच चरणमा)। तर यो साँचो हो - एक सभ्य डामर सतहको साथ खाली क्षेत्रीय सडकमा कारको "खुट्टा" तान्न सक्ने बित्तिकै, यो स्पष्ट भयो कि यो कारलाई दोष दिने होइन, तर हाम्रो सडकको विनाश हो। ।

राम्रो संग नियंत्रित शरीर झुकाव, पूर्वानुमान योग्य स्टीयरिंग को चालक संग राम्रो संग अन्तरक्रिया, र महान पुल को संयोजन सीट को स्पोर्टी डीएनए, आकार र धेरै खेल संस्करणहरु (र खेल सफलता) मा विकसित देखाउँछ कि, अझै पनी उपस्थित छ। सौभाग्य देखि… केवल लोड अन्तर्गत, र यो महत्वपूर्ण हुन सक्छ, चेसिस सामान्यतया सास फेर्छ, अधिक लचीलो हुन्छ, र अगाडिको धुरा को पकड सधैं यति महान छ कि यो चेसिस यो डीजल मा अर्को टर्बाइन बोक्न सक्छ कि लाग्छ।

के अझ राम्रो छ, र यो, निस्सन्देह, "पुल" को खर्चमा आउँछ - जब अगाडिको एक्सल एक पालोमा ढल्न थाल्छ, यो बिस्तारै, शान्त, बिस्तारै हुन्छ। र यो सबै स्टीयरिंग व्हीलमा राम्रोसँग महसुस गरिएको छ, न्यूनतम सुधारको साथ यो थाहामा रहन सजिलो छ। अर्ध-कठोर कुल्हाडीमा केही कमजोरीहरू हुन सक्छन्, विशेष गरी झटका-शोषक बम्पहरू, तर लियोन सायद परिवार मा मात्र एक हो जो आफैंलाई एक कुना को आसपास बिन्दु जहाँ पछाडिको अन्त उल्लसित र शरारती हुन्छ जब थ्रोटल अचानक बाटो दिन्छ उत्तेजित हुन अनुमति दिन्छ। र छेउमा फर्कन मद्दत गर्दछ। निस्सन्देह, निस्सन्देह - धेरै प्रगतिशील र सधैं इलेक्ट्रोनिक अभिभावक स्वर्गदूतको नियन्त्रणमा।

यो सबै मा यो देखिन्छ दुई-लिटर TDI - छनोट तार्किक भन्दा बढी सही छयो मात्र खेल कार्यक्रम को समयमा यसको डीजल स्वभाव र टोक को केहि प्रदर्शित गर्दछ, अन्यथा यो अलि बढी अलि कम देखिने जस्तो देखिन्छ वा संख्याहरु को सुझाव अनुसार, डीजल को उत्पत्ति धेरै राम्रो संग लुकेको छ (र मौन) संग। अर्कोतर्फ, यस एकाई को दक्षता (शक्ति र टोक़ को मामला मा) साँच्चै हाइलाइट गर्न सकिन्छ, बहाव को पाँच लीटर सजीलै संग केहि हेरचाह संग हासिल गर्न सकिन्छ।

निस्सन्देह, बल को स्थानान्तरण को व्यक्तिपरक अवलोकन सधैं गाह्रो छ, तर केहि अवस्थामा यो कारण हो सुरुचिपूर्ण व्युत्पन्न टोक़ वक्र। यो आंशिक रूप मा उल्लिखित उत्कृष्ट पकड को कारण हो, जो वास्तविक परिणामहरु लाई अस्पष्ट गर्न सक्छ, र आंशिक रूप मा सात गति स्वचालित वा रोबोट डीएसजी गियरबक्स को लागी, जो अब वास्तव मा अघिल्लो मोडेलहरु भन्दा राम्रो प्रदर्शन गर्दछ।

यो अझै पनी यसको पेशेवरहरु र विपक्ष संग एक दोहोरो क्लच drivetrain छ, तर त्यहाँ धेरै कम छन्। तर आवधिक उतार चढाव अझै पनी मेरो स्वाद को लागी धेरै महान छ, विशेष गरी ड्राइविंग गतिशीलता मा तेज परिवर्तन दिईयो। जे होस्, स्वचालित प्रसारण अझै पनी म्यानुअल प्रसारण मा धेरै लाभ प्रदान गर्दछ कि लगानी बन्द भुक्तान गर्दछ। जब सम्म, पक्कै, तपाइँ दाहिने हात ड्राइभ (र तेस्रो पेडल) को एक गंभीर प्रशंसक हुनुहुन्छ, जसको पक्कै यसको फाइदा छ यदि तपाइँ एफआर प्याकेज को पूरा फाइदा लिन चाहानुहुन्छ र त्यो हातमा मेकानिकल अनुभूति अझै पनी तपाइँलाई केहि खुशी प्रदान गर्दछ। । ठिक छ, हो, यदि तपाइँ त्यो टाढा हुनुहुन्छ, तब Cupro लियोन पर्खन लायक छ।

नयाँ लियोन निश्चित रूपमा यसको कक्षामा कम ध्यान दिने कार हो, यद्यपि यो कक्षाको प्राइमस - गोल्फ भन्दा खराब छैन।। तिनीहरू (नजिक) कजिनहरू हुन् आखिर, लियोनले पनि राम्रो मूल्य, धेरै समान प्रविधि, अधिक गतिशीलता र धेरैलाई अझ मनपर्ने लुक प्रदान गर्दछ। FR प्याकेज धेरै ठूलो हुन सक्छ (चेसिसको सन्दर्भमा) किनकि यसले निश्चित रूपमा मानकको रूपमा अधिक सामंजस्यपूर्ण प्रदर्शन प्रदान गर्दछ र सबै भन्दा माथि थप सहज अपरेशनहरू उल्लेखनीय रूपमा खराब ह्यान्डलिंग विशेषताहरू बिना। फेरि, कम धेरै हुन सक्छ।

सीट लियोन FR २.० TDI (२०२०)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	32.518 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	27.855 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	32.518 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	२ बर्षको सामान्य वारेन्टी बिना माइलेजको सीमा, ४० बर्ष सम्म विस्तारित वारंटी १,2०,००० ३ किमी सीमा संग, असीमित मोबाइल वारेन्टी, १२ बर्ष को रंग वारंटी, 4 बर्ष जंग जंगली।
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी / 24

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.238 XNUMX €
ईन्धन:	5.200 XNUMX €
टायर (१)	1.228 XNUMX €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	21.679 XNUMX €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 38.370 0,38 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - विस्थापन 1.968 cm3 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 3.000–4.200 rpm मा - अधिकतम torque 360 ​​Nm मा 1.700–2.750 हेड प्रति क्यामेरा ) – प्रति सिलिन्डर ४ भल्भ – सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन – निकास ग्यास टर्बोचार्जर – एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 7-स्पीड DSG प्रसारण - 7,5 J × 18 पाङ्ग्राहरू - 225/40 R 18 टायरहरू।
क्षमता:	उच्च गति 218 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 8,6 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 3,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 98 g/km।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका - ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट विशबोन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबिलाइजर बार - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, स्टेबिलाइजर बार - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कुलिङ), रियर डिस्क, एबीएस, रियर व्हील इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 घुमाउनुहोस्।
मासे:	खाली गाडी 1.446 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.980 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.600 kg, ब्रेक बिना: 720 kg - छानाको भार: np kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.368 मिमी - चौडाइ 1.809 मिमी, मिररहरू 1.977 मिमी - उचाइ 1.442 मिमी - ह्वीलबेस 2.686 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.534 - पछाडि 1.516 - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,9 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 865-1.100 मिमी, पछाडि 660-880 - अगाडि चौडाइ 1.480 मिमी, पछाडि 1.450 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 985-1.060 970 मिमी, पछाडिको 480 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 435 मिमी, पछाडिको हिल 360 मिमी व्यास 50 मिमी - इन्धन ट्याङ्की XNUMX एल।
बक्स:	380

हाम्रो मापन

T = २° ° C / p = १.०27३ mbar / rel। vl = 1.063% / टायर: Bridgestone Turanza T55 005/225 R 40 / ओडोमीटर स्थिति: 18 किमी
त्वरण 0-100km:	9,1s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,2 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	59,4m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	36,2m
AM तालिका:	40,0m
90 ० किमी / घन्टाको आवाज	60dB
130 ० किमी / घन्टाको आवाज	65dB

समग्र रेटिंग (507/600)

• लियोन निस्सन्देह एक अधिक परिष्कृत र शैलीगत परिष्कृत वाहन हो, जो साबित गर्दछ कि स्पोर्टी डीएनए अझै सीट को सार को एक अभिन्न अंग हो। तर गतिशीलता पक्कै पनी यो सबै प्रस्ताव गर्न को लागी छैन, यद्यपि एफआर चेसिस एक अर्ध-कठोर धुरा र कम प्रोफाईल टायर संग संयुक्त औसत प्रयोगकर्ता को लागी दैनिक आराम को लागी खोज्न को लागी धेरै हुन सक्छ। अन्यथा, सबैले आफ्नो लागी निर्णय लिन्छन् ...

• ट्याक्सी र ट्रंक (87 ४/११०)

  र फेरि सुन्दर लियोन, जो यो समय एक अधिक परिष्कृत, गतिशील छवि मा निर्भर गर्दछ र यसलाई आधुनिक टेक्नोलोजी र डिजिटलकरण संग जोड्दछ।

• आराम (
  
  
  / 115)

  लियोन ठूलो र अधिक विशाल छ, जुन पक्कै पनी महसुस गर्न सकिन्छ, तर अझै पनी महान ergonomics र बलियो सीटहरु संग। कल्याण अत्याधुनिक डिजिटलीकरण द्वारा समर्थित छ।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  XNUMX-लिटर TDI अपरिवर्तित छ तर अब राम्रोसँग ताजा र पहिले भन्दा बढी भावनात्मक छ। जीवन्तताको अभाव भएको उत्कृष्ट इकाई। FR चेसिस, तथापि, दैनिक प्रयोगको लागि धेरै संकुचित हुन सक्छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  ह्यान्डलिङ र ह्यान्डलिङ खोज्नेहरूका लागि, FR जाने बाटो हो किनकि यसले अनुमति दिएको भन्दा बढि अनुमति दिन्छ, विशेष गरी उत्कृष्ट ब्रिजस्टोन टायरहरूको साथ।

• सुरक्षा

  लगभग सबै एक तल्लो मध्यम वर्ग को आधुनिक मोडेल मा कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ। र अझ धेरै यदि तपाइँसँग पैसा छ ...

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  आधुनिक डीजल इन्जिन एक साँच्चै किफायती सवारी प्रदान गर्दछ यदि तपाइँ साँच्चै यो चाहानुहुन्छ, जबकि एकै समयमा यो दोहोरो यूरिया इंजेक्शन संग एक सिद्ध सफा इन्जिन छ।

ड्राइभिंग खुशी: 4/5

• सीट कारहरु (केहि अपवादहरु संग) सधैं सुलभ ड्राइभि dynam गतिशीलता द्वारा प्रतिष्ठित गरीएको छ। FR अपडेट को साथमा, नयाँ लियोनले ड्राइभर लाई आकर्षित गर्न सक्ने एक विश्वस्त चेसिस प्रदान गर्दछ। पकड र प्रदर्शन को लागी अधिक इन्जिन शक्ति को आवश्यकता छ, तर त्यो तरीका हो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

गतिशील आकार

ergonomics र सीटहरु

गतिशीलता र अगाडि धुरा मा पकड

राम्रो, निर्णायक र शान्त TDI

दैनिक उपयोग को लागी धेरै तंग FR चेसिस

कुनै लचीलो शमन छैन

सैलून मा केहि सामाग्री