जाली परीक्षण: Dacia Logan dCi 75 विजेता
सामग्रीहरू
घर एक महंगा sublease अपार्टमेन्ट संग बदलिएको छ, कार पक्कै पनी पहिले नै धेरै जीर्ण गरीएको छ, र एक मात्र एक विलासी विवाह र tadpoles को भीड यस समयमा सपना देख्न सक्छ। बच्चाहरु साँच्चै सुनौलो छन्, तर तपाइँ शाब्दिक यो शब्द लिनु पर्छ।
रेनो समूह १ 1999 मा फिर्ता यी ग्राहकहरु को आवश्यकता पहिचान, जब उनीहरु रोमानियाई Dacia संयंत्र recapitalized र सहस्राब्दी को पालो मा एक सस्तो मूल्य मा साबित वाहनहरु को पेशकश। जबकि लोगान स्लोभेनिया मा एक सफलता कहिल्यै भएको छ, Sandero र Duster प्रमाणित गरेका छन् कि केहि कोशिश गरीएको छ र हाम्रो लागि साँचो काम गर्दछ। प्रयुक्त कारहरु को लागी, किन्न सधैं एक लटरी हो।
लोगान को पछिल्लो बर्ष को डिजाइन पछि, हामी भन्न सक्छौं कि त्यहाँ व्यावहारिक रूप मा केहि छैन, यद्यपि सेडान संस्करणहरु स्टेशन वैगन वा स्टेशन वैगन को रूप मा लोकप्रिय छैन। थोरै सुधारिएको bodywork, संगै पुन: डिजाइन हेडलाइट्स, निस्सन्देह एक राम्रो उपस्थिति को लागी योगदान, यद्यपि सौन्दर्य अझै कमी छ। भित्री मा, सामाग्रीहरु राम्रो छन् र रचना अधिक सटीक छ, यद्यपि हामीले सस्तो प्लास्टिक को अन्त्य मा केहि तेज किनारहरु लाई ध्यान दिए।
सबैभन्दा ठूलो गुनासो अग्लो ड्राइभि position्ग स्थिति र स्टीयरिंग ह्वील हो, जो ड्यासबोर्ड को धेरै नजिक छ, कम से कम अग्लो पुरुषहरु को लागी, जबकि लोगान यसको पारदर्शिता, रूम र आराम संग अधिक उदार छ। एक नरम अझै कडा चेसिस र अत्यधिक अप्रत्यक्ष स्टीयरिंग संगै, लोगान ड्राइभ गर्न को लागी धेरै सजिलो छ, त्यसैले यो पनि निष्पक्ष सेक्स को लागी अपील गर्दछ। दुर्भाग्यवश, प्रसारण मात्र पाँच गति हो र संचालित गर्न को लागी एक बिट शोर छ, त्यसैले यो सही र पूर्वानुमान योग्य छ। के तपाइँ पहिलो कार मनपर्छ? आदर्श रूप मा। परिवार मा एक दोस्रो कार को लागी? किन छैन?
बाहेक थोरै स्वतन्त्र ड्राइभि position्ग स्थिति, जो तपाइँ चाँडै नै बानी पर्नेछ, तपाइँ मात्र सुरक्षा समस्याहरु हुन सक्छ। मलाई विश्वास छ रेनो ईन्जिनियरहरु (उफ, Dacia) कि निष्क्रिय सुरक्षा प्रतिस्पर्धा संग तुलनात्मक छ, र त्यो लोगान मूल रूप मा चार एयरब्याग मानक, ESP स्थिरीकरण र Isofix माउन्ट को रूप मा पाउँछ, तर हामी पछाडि सीट मा बच्चाहरु को लागी साइड एयरब्याग किन्न सक्दैनौं। ... के तपाइँ भन्दै हुनुहुन्छ कि भर्खरै हामी सबैले त्यस्ता कारहरु चलायौं? यो साँचो हो, तर यी फरक समय थिए, यद्यपि धेरैलाई विश्वास छ कि आज हामी एक पटक भन्दा नराम्रो बाँचिरहेका छौं।
मुख्य आँखा पकड्ने सामान सूची मा थियो। धेरै छिटो सास फेर्नुहुन्न, फेरी, अर्को कार कि कागज मा मात्र सस्तो छ: Dacia सामान आश्चर्यजनक सस्तो छ। तपाइँ क्रूज नियन्त्रण को लागी मात्र १५५ यूरो, पार्किंग सेन्सर को लागी २०५ यूरो, एक छाला को स्टीयरिंग व्हील को लागी euro०, कटौती गर्नुहुनेछ केवल रंग को धातु शीन को लागी तपाइँलाई अलि बढी खर्च हुनेछ, किनकि यो ४०० यूरो को लागी चम्किलो चाहिन्छ। सात इन्च (वा १-सेन्टिमिटर) केन्द्र प्रदर्शन, जो रेडियो, नेभिगेसन, र स्पीकरफोन नियन्त्रण गर्दछ, यात्रुहरु बाट धेरै ध्यान पाउने छ। पर्दा, हामी रेनो मा आदी भएका छौ, स्पर्श संवेदनशील छ; तपाइँ यसको लागी ४१० यूरो तिर्नुपर्छ। स्क्रिन मात्र उसलाई सूट गर्दछ र उसलाई प्रतिष्ठा को भावना दिन्छ कि हामी अब सम्म Dacia मा प्रयोग गरीरहेका छैनौं।
ट्रंक मा कुनै आश्चर्य छैन: अन्यथा, अपेक्षाकृत ठूलो भोल्युम साँघुरो प्रवेश द्वार द्वारा थोरै सीमित छ, अन्यथा यो सजीलै सबै रद्दीटोकरी कि परिवारहरु सामान्यतया यात्राहरु संग उनीहरु संग बोक्न समायोजित गर्न सक्नुहुन्छ। टर्बोडीजेल इन्जिन चलेको प्रमाणित भएको छ। यो मूल रूप मा एक लीटर र एक आधा छ र कागज मा एक मामूली 55 किलोवाट (75 "घोडा") उद्धार, तर यो चुस्त र चिकना बाहिर जान्छ। आफैंले, पाँच-स्पीड गियरबक्सले ईन्धनको खपत घटाउन मद्दत गर्दैन, यद्यपि सामान्य गोदमा मात्र छ लिटर (र ईसीओ कार्यक्रम सक्षम भएको) बाट ऊ मध्यम तिर्खाएको छ।
जस्तै, Dacia हामीले परिचयमा उल्लेख गरेका नयाँ कारमा पुग्ने सबैभन्दा सजिलो तरिकाहरू मध्ये एक हो। के तपाईं छिमेकीलाई जिस्काउन पर्याप्त प्रतिष्ठित छैन भनी तपाईंसँग Dacia नहुने भनाइ छ? खैर, यो सामान्यतया स्लोभेनियाली पनि हो।
पाठ: Alyosha Mrak
Dacia Logan dCi 75 विजेता
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 7.250 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 12.235 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 13,9 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.461 cm3 - अधिकतम पावर 55 kW (75 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 200 Nm 1.750 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट व्हील ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर 185/65 R 15 T (Michelin Primacy)। |
| क्षमता: | उच्च गति 164 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 14,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 4,3/3,5/3,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 99 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 1.059 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.590 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.347 मिमी - चौडाई 1.733 मिमी - उचाइ 1.517 मिमी - व्हीलबेस 2.634 मिमी - ट्रंक 510 एल - इन्धन ट्यांक 50 लि। |
हाम्रो मापन
| टी = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३64 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 12,2s (IV) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 21,1s (V.) |
| अधिकतम गति: | 164 किमी / घन्टा (V.) |
| परीक्षण खपत: | 6,8 एल / 100 किमी |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 6,4 l / १०० किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 43,1m |
| AM तालिका: | 42m |
मूल्यांकन
ड्यासिया लोगान सेडान सपनाको कार होइन जबसम्म तपाईंले खरिद र मर्मतसम्भारको लागतहरू गणना गर्न सुरु गर्नुहुन्न। त्यसमा विस्तारित वारेन्टी थप्नुहोस् (€350 अतिरिक्त वा Dacia वित्तपोषणको साथ नि:शुल्क) जसले पाँच वर्ष वा 100 किलोमिटर कभर गर्दछ, र कसैको लागि यो अचानक धेरै काल्पनिक हुन्छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
मूल्य
ताजा रूप
केन्द्र कन्सोल प्रदर्शन
उपकरण (पार्किंग सेन्सर, क्रूज नियन्त्रण, वातानुकूलन, नेविगेशन ()
मात्र पाँच गति gearbox
एक रिंच संग इन्धन
भित्री मा सामग्री, तेज किनाराहरु
उच्च ड्राइभिंग स्थिति
