ग्रिल परीक्षण: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) प्रीमियम प्याक

नाम मा दुई शून्य को बावजूद, 3008 अझै पनी विषमताहरु छन्, तर समग्रमा यो बाहिर खरीदारहरु को लागी एक वास्तविक स्फूर्ति हो। मुख्य फरक, पक्कै, उपस्थिति मा छ। यो एक सानो slanted र baroque देखिन्छ, तर यसको उचाई एक उच्च फिट, जो आज धेरै लोकप्रिय छ को लागी अनुमति दिन्छ। केन्द्र बम्पर अन्तर्गत ठूलो हावा vents संग रेडिएटर ग्रिल काफी आक्रामक देखिन्छ, तर यसको आफ्नै तरीका मा धेरै प्यारा।

अन्यथा, 3008 एक प्रकारको थोरै उठाइएको भ्यान जस्तो देखिन्छ जुन लामो समयसम्म विभाजित टेलगेटको साथ हुन्छ, जुन धेरै उपयोगी हुन्छ। साधारणतया खुल्ने ठूलो भाग प्रयोग गरिन्छ, तर यदि हामीले अन्य भारी वा ठूला सामानहरू लोड गर्न आवश्यक छ भने, ढोकाको तल्लो भाग खोल्दा हाम्रो काम सजिलो हुन्छ। Peugeot 3008 किन्नुको एउटा महत्त्वपूर्ण कारण हो, निस्सन्देह, ट्रंकको क्षमता।

पछाडिको सीट यात्रुहरु पनि अन्तरिक्ष संग खुसी हुन सक्छन्, र त्यहाँ अगाडिको सीटहरु मा कम ठाउँ छ, जसले चालक र अगाडिको यात्री को तंग महसुस गर्दछ, मुख्य रूप बाट विशाल केन्द्र backrest को कारण।

बटन संग काम गरीरहनु अघि चालकहरु को स्थान र प्रचुरता को लागी प्रयोग गरीन्छ केहि समस्याहरु को कारण बन्यो। त्यहाँ प्यूजो परीक्षण मा उनीहरु मध्ये धेरै थिए किनकि उपकरण धनी थियो, चालक को दृश्य को क्षेत्र मा सेंसर माथि ड्यासबोर्ड मा एक स्क्रीन द्वारा पूरक, जहाँ चालक वर्तमान ड्राइविंग को बारे मा उपयोगी जानकारी परियोजनाहरु (जस्तै गति)। मामला धेरै उपयोगी छ, तर यो भन्न सकिदैन कि यो स्थायी रूप देखि क्लासिक काउन्टरहरु लाई प्रतिस्थापन गर्न सक्छ, किनकि कहिले काहिँ (सौर्य प्रतिबिम्ब संग) पर्दा मा डाटा विश्वसनीयता पढ्न सकिदैन।

धेरै धेरै परेशानी लेख्न को लागी कि ह्यान्डलिंग उत्कृष्ट छ स्वचालित ट्रान्समिशन लीभर र स्वचालित पार्किंग ब्रेक रिलीज बटन को कारण पनि थियो। यो कार को स्वचालित रूपमा ब्रेक लागू गरे पछि यो neater बनाउन बटन ढिलो गर्न कौशल को एक बिट लिईयो।

हामी पारदर्शिता र सटीक नियन्त्रण वा पार्किंग संग कम सन्तुष्ट हुन सक्छौं। Peugeot ३००3008 यति गोल छ कि यो पर्याप्त पारदर्शी छैन जब पार्किंग, र अतिरिक्त प्रणाली सेन्सर को सहायता गलत देखिन्छ, जो चालक को लागी यो धेरै गाह्रो सानो पार्किंग "छेद" को मूल्यांकन गर्न को लागी बनाउँछ।

स्वचालित प्रसारणसँग जोडिएको (Peugeot ले यसलाई पोर्शको अनुक्रमिक टिपट्रोनिक प्रणालीको रूपमा वर्णन गर्दछ) यो अलि बढी शक्तिशाली २.०-लिटर टर्बोडिजल इन्जिन (१६३ "घोडाहरू") पनि हो। ट्रान्समिसन परीक्षण कारको सबैभन्दा राम्रो भाग जस्तो देखिन्छ, किनकि यो साँच्चै शक्तिशाली छ, र ट्रान्समिशनले चालकको इच्छालाई सहज रूपमा पछ्याउँछ - स्थिति D मा। यदि हामीलाई साँच्चै क्रमिक गियर सिफ्टिङको आवश्यकता छ भने, हामी चाँडै नै सहायक इलेक्ट्रोनिक्सहरू पछ्याउनेछौं। सडक। औसत चालक भन्दा धेरै राम्रो।

जे होस्, स्वचालित प्रसारण अर्थव्यवस्था मा एक महत्वपूर्ण प्रभाव पारेको छ। Below भन्दा तल को एक औसत माइलेज प्राप्त गर्न को लागी, महान हेरचाह लिनु पर्ने थियो जब छिटो र, अन्यथा थ्रोटल मा धेरै उदार, त्यसैले यो स्वचालित प्रसारण पनि कम ईन्धन दक्षता को प्रसिद्ध तथ्य को पुष्टि भयो।

परीक्षण ३००3008 मा पनी (एक अतिरिक्त लागत मा) एक नेभिगेसन प्रणाली, जो काफी ड्राइभि comfort आराम सुधार गर्दछ, सही बाटो (स्लोभेनियाई सडक नक्शा नवीनतम बाट टाढा थिए) को लागी सक्षम हुनुको साथै, यो पनी एक ब्लुटुथ इन्टरफेस को लागी समावेश छ सजिलो जडान। ह्यान्ड्स-फ्री प्रणाली मा मोबाइल फोन। यसको अतिरिक्त, हामी JBL ध्वनि प्रणाली बाट संगीत को आनन्द उठाउन सक्छौं, तर भोल्युम को बाहेक, ध्वनि पर्याप्त आश्वस्त छैन।

Tomaž Porekar, फोटो: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) प्रीमियम प्याक

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Peugeot स्लोभेनिया डू
आधार मोडेल मूल्य:	29.850 €
परीक्षण मोडेल लागत:	32.500 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,2 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.997 cm3 - अधिकतम पावर 120 kW (163 hp) 3.750 rpm मा - अधिकतम टर्क 340 Nm 2.000 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड स्वचालित प्रसारण - टायर 235/50 R 19 W (Hankook Optimo)।
क्षमता:	उच्च गति 190 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,2 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 173 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.539 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.100 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.365 मिमी - चौडाई 1.837 मिमी - उचाइ 1.639 मिमी - व्हीलबेस 2.613 मिमी - ट्रंक।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 60 एल
बक्स:	435 1.245००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel। vl = 39% / ओडोमीटर स्थिति: 4.237 किमी
त्वरण 0-100km:	10,4s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	190 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	9,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,2m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• यो अझै पनी सत्य हो कि यो सबैभन्दा राम्रो प्यूजोट कहिल्यै हो। तर यो सबै भन्दा राम्रो संग सुसज्जित र सबैभन्दा महँगो 3008 संग, मात्र प्रश्न यो हो कि पैसा यो सही मा लगानी गरीएको छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सान्त्वना

पछाडि र ट्रंक मा कोठा

इन्जिन र प्रसारण

उपकरण

खराब दृश्यता

सस्तो केन्द्र कन्सोल लुक

अत्यधिक इन्धन खपत

नेभिगेसनको अभाव

असन्तुष्ट ब्रेक