पाठ: सीट Arona FR १.५ TSI
सामग्रीहरू
यस्तो एक शानदार प्रस्तुति धेरै बुझ्न सकिन्थ्यो, सीट र Arona न केवल आफ्नो नयाँ क्रसओभर प्रस्तुत, तर वास्तव मा वोक्सवैगन समूह को सानो क्रॉसओभर को कारहरु को एक नयाँ वर्ग, जो भोक्सवैगन र स्कोडा को संस्करणहरु द्वारा पछी प्रस्तुत गरीएको छ। सायद किनभने यो एक नयाँ वर्ग को प्रतिनिधित्व गर्दछ, यो पनि नाम मा अन्य सीट कारहरु बाट फरक। परम्परागत रूपमा, सीट को नाम स्पेन को भूगोल बाट प्रेरित थियो, तर अन्य सीट मोडेलहरु कंक्रीट बस्तीहरु को नाम पछि विपरीत, Arona मोडेल टेनेरिफ को दक्षिणी क्यानरी टापुहरु को एक क्षेत्र पछि नाम दिईयो। करिब 93 ३ जना मानिसहरुको घर रहेको यो क्षेत्र अहिले मुख्यतया पर्यटन मा ब्यस्त छ, र विगत मा उनीहरु माछा मार्ने, केरा खेती र कीराहरु को प्रजनन बाट बचेका थिए जसबाट उनीहरुले कार्मिन रातो र made बनाएका थिए।
Arona परीक्षण एक carmine रातो रंग थिएन, तर रातो थियो, एक छाया कि सीट "वांछनीय रातो" भनिन्छ, र जब एक "गाढा कालो" छत र पॉलिश एल्युमिनियम विभाजन वक्र संग जोडिएको छ, यो महान काम गर्दछ। सामान्य र एफआर संस्करण को लागी पर्याप्त स्पोर्टी।
FR को संक्षिप्त नाम यो पनि हो कि परीक्षण Arona सबैभन्दा शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड १.५ TSI पेट्रोल इन्जिन संग सुसज्जित थियो। यो नयाँ वोक्सवैगन ईन्जिन श्रृंखला बाट एक चार सिलिन्डर इन्जिन हो, जसले चार सिलिन्डर १.४ TSI लाई प्रतिस्थापन गर्दछ र, मुख्य रूप बाट अन्य टेक्नोलोजी को लागी धन्यवाद, अधिक बारम्बार ओटो इन्जिन को सट्टा मिलर दहन चक्र सहित, उच्च ईन्धन दक्षता र क्लीनर निकास प्रदान गर्दछ ग्याँसहरु। अन्य कुराहरु को अलावा, यो एक दुई सिलिन्डर बन्द प्रणाली संग सुसज्जित थियो। यो अगाडि आउँछ जब उनीहरु कम इन्जिन लोड को कारण आवश्यक छैन र ईन्धन को खपत कम गर्न को लागी महत्वपूर्ण योगदान गर्दछ।
परीक्षण लगभग साढे सात लीटर मा रोकियो, तर एक अधिक उपयुक्त मानक गोद, जो, पक्कै, मैले पर्यावरण मैत्री ईसीओ अपरेटि mode्ग मोड मा गरें, Arona प्रति सय ५.5,6 लिटर पेट्रोल पनि संभाल्न सक्छ भनेर देखायो। किलोमिटर टाढा छ, र ड्राइभरलाई यो पनि लाग्दैन कि उनी कार को उपयोग गर्दा कुनै पनी तरीका मा सीमित छ। यदि तपाइँ अधिक चाहानुहुन्छ, अपरेशन को "सामान्य" मोड को अतिरिक्त, त्यहाँ एक खेल मोड पनि छ, र जो यो कमी स्वतन्त्र रूप मा कार को मापदण्डहरु समायोजित गर्न सक्छन्।
हामीले प्रस्तुतीकरणमा लेखेझैं, Arona ले Ibiza सँग मुख्य सुविधाहरू साझा गर्दछ, जसको अर्थ भित्रका सबै कुरा कम वा कम समान छन्। अन्य चीजहरू मध्ये, तपाईंसँग एउटा इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली छ जुन हामीले Ibiza मा पहिले नै स्थापना गरिसकेका छौं र जुन दक्षताको हिसाबले सबैभन्दा राम्रो मानिन्छ। टच स्क्रिनको साथमा, त्यहाँ चारवटा प्रत्यक्ष टच स्विचहरू र दुईवटा रोटरी नबहरू छन् जसले हामीलाई प्रणाली नियन्त्रण गर्न सजिलो बनाउँदछ, र एयर कन्डिसनरको नियन्त्रण पनि स्क्रिनबाट अलग गरिएको छ। कारको डिजाइनको कारण, जहाँ सबै चीज इबिजा भन्दा अलि माथि छ, स्क्रिन पनि ठूलो स्थित छ, त्यसैले - कम्तिमा अनुभूतिको हिसाबले - यसलाई सडकबाट कम विचलन चाहिन्छ र त्यसैले चालकलाई पनि कम व्याकुलता चाहिन्छ। । यदि कसैलाई डिजिटल गेजहरू चाहनुहुन्छ भने, उनीहरूले केही समयको लागि सिटबाट किन्नुहुन्न। नतिजाको रूपमा, क्लासिक राउन्ड गेजहरू धेरै पारदर्शी छन्, र नेभिगेसन उपकरणबाट निर्देशनहरूको प्रत्यक्ष प्रदर्शन सहित केन्द्रीय LCD मा आवश्यक ड्राइभिङ डेटाको प्रदर्शन सेटअप गर्न पनि सजिलो छ।
यात्री डिब्बाको एर्गोनोमिक डिजाइन इबिजामा जत्तिकै अनुकूल छ, र आराम सायद अलि बढी छ, जुन कम वा कम बुझ्न सकिने छ, किनकि एरोना इबिजा भन्दा अलि लामो ह्वीलबेस भएको अग्लो कार हो। त्यसैले सिट अलि अग्लो छ, सिट बढी ठाडो छ, पछाडिको सिटमा घुँडा टेक्ने ठाउँ छ, र कार भित्र पस्न र बाहिर जान पनि सजिलो छ। निस्सन्देह, पछाडिको सिटहरू, जुन अनुदैर्ध्य आन्दोलन बिना क्लासिक तरिकामा क्ल्याम्प गरिएको छ, Isofix माउन्टहरू छन् जसलाई थोरै प्रयास चाहिन्छ, किनकि तिनीहरू सिटको कपडामा राम्रोसँग लुकेका छन्। इबिजाको तुलनामा, एरोनासँग थोरै ठूलो ट्रंक छ, जसले धेरै प्याक गर्न मन पराउनेहरूलाई अपील गर्दछ, तर यहाँ एरोना कक्षा भित्रै बस्ने भएकाले यातायात प्राथमिकताहरू बढाइचढाइ गर्नु आवश्यक छैन।
सीट Arona प्राविधिक MQB A0 समूह को प्लेटफर्म मा आधारित छ, जो यो हाल इबिजा र वोक्सवैगन पोलो संग साझा गर्दछ। यो पक्कै एक राम्रो यात्री हो, किनकि हामीले पहिले नै थाहा पाएका छौं कि यी दुबै कारहरु को एक उत्कृष्ट चेसिस छ, जो पहिले नै गैर एफआर संस्करणहरुमा, सडक मा राम्रो संग रहन्छ। परीक्षण Arona, पक्कै पनि, धेरै अधिक sportier ट्यून गरिएको थियो, तर यो ध्यान दिन लायक छ कि, इबिजा र पोलो को विपरीत, यो धेरै उच्च छ, जो मुख्य रूप मा थोरै अधिक शरीर झुकाव र भावना छ कि यो ब्रेक गर्न को लागी प्रतिबिम्बित हुन्छ। अलि पहिले। जे होस्, Arona पक्का पनी अधिक उपयुक्त छ जो कहिले काहिँ वास्तव मा डामर बाट मलबे, एक गरीब विविधता मा स्विच गर्न को लागी। मात्र अगाडिको पा wheel्ग्रा ड्राइव र कुनै एड्स संग, Arona वास्तव मा अधिक वा कम राम्रो तरिकाले तैयार बाटोहरु मा सीमित छ, तर यो जमीन बाट यति ठूलो दूरी छ कि यो सजीलै धेरै बाधाहरु लाई पहिले नै तल्लो Ibiza को तल लाई पार गरी सकेको छ। । महसुस गर्नुहोस्। खराब रखरखाव सडकहरु मा, Arona अधिक संप्रभुता मा संचालित गर्न सकिन्छ, तर एकै समयमा यो यात्रुहरु धेरै हल्लाउँछ, जो, पक्कै, अपेक्षाकृत छोटो wheelbase को कारण हो।
तर कार बाट दृश्य महान छ। जब पल्टाउने, तपाइँ पुरा तरिकाले रियरव्यू मिरर को माध्यम बाट दृश्य मा भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ, र केन्द्र स्क्रीन मा रियरव्यू क्यामेरा छवि को प्रदर्शन मात्र सन्दर्भ को लागी हो। जे होस्, त्यहाँ सटीक सेन्सर बाट डाटा डम्प गर्न को लागी कुनै आवश्यकता छैन कि कार को चारै तिर सबै दिशाहरु मा भावना छ, र एक कुशल पार्किंग सहायता प्रणाली हो कि धेरै समस्याहरु लाई हल गर्न सक्छ, विशेष गरी ड्राइभि in्ग मा कम अनुभवी को लागी। जस्तै सक्रिय क्रूज नियन्त्रण र अन्य सुरक्षित ड्राइविंग एड्स Arona परीक्षण मा कमी धेरै मद्दत को हुन सक्छ।
त्यसोभए, के तपाइँ ती मानिसहरुलाई Arona सिफारिस गर्नुहुन्छ जो अब एक सानो कार किन्ने निर्णय गर्दै हुनुहुन्छ? निश्चित रूप मा यदि तपाइँ उच्च सिटिंग, राम्रो दृश्य र इबिजा भन्दा अलि बढी ठाउँ चाहानुहुन्छ। वा यदि तपाइँ भर्खरै क्रसओभर वा एसयूवी को लोकप्रिय प्रवृत्ति को अनुसरण गर्न चाहानुहुन्छ कि बढ्दो सानो शहर कार वर्ग मा लोकप्रियता प्राप्त गरीरहेछ।
मा पढ्नुहोस्:
टेस्ट: Citroen C3 Aircross, किया Stonic, माज्दा CX-3, निसान Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, सीट Arona।
सीट Arona FR १.५ TSI
आधारभूत डेटा
बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
---|---|
परीक्षण मोडेल लागत: | 24.961 € |
आधार मोडेल छुट संग मूल्य: | 20.583 € |
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट: | 24.961 € |
शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,4 s |
अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
ग्यारेन्टी: | २ बर्षको सामान्य वारेन्टी बिना माइलेजको सीमा, ४०० बर्ष सम्म विस्तारित वारेन्टी २००,००० किमी सीमा, असीमित मोबाइल वारेन्टी, ३ बर्षको रंग वारंटी, १२ बर्षको जंग जंगी |
व्यवस्थित समीक्षा | 30.000 किमी / 12 |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 982 € |
---|---|
ईन्धन: | 7.319 € |
टायर (१) | 1.228 € |
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 8.911 € |
अनिवार्य बीमा: | 3.480 € |
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 5.545 ( |
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
किन्नुहोस् | € 27.465 0,27 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 74,5 × 85,9 मिमी - विस्थापन 1.498 cm3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp.5.000 6.000r.14,3 88,8r.120,7 pm) - अधिकतम पावर 250 m/s मा औसत पिस्टन गति - पावर घनत्व 1.500 kW/l (3.500 hp/l) - 2–4 XNUMX rpm मा अधिकतम टोक़ XNUMX Nm - टाउकोमा XNUMX क्यामशाफ्ट (चेन) - प्रति सिलिन्डर - XNUMX भल्भहरू सामान्य रेल ईन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर |
---|---|
ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 4,111; II। 2,118 घण्टा; III। 1,360 घण्टा; IV। 1,029 घण्टा; V. 0,857; VI। 0,733 - भिन्नता 3,647 - रिम्स 7 J × 17 - टायर 205/55 R 17 V, घुमाउने परिधि 1,98 मिटर |
क्षमता: | उच्च गति 205 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 8,0 s - औसत इन्धन खपत (ECE) 5,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 118 g/km |
यातायात र निलम्बन: | क्रसओभर - ५ वटा ढोका - ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सभर्स रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू |
मासे: | खाली गाडी 1.222 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.665 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.200 kg, ब्रेक बिना: 570 kg - अनुमति योग्य छत भार: np |
बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.138 मिमी - चौडाइ 1.700 मिमी, मिररहरू 1.950 मिमी - उचाइ 1.552 मिमी - ह्वीलबेस 2.566 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.503 - पछाडि 1.486 - ड्राइभिङ त्रिज्या np |
आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 880-1.110 मिमी, पछाडि 580-830 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.450 मिमी, पछाडि 1.420 मिमी - टाउको उचाइ अगाडि 960-1040 मिमी, पछाडि 960 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिमी व्यास स्टेरिङ् 365 मिमी मिमी - इन्धन ट्यांक 40 एल |
बक्स: | 400 |
हाम्रो मापन
T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: गुडइयर अल्ट्राग्रिप २०५/५५ आर १ V वी / ओडोमीटर स्थिति: १.55३० किमी | |
त्वरण 0-100km: | 9,4s |
---|---|
शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
परीक्षण खपत: | 7,4 एल / 100 किमी |
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 5,6 l / १०० किमी |
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 83,6m |
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 40,2m |
AM तालिका: | 40m |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
परीक्षण त्रुटिहरु: | अचम्म |
समग्र रेटिंग (407/600)
सिट एरोना एक आकर्षक क्रसओभर हो जसले विशेष गरी इबिजा मन पराउनेहरूलाई अपील गर्दछ तर अलि माथि बस्न चाहन्छ, र कहिलेकाहीँ थोरै खराब सडकमा पनि जान चाहन्छ।
ट्याक्सी र ट्रंक (73 ४/११०)
यदि तपाइँ Ibiza को यात्री डिब्बा मा स्थान मनपर्छ, तब Arona मा तपाइँ मात्र राम्रो को लागी महसुस गर्नुहुनेछ। त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ भन्दा बढि छ, र ट्रंक पनि अपेक्षाहरु सम्म रहन्छ
आराम (
/ 115)Ergonomics उत्कृष्ट छन् र आराम पनि धेरै उच्च छ, त्यसैले तपाइँ मात्र धेरै लामो यात्रा पछि थकित महसुस हुनेछ।
प्रसारण (
/ 80)इन्जिन हाल सीट Arona को प्रस्ताव मा सबैभन्दा शक्तिशाली छ, त्यसैले यो निश्चित रूप मा शक्ति मा कमी छैन, र गियरबक्स र चेसिस यसको साथ साथै राम्रो संग काम गर्दछ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 100)चेसिस कार बिल्कुल मेल खान्छ, drivetrain सटीक र हल्का छ, तर तपाइँ अझै पनी यो तथ्यलाई विचार गर्न को लागी कि कार थोरै अग्लो छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
निष्क्रिय र सक्रिय सुरक्षा राम्रो संग ध्यान राखिएको छ
अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
/ 80)खर्च धेरै किफायती हुन सक्छ, तर यो पनि सम्पूर्ण प्याकेज लाई आश्वस्त गर्दछ।
ड्राइभिंग खुशी: 4/5
Arona ड्राइभि a्ग एक धेरै रमाईलो अनुभव हुन सक्छ, विशेष गरी यदि यो एक राम्रो तरिकाले सुसज्जित र एक मोटरसाइकल संस्करण को रूप मा हामी एक परीक्षण को समयमा चलाईएको छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
कारीगरी
प्रसारण र चेसिस
इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम
spaciousness
हामी केहि ग्याजेट हराइरहेका छौं यसलाई नराम्रो अवस्थामा ड्राइभ गर्न को लागी सजिलो बनाउन
Isofix सुझाव