टेस्ट ड्राइभ: सीट लियोन कपरा - अतिरिक्त टेस्टोस्टेरोन संग माचो

के तपाई पहिले नै हल्लाउँदै हुनुहुन्छ? यदि तपाईंसँग छैन भने, हामी सिटलाई सब समयको सब भन्दा शक्तिशाली उत्पादन कारको सिफारिश गर्दछौं, जुन तपाईंलाई साँच्चिकै महसुस हुन्छ कि तपाईं केहि गर्न सक्नुहुन्छ। हामीले परीक्षण गरेको कारले हामीलाई यसको मोहित आकार, जातीय ध्वनि, कामुक सिल्हूट, तर प्रायः क्रूर २240० अश्वशक्तिले मोहित गर्‍यो, जसले हामीलाई हाम्रो वरिपरि ट्राफिक खडा भएको सोच्न लगाउँथ्यो ...

यस पटक, म बाहिरी र भित्रीको विस्तृत विवरण छोड्ने छु। सबै पछि, फोटोग्राफीले एक हजार शब्दहरू बोल्दछ। सात पा the्ग्राहरूको पछाडि छन्, र खेल सिटहरू तिनीहरूका चारैतिर बोल्टरले मलाई घेर्दछन्। मफल ध्वनिको साथ इन्जिन सुरू गर्दछु। म मेरो पेटमा हल्का कम्पन महसुस गर्न सक्छु। एकाई कुनै किसिमले एकदम शान्त छ। यो एक आसन्न आँधीबेहरी जस्तै हो, र हरेक चोटि तपाईले ग्यास इन्जेक्स गर्नुहुन्छ, छालाले तपाईको हातमा चिलाउँदछ। मैले पहिलो गियरमा राखें, कडा गलाकोट र जवाफको लागि कुर्नुहोस्। पछाडि क्रूर छुराले प्रत्येक गियर परिवर्तनको साथ, र दबाव सीमा पनी बन्द भएन। सम्झनुहोस् कि २-लिटर-सिलिन्डर ईन्जिन "उधारो" गोल्फ जीटीआई र अक्टभिया आरएस बाट, जसमा यसले २०० एचपी विकास गर्दछ। सिट ईन्जिनियरहरूले धेरै प्रयासमा राखेका छन्: तिनीहरूले सिलिन्डर हेड परिवर्तन गरे, ठूला इन्जेक्टरहरू र टर्बोचार्जर ०. bar बारको अधिकतम प्रिलोड लोडको साथ स्थापना गरे। यी सबैको लागि, ईन्जिन परिमार्जनका लागि सफ्टवेयर थपियो र परिवर्तन गरियो, र नतिजा राम्रो भयो: एक विलासी कम्प्रेस्ड एयर कूलरको साथ फोक्सवैगन २.० टीएफएसआई (टर्बो फ्यूल स्ट्रेफाइड इन्जेक्शन) ईन्जिनले vi,,०० आरपीएममा उपलब्ध ईर्ष्यायुक्त २2० हार्सपावरमा शक्ति बढायो, जबकि जबकि N०० Nm को Bearish Torque २,२०० देखि ,,4०० RPM को दायरामा उपलब्ध छ।

यदि तपाइँ एक धेरै ठाडो टोक़ वक्र अपेक्षा गर्दै हुनुहुन्थ्यो भने, तपाइँ गलत हुनुहुन्थ्यो। माथिको डेटाको आधारमा, यो स्पष्ट छ कि यस रेस इन्जिनको शक्तिको विकासले वायुमण्डलीय इन्जिनहरू मन पराउनेहरूलाई पनि खुशी पार्छ, र यो इन्जिन प्रतिस्पर्धीहरू फेला पार्न असम्भव छ। यस्तो इन्जिन विशेषताहरु संग सिट लियोन कप्रा फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ हट ह्याच को दायरा को शीर्ष हो। यस्तो सिद्धान्त र अभ्यास हो: लियोन कप्राले एक्सेलेटर पेडलको प्रत्येक प्रेसको साथ अविश्वसनीय शक्ति र विस्फोटक विस्फोट प्रदान गर्दछ। हामी इन्जिन पावरमा रैखिक परिवर्तनबाट धेरै प्रभावित थियौं। त्यसैले त्यहाँ टर्बो इन्जिनको विशेषता, टोक़ को कुनै क्लासिक "आक्रमण" छैन। एउटा सानो, लगभग अगोचर टर्बो प्वाल एक बलियो थ्रस्ट द्वारा पछ्याइएको छ जुन गति सीमा सम्म रहन्छ। हाम्रो देशको हालको र्याली च्याम्पियन, भ्लादान पेट्रोभिचले मोटरसाइकलको साथ एक सुखद आश्चर्य लुकाउन सकेन: "एक राम्रो शक्ति विकास वक्र संग एक उत्कृष्ट इन्जिन। मलाई लाग्छ कि रैखिक शक्ति विकास 240 hp स्थानान्तरण गर्न एकमात्र समाधान थियो। धेरै हानि बिना जमिनमा। कम रेभ्समा कप्राले उत्कृष्ट तान्दछ, र यदि हामी यसबाट बढीभन्दा बढी फाइदा लिन चाहन्छौं भने, हामी स्वतन्त्र रूपमा रेड रेभ जोनमा सार्न सक्छौं किनभने 2.0 TFSI ले अन्य टर्बोचार्जरहरू जस्तै व्यवहार गर्दैन। इन्जिन "वातावरण" जस्तै व्यवहार गर्यो, र यदि हामी अधिकतम चाहन्छौं भने, हामीले यसलाई उच्च गतिमा राख्नुपर्छ। र यति मात्र होइन। मलाई लाग्छ त्यहाँ धेरै टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिनहरू छन् जुन त्यस प्रकारको शक्ति छ र एकै समयमा तिनीहरूले सामान्य ट्राफिकमा घबराहट र अत्यधिक प्रयास बिना ड्राइभ गर्न सक्छन्। गियरबक्स छोटो छ, तर तेस्रो र पाँचौं गियर बीचको दूरी अलि स्पष्ट हुन सक्छ। आकर्षक टेलपाइपबाट आउने मफल्ड ध्वनि पनि विशेष ध्यानको योग्य छ। "सिट साउन्ड एक्जस्ट सिस्टम" एक विशेष प्रणाली हो जसले यात्रुहरू र चालकको कानमा शक्तिशाली आवाज पठाउँछ। तल्लो revs मा, यो बरु मफ्ल गरिएको छ, तर उच्च revs मा यात्रा गर्दा, प्रणालीले हामीलाई एक नराम्रो आवाज संग व्यवहार गर्यो जसले एकाइको शक्ति पूर्ण रूपमा प्रतिबिम्बित गर्यो।

सिट लियोन कप्रामा परिमार्जित सस्पेन्सन छ जुन मानक भन्दा १४ मिलिमिटर कम छ। अगाडि निलम्बन तत्वहरूमा एल्युमिनियम प्रयोग गरिएको थियो, जसले 14 किलोग्रामले "अस्थिर वजन" कम गर्यो, र अगाडि स्टेबलाइजर थपियो। उत्कृष्ट टायर 7,5/225 R40 (Dunlop SP Sport Maxx) ले जमिनसँग राम्रो सम्पर्क सुनिश्चित गर्दछ। नवीनतम Multinlink कोइल-स्प्रिंग सस्पेन्सनको लागि धन्यवाद, Leon Cupra ले बम्पहरू साँच्चै राम्रोसँग अवशोषित गर्दछ र म लगभग स्पोर्टी प्रदर्शनको बारेमा चिन्ता गर्न थालेको थिएँ। तर "डर" पहिले गायब भयो। कपराले तातो बटर चक्कु जस्तै घुमाउरो काट्छ: सुरक्षित र उत्तम। विद्युतीय भिन्नता लक भएको कारले डामरसँग मर्ज भएको जस्तो व्यवहार गर्दछ, र भौतिकशास्त्रको नियमहरू लागू हुँदैनन्। जे होस्, यो कार चलाउँदा तपाई जे पनि गर्न सक्नुहुन्छ जस्तो लाग्छ, तपाईले यहाँ सावधान रहनु पर्छ, किनकि 18 अश्वशक्ति कुनै मजाक होइन, जस्तै पेट्रोभिचले हामीलाई औंल्याए: "कारमा धेरै शक्ति छ, तर तपाई सावधान रहनु पर्छ। अति गर्न होइन। किनभने हामीले यो बिर्सनु हुँदैन कि उच्च टर्कले कहिलेकाँही पाङ्ग्राहरूलाई अन्तरिक्षमा परिणत गर्दछ जब हामीले यो आशा गर्दैनौं। द्रुत कुनामा, जब इन्जिन उच्च गतिमा चलिरहेको छ, अगाडिको पाङ्ग्राहरू उच्च शक्तिको कारण निष्क्रिय अवस्थामा घुम्न सक्छन् र प्रक्षेपण तीव्र रूपमा बढाउन सक्छन्। तर औसत ड्राइभरहरू पनि कारको व्यवहारबाट खुसी हुन निश्चित छन् किनभने यो ढिलो कुनाहरूमा धेरै फुर्तिलो र फुर्तिलो छ, र मध्यम थ्रोटलमा यो छिटो कुनाहरूमा धेरै रमाइलो छ। थप रूपमा, स्टीयरिङ ह्वील धेरै राम्रोसँग समायोजन गरिएको छ किनकि यसले छिटो ड्राइभ गर्दा पर्याप्त प्रतिरोध प्रदान गर्दछ, र सामान्य ड्राइभिङ अवस्थामा यसले सजिलो चाल र सजिलो पार्किङको लागि अनुमति दिन्छ। अतिरिक्त ड्राइभिङ सुरक्षा उत्कृष्ट ब्रेकहरू द्वारा प्रदान गरिएको छ जसले कपरालाई सहज स्टपमा ल्याउँछ। यदि हामीले कुनै त्रुटि खोजिरहेका छौं भने, यो औसत सवारको लागि थोरै कठोर ब्रेक प्रतिक्रिया हुन सक्छ। तर समायोजन अवधि निश्चित रूपमा न्यूनतम छ। ”

हामीले ढोका खोल्ने बित्तिकै, हामीले लियोनको "नियमित" संस्करणको सम्बन्धमा "मान्यताका संकेतहरू" देख्छौं: एल्युमिनियम पेडलहरू, खेलकुद सिटहरू, रातो सिलाई भएको छालाले बेरिएको स्टेयरिङ ह्वील र केन्द्रमा अवस्थित ट्याकोमिटर जसले शासन गर्दछ। उपकरणहरू। हामी प्रारम्भिक रूपमा प्रभावित हुँदा, यहाँ उठाउन केही आपत्तिहरू छन्। सिट भावनाको विशेषज्ञ होइन र? अहिलेसम्म बनेको सबैभन्दा शक्तिशाली सिटले आफूलाई पुरानो सिरिजका मोडेलहरूबाट अलिकति टाढा राख्न सक्छ, जहाँसम्म उपस्थितिको सवाल छ। स्टाइल प्रशंसनीय छ, र अग्लो देखिने ट्याक्सी तातो ह्याच क्लासमा ताजगी हो, तर धातु-लेपित प्लास्टिकसँग मिलाएर, यो वास्तवमै भन्दा सस्तो देखिन्छ। तपाईं सामग्रीलाई मन पराउन सक्नुहुन्न, तर ठोस जडानहरू पनि, तर सानो बटनहरूको साथ ठूलो केन्द्र कन्सोलले खालीपनको भावना सिर्जना गर्दछ र ठूलो कम्प्याक्शनबाट छुटकारा पाउँदैन। तर एक पटक हातमा स्पोर्ट्स स्टेयरिङ ह्वीलको साथ शेल सिटहरूमा, भित्री विवरणहरूको स्पार्टन अनुभूति बिर्सन सजिलो छ: "ड्राइभिङ स्थिति उत्कृष्ट र सामान्यतया स्पोर्टी छ। कार धेरै तल बस्छ, र ठोस र फैलिएको उपकरण प्यानलले कम्प्याक्ट अनुभव सिर्जना गर्दछ। अग्लो व्यक्तिहरूको लागि सिट समायोजन गर्न सजिलो छ, र गियरबक्स र केन्द्र कन्सोल सही दूरीमा छन्। स्टीयरिङ ह्वील उचाइ र गहिराइमा समायोज्य छ, र म विशेष गरी पोस्टमा बटन मार्फत स्टीयरिङ व्हील समायोजन प्रकार्यको प्रशंसा गर्नेछु। गियर लिभर स्पोर्टी छ तर अलि सानो भएको भए रंगमा हुने थियो। खेलकुद छालाको स्टीयरिङ ह्वीलको लुक दसका लागि डिजाइन गरिएको छ र हातहरू मात्र यसलाई समात्छन्। Petrovich नोट।

सब भन्दा शक्तिशाली कार सीट को खपत को बारे मा फैक्टरी जानकारी तुरून्त बिर्सिएको छ। शहरको उपभोग ११..11,4 लीटर हो, सडक .6,5..8,3 मा र हाम्रो दृष्टिकोणबाट संयुक्त .1.000..11 लीटर यी तथ्यांकका लेखकहरूको राम्रो इच्छा हो। हामीले कुनै पनि अवस्थामा कप्रा ड्राइभ गर्ने अवसर पाएका थियौं, १,००० किलोमिटर भन्दा अधिक दूरी ओगटेको थियो, र औसत खपत ११ लिटर प्रति १०० किलोमिटर थियो। खुला सडकमा, न्यूनतम रभ्समा मध्यम ड्राइभिंगको साथ, कप्राले १०० किलोमिटर प्रति कम्तिमा liters लिटर खपत गर्‍यो। अर्कोतर्फ, जब भ्लादान पेट्रोभिच यस जातीय सहरी धावकको पा the्छा पछाडि भएको अधिकतम सम्भावना पत्ता लगाउन चाहान्थे, प्रवाह दर २ 100 l / १०० किलोमिटर जति थियो। जबकि प्रत्येक जसले यो कार किन्छ उसले लिटरमा ईन्धन खपतको बारेमा बढ्तै चिन्तित हुनु हुँदैन, यो याद गर्नु महत्त्वपूर्ण छ कि कप्राले एक निर्णायक छनोट प्रदान गर्दछ। यदि तपाईं मध्यस्थतामा ड्राइभ गर्नुहुन्छ भने, उपभोग कमजोर मोडेलको दायरा भित्र पर्छ, र यदि तपाईंसँग भारी दायाँ खुट्टा छ भने, यो तपाईंको वालेटको मोटाईमा प्रतिबिम्बित हुनेछ।

र अत्यन्त स्पोर्टी हुनुको अलावा, सीट लिओन कप्रा एक कार हो जुन दैनिक प्रयोगमा राम्रो व्यवहार गर्दछ। त्यसोभए, सिटले यसको लक्ष्य हासिल गर्‍यो: उनीहरूले हेलमेटको लागि मेशिन बनाए र एकै साथ टाई पनि बनाए। यसको स्पोर्टी स्नेहको बाबजुद पनि, कारको भित्री भागले यसको विविधता र प्रकार्य गुमाएको छैन, र लियोन कप्रा उच्च स्तरको दैनिक प्रयोगका साथ उत्कृष्ट पारिवारिक कारको रूपमा काम गर्न सक्दछ। पाँच ढोका, पर्याप्त पछाडिको सिट स्पेस र base 341१ लिटरको ठूलो आधार मात्राले रमाइलो सवारीको प्रतिज्ञा गर्दछ। रियर सीट स्थान र आराम उत्कृष्ट छन् र लामो दूरीमा पनि आरामसँग यात्रा गर्न सकिन्छ। यद्यपि, लियोन कप्रा सबै नयाँ खेल फ्रन्ट सीटहरूमा सुसज्जित भएकोले पछिल्लो घुँडा टेक्ने अग्लो यात्रीहरूले अघिल्लो सीटहरू छोड्नेछन्, जुन पछाडि कडा प्लास्टिकले प्याडेड गरिएको छ, जुन निश्चित रूपमा लामो यात्रामा खुसी हुने छैन। सिट विशेषज्ञहरूले पनि उपकरणहरूमा विशेष ध्यान दिएका थिए, र "हाम्रो" परीक्षण कार चलाउँदा, हामी हाम्रो समयको सबै भन्दा आधुनिक प्रणालीहरू प्रयोग गर्थ्यौं। सिट लियोन कप्रा इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियन्त्रण (ESP), डुअल-जोन एयर कंडीशनिंग, छ एयरब्यागहरू, अनुकूलन द्वि-क्सीनन हेडलाइटहरू, एबीएस, टीसीएस, एमपी 3 अडियो प्लेयर, क्रूज नियन्त्रण, स्टीयरिंग व्हील कन्ट्रोल र लियोन कप्राले सुसज्जित छ। सबै स्वाद अनुकूलित, हामी आईपड, USB वा ब्लूटूथ को लागी जडानहरू प्रमाणित गरेका छौं ...

सीट लियोन कप्राको उपस्थिति मात्र प्रशंसा गर्न सकिन्छ। यो बेस लिओन मोडेलको पहिल्यै नै उत्कृष्ट हेराईहरू, साथै कप्रा संस्करणका सुविधाहरू द्वारा सुविधाजनक छ। गतिशीलता र लालित्य। यो जानाजानी होईन, तर केहि विवरणहरू, जस्तै आकर्षक सेतो पाels्ग्राहरू, रातो ब्रेक क्यालिपरहरू र सेतो ऐनाको स्पोर्टी संयोजन, टेलगेटमा एक विनीत CUPRA (कप रेसि)) लेटरिंग र अंडाकार निकास पाइपको साथ, जातीय २240० डाकूको मुनि लुकाइएको छ भन्ने संकेत गर्दै। घोडा शक्ति। ... भ्लादान पेट्रोभिच विश्वास गर्दछन् कि कप्राको उपस्थिति अन्य लेओन्सको भन्दा बढी भिन्न हुन्छ: सिट लिओन एकदम राम्रो देखिन्छ, तर कप्रालाई "नियमित" मोडेलबाट बढी छुट्याउनु पर्ने थियो। लेओन पहिले नै मानक संस्करणमा धेरै राम्रो देखिन्छ, जुन तपाईं सिटबाट आशा गर्न सक्नुहुन्छ। आक्रामक र एथलेटिक। तर कप्रा अलि फरक हुनुपर्छ। बॉडीवर्कमा त्यहाँ कुनै भिन्नता छैन, तर यो यस्तो ठूलो खेल सम्भावना भएको कारको लागि अफसोस छ। मलाई लाग्दैन कि केहि एफआर टीडीआई कप्रा भन्दा बढी आक्रामक र शक्तिशाली देखिन्छ, जुन अहिलेसम्म निर्माण गरिएको सबैभन्दा शक्तिशाली उत्पादन सिट हो। " त्यसोभए यो भव्यता र खेलको उत्तम फ्यूजन हो, र कप्राले हामीलाई स्टाइलको साथ उत्तम ग्यान्स्टरको साथ सहयोग पुर्‍याउँछ। सीट लियोन कप्राको बाह्य भागले जर्मन उच्च प्रदर्शन फ्यानहरू र साहसी इटालियनहरूलाई पनि अपील गर्दछ। हामी भन्न सक्दछौं कि लियोन वास्तवमा अल्फा र फोक्सवैगनको उत्तम संयोजन हो। लियोन पछाडिबाट हड्काएको देखिन्छ, र धेरैले यसलाई अल्फा मोडेलको केहीको रूपमा देख्दछन्। साइडलाइन उच्च छ, विन्डोजहरू सानो छन्, र टेलगेट ह्याण्डललाई फ्रेममा टाच्दछ, जुन एउटा चाखलाग्दो नौटंकी हो। अगाडि ठूलो एयर इन्टेकको साथ फराकिलो बम्परहरूको प्रभुत्व छ। Corollary: Leon Cupri सहजै दायाँ लेनमा झुकाव छ। राम्रो काम सिट!

सिट लियोन कपरा एक कार हो जुन गल्ती गर्न गाह्रो छ, तपाईले मूल्य हेर्दा पनि। यद्यपि उच्चतम गुणस्तरको उपकरण प्याकेजको साथ परीक्षण गरिएको संस्करणको लागत 31.191 यूरो छ, कम सुसज्जित तर अझै आकर्षक संस्करणको कपरा मोडेलको मूल्य 28.429 यूरो हुनुपर्छ। पैसाको लागि, यस कारको खरिदकर्ताले एक असहज निलम्बन र बरु कठोर ड्राइभिङ व्यवहार पाए, जसले यसलाई सडक प्रयोगको लागि वास्तविक सूत्र बनाउँछ। यसमा थप्नुहोस् कि यो एक कार हो जुन कम्प्याक्ट कार लुगा र आत्माविहीनताबाट प्रकाश वर्ष टाढा छ, र त्यो रकम उचित देखिन्छ। तर यथार्थवादी बनौं: कसले, कारणद्वारा निर्देशित, 240 अश्वशक्तिको सानो कार किन्छ?

 

भिडियो परीक्षण ड्राइभ: सीट लियोन कप्रा

लियोन CUPRA 300 वा गोल्फ GTI? - परीक्षण ड्राइभ InfoCar.ua