ग्रिल परीक्षण: सीट लियोन X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD

खरीददारहरूको लागि ताजा र रोचक मोडेल प्राप्त गर्न के गर्न आवश्यक छ स्पष्ट छ: तपाईंले परिवारको मोबाइल घर लिनुहुन्छ, चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ थप्नुहोस्, पेटको हेडरूम बढाउनुहोस् र यसको उपस्थिति बढाउन डिजाइन गरिएको सानो ट्रिम र पेट सुरक्षा। अझ धेरै शक्तिशाली इन्जिनहरू कल्ड्रनमा राख्नु पर्छ र तीखो उपकरणहरूसँग सिजन गर्नुपर्छ। Leon X-Perience मा, सीटका शेफहरूले रेसिपीलाई धेरै नजिकबाट पछ्याए। तिनीहरूले लियोन एसटी स्टेशन वैगनलाई आधारको रूपमा लिए, यसमा चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ थपे, यसको पेट जमिनबाट 27 मिलिमिटर माथि उठाए, यसमा थोरै ट्रिम र सुरक्षा थपे। एउटा चाखलाग्दो खैरो र केही पाउडरमा फ्याँक्नुहोस् र लियोन X-Perience परीक्षण मात्र अफ-रोड देखिन्छ।

यस पटक हामीले उनलाई सडकमा यातना दिएनौं, तर यसका लागि होइन, तर जब हामीले प्रस्तुतिमा पहिलो किलोमिटर ड्राइभ गर्यौं, त्यहाँ अझै फिल्ड खण्ड थियो, जुन मैले पहिलो नजरमा पिट्ने कसम खान्थे। लियोन र उसलाई कडा पिटाइयो - ऊ यी सबै गहिरो प्वालहरू पार गर्यो र कठिनाई बिना उछाल भयो। परीक्षणको हुड अन्तर्गत, लियोन (निस्सन्देह) प्रस्तावमा सबैभन्दा शक्तिशाली डीजल लुकाइएको थियो: दुई-लिटर चार-सिलिन्डर इन्जिनको 184-अश्वशक्ति संस्करण। यसमा शक्ति र टोक़को कमी छ, यो केवल शान्त हुन सक्छ। यद्यपि, यो सिट हो र समूहमा उच्च ब्रान्डको गाडी नभएकोले, यो स्पष्ट छ कि लियोनले पूर्ण गुणस्तर इन्सुलेशन प्राप्त गरेको छैन। यद्यपि, यो पर्याप्त छ कि यो यस कक्षामा अपेक्षा गरिएको भन्दा ठूलो छैन। खपत? सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ र प्रदर्शन उत्कृष्ट छ। हाम्रो मानक XNUMX-माइल ल्यापमा, Leon X-Perience राउन्ड पाँच लिटरसँग सन्तुष्ट थियो, परीक्षण खपत सात भन्दा कममा सन्तोषजनक भन्दा अलि बढी थियो।

सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ निस्सन्देह, समूहको क्लासिक कारहरूको पछिल्लो पुस्ता हो, जुन ट्रान्सभर्स इन्जिन भएका सवारी साधनहरूको लागि डिजाइन गरिएको हो। यसको मतलब यो हो कि पछाडि माउन्ट गरिएको पाँचौं पुस्ताको ह्यालडेक्स क्लच, जसलाई कम्प्युटरले तेल प्रयोग गरेर नियन्त्रित गर्छ, कम वा कम लेमेलाहरू आफै भित्र कम्प्रेस गर्दछ र यसरी अगाडि र पछाडिका पाङ्ग्राहरू बीच टर्क वितरण गर्दछ। पाँचौं पुस्ता यसको पूर्ववर्ती भन्दा १.४ किलोग्राम हल्का छ, र लियोन एक्स-पेरिन्स, निस्सन्देह, मुख्य रूपमा अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ। कम्प्युटर-सिमुलेटेड (ब्रेकको मद्दतले) विभेदक लक र पहिलो स्लिपबाट नडराउने चालकको साथ, यो प्रणाली सफा सडक टायरहरूमा पनि प्रभावकारी छ: चिप्लो सतहहरूमा (उदाहरणका लागि, बालुवामा) तपाईं मात्र। ग्यास थिच्न र आफ्नो व्यापार गर्न इलेक्ट्रोनिक्स छोड्न आवश्यक छ। केही पाङ्ग्राहरू खाली ठाउँमा घुमाएपछि (कहिलेकाँही एउटा, कहिले अर्को, कहिलेकाहीँ एकै पलको लागि) लियोन एक्स-पेरिन्सले आफैलाई समस्याबाट बाहिर निकाल्नेछ। प्रायजसो सधैं। X-Perience उपकरणहरू क्लासिक लियोन स्टाइल उपकरणसँग धेरै मिल्दोजुल्दो छ, त्यसैले यो धनी छ, र परीक्षण उपकरणहरू पनि अतिरिक्त सूचीबाट उपकरणहरूसँग प्रशस्त रूपमा सुसज्जित थिए।

37k को लागि तपाईले लगभग सबै कुरा प्राप्त गर्नुहुन्छ - नेभिगेसन प्रणाली मार्फत स्वचालित उच्च बीम र टेललाइटहरू सहित उत्कृष्ट पूर्ण एलईडी हेडलाइटहरू, तातो छाला/अल्कान्टारा संयोजन खेलकुद सीटहरू, लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली, सक्रिय क्रूज नियन्त्रण (र स्पीड लिमिटर), स्वचालित आपतकालीन ब्रेकिङ।। उपकरणहरूको सूची साँच्चै पूर्ण छ, जसबाट पहिया पछाडिको भावना धेरै सुखद छ। यसलाई राम्रो सिटहरू र सामान्य रूपमा राम्रो एर्गोनोमिक्सले मद्दत गर्दछ, साथै एक दोहोरो-क्लच DSG ट्रान्समिसन जुन पाना धातु पेन्ट गरिएको कार जस्तो देखिन्छ। तपाईं स्पोर्टी, आरामदायी र किफायती ड्राइभिङ प्रोफाइलको बीचमा पनि छनोट गर्न सक्नुहुन्छ, जसको अर्थ इन्जिन इलेक्ट्रोनिक्स, स्टेयरिङ ह्वील, सक्रिय क्रूज कन्ट्रोल र एक्सेलेटर पेडलका लागि फरक सेटिङहरू हुन्।

लियोन X-Perience क्लासिक स्टेशन वैगन भन्दा अगाडी भएकोले, निलम्बन र डम्पिङ सेटिङहरू पनि फरक छन्, थोरै कडा। तसर्थ, ठाडो अनियमितताहरूमा कम गतिमा, यो हुन सक्छ कि यात्रुहरूलाई केही थप झटका बनाइनेछ, तर शरीरको आवागमन पालैपालो, साथसाथै थप फरालो सडकमा, धेरै राम्रोसँग सामना गर्दछ। उच्च गतिहरू। सिट इन्जिनियरहरूले चेसिसमा राम्रो सम्झौता पाए। वास्तवमा, यो सामान्य रूपमा लियोन X-Perience को लागि सत्य हो: यो धेरै अफ-रोड छैन (न त उपस्थितिमा न त अनुभूतिमा), यो केवल ठूलो, प्रशस्त सुसज्जित, र उचित रूपमा किफायती छ। कम पैसामा यसलाई मन पराउनेहरूका लागि, यो (र हुनेछ) कमजोर इन्जिनहरू, म्यानुअल ट्रान्समिसन र फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभको साथ मात्र उपलब्ध हुनेछ, र तपाईंले यसलाई अझ कम सामानहरूसँग सुसज्जित गर्न सक्नुहुन्छ। तर त्यहाँ त्यस्तो नाडलियोन हुनेछैन।

पाठ: Dusan Lukic

Leon X-Perience 2.0 TDI DSG 135WD (4)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	23.670 €
परीक्षण मोडेल लागत:	36.044 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	7,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.968 cm3 - अधिकतम पावर 135 kW (184 hp) 3.500 rpm मा - अधिकतम torque 380 Nm 1.750–3.500 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन सबै चार पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित छ - 6-स्पीड डुअल क्लच रोबोटिक ट्रान्समिशन - टायरहरू 225/45 R 18W (गुडइयर एफिसियन्ट ग्रिप)।
क्षमता:	उच्च गति 224 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 7,1 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 129 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.529 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.060 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.535 मिमी - चौडाइ 1.816 मिमी - उचाइ 1.481 मिमी - ह्वीलबेस 2.630 मिमी - ट्रंक 587–1.470 55 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 15 ° C / p = 1.014 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३94 km किमी
त्वरण 0-100km:	8,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	गियरबक्स को यस प्रकार संग मापन सम्भव छैन। एस
अधिकतम गति:	224 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	6,8 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,0 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	35,6m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• सीटले यस प्रकारको कारको लागि नुस्खालाई कडाईका साथ पालन गर्यो र यसको आफ्नै मसला थप्यो। खाना महान छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

खपत

उपस्थिति

उपकरण

सक्रिय क्रूज नियन्त्रणमा कुनै स्वचालित शहर ड्राइभिङ प्रकार्य छैन