विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस् Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

हामी ती कथाहरु को आदी छौं कि रेनो सफलतापूर्वक केहि मोडेलहरु संग एक निश्चित कार खण्ड मा सफलता संग संघर्ष गरीरहेको छ, र त्यसपछि अर्को पुस्ता मा निराशा अनुभव। दर्शनीय को मामला मा, यो गिरावट अझै पनी आफ्नो मोडेल को केहि संग स्पष्ट भएको छैन, तर प्रतियोगिता अझै पनी एक पटक "सीनिक त्यस्तै छ ..." भनिन्छ कार को वर्ग लाई गम्भीर असर पारेको छ। के नयाँ दृश्य आफ्नो पूर्व महिमा फिर्ता आएको छ?

एउटा कुरा पक्का छ: दुबै फोटो र वास्तविक जीवन मा, कार सुरुचिपूर्ण, परिष्कृत, सामंजस्यपूर्ण देखिन्छ, छोटो मा, यो उज्ज्वल स्नीकर्स मा रेनो को मान्छे जस्तै देखिन्छ, Laurens van den Acker, एक उत्कृष्ट काम गरेको छ। नयाँ दृश्य पनि बढेको छ। विशेष गरी, भव्य दृश्य, परिवार मा ठूलो, परीक्षण को लागी हामीलाई प्रस्तुत, छ ईन्च लामो र दुई इन्च यसको पूर्ववर्ती भन्दा फराकिलो छ। डिजाइन को सही अनुपात को बनाए राख्न को लागी, नयाँ दर्शनीय पूर्ण २० इन्च पाels्ग्राहरु संग सज्जित थियो, जो एक लेम्बोर्गिनी Huracan लाई पनि लाज लाग्दैन। यो बुझिन्छ कि टायर चौडाई धेरै संकुचित छ र रेनो ले यो पनि प्रतिज्ञा गर्दछ कि मर्मत लागत एक परिणाम को रूप मा वृद्धि हुनेछैन, किनकि उनीहरु एक टायर मूल्य मा टायर निर्माताहरु संग १ reached वा १ inches इन्च को तुलना मा एक सम्झौतामा पुगेका छन्। -इन्च पाels्ग्रा।

विशाल गिलास सतहहरु र छत को झ्याल को कारण, केबिन धेरै फराकिलो र हावायुक्त देखिन्छ। सीटहरु मा हल्का खैरो छाला पनि ताजगी को भावना मा योगदान गर्दछ, तर सफाई गर्दा धेरै परेशानी को एक छ। परीक्षण मोडलमा, केवल पाँच हजार किलोमिटर मा, सीटहरु पहिले नै पहिरन को संकेत देखाईरहेको थियो। अन्यथा, बिजुली सीटहरु मा मालिश र मालिश काफी आरामदायक र अथक छ। चालक को काम को वातावरण को नवीनतम पुस्ता को अद्यतन रेनो मोडेल बाट हामीलाई परिचित छ। पूर्ण रूपमा डिजिटलाइज्ड, स्किनबल काउन्टरहरू र बटनको साथ एक पुनः डिजाइन केन्द्र कन्सोल जुन अब नयाँ आर-लिंक मल्टिटास्किंग प्रणाली रहेको छ। यो सफलतापूर्वक कार्यहरु को एक पटक कन्सोल मा तितरबितर बटन आवश्यक छ को नियन्त्रण लिईएको छ, तर यो समाधान को एक सही सेट छैन। उदाहरण को लागी, हामी केहि धेरै उपयोगी कार्यहरु (नेभिगेसन, फोन, रेडियो) को लागी पर्दा को लागी सरल सर्टकट मा छुटेका छौं, र यसको सट्टामा केहि बरु साना बटनहरु छन्। तथ्य यो हो कि तपाइँ एक बटन अनगिन्ती पटक रेडियो भोल्युम समायोजन गर्न को लागी सुरुचिपूर्ण ढंगले एक साधारण, पुरानो शैली को तर अझै राम्रो रोटरी घुंडी संग सम्बोधन गर्न सक्नुहुन्छ। हामी यो प्रणाली संग प्रभावित हुन सक्दैनौं किनकि यो एकदम ढिलो छ, प्रत्येक कमाण्ड को लागी एक छोटो (हाल पुरा तरिकाले अनावश्यक) पल को आवश्यकता छ, र TomTom- सक्षम नेभिगेसन प्रणाली ग्राफिक रूप मा विनाशकारी र कहिले काहिँ पुरा तरिकाले भ्रामक छ।

अधिक आशावाद भित्र कस्टम समाधान को केहि बाट प्रेरित छ। हामी भन्न सक्छौं कि भित्री फार्मेसीहरु को लागी उपयुक्त छ, भव्य दृश्य को रूप मा प्रयोग योग्य भण्डारण ठाउँ को 63 लीटर सम्म छ। सबैभन्दा उपयोगी केन्द्र कन्सोल मा एक दराज, यात्री को अगाडि एक ठूलो दराज, र चार दराज कार को underbody मा लुकेका छन्।

यस प्रकार को एक कार मा, साथै चालक को भलाई को रूप मा, पछाडि यात्रुहरुको भलाई महत्वपूर्ण छ। र भव्य संस्करण मा, त्यहाँ तपाइँको पछाडि पछाडि पाँच थप हुन सक्छ। नयाँ दृश्य अनुसार, पछाडिको बेंच 60:40 अनुपात मा विभाजित (र longitudinally सार्दछ), ट्रंक को तल्लो खण्ड मा टाढा टाढा दुई थप सीटहरु संग। यो उठाउन र ट्रंक मा एक बटन थिचेर कम गर्न सकिन्छ। सुरुचिपूर्ण र पूर्णतया नम्र। तपाइँलाई तेस्रो प row्क्तिमा पुग्न धेरै समस्याहरु हुनेछन्, तर कुनै पनी हालतमा यो बच्चाहरु को लागी एक कार्य हुनेछ, किनकि तपाइँलाई त्यहाँ वयस्कहरुलाई धक्का गर्न को लागी गाह्रो हुनेछ। अचम्मको कुरा, त्यहाँ दोस्रो प row्क्ति मा बुजुर्गहरु को लागी पर्याप्त ठाउँ छैन। वा कम्तीमा घुँडाको लागी होइन। यदि औसत चालक पा wheel्ग्रा पछाडि छ, दोस्रो प row्क्ति मा अनुदैर्ध्य दूरी को बारे मा 700 मिलिमिटर हुनेछ, जो स्पष्ट रूप मा यो क्षेत्र मा एक कार को लागी सानो छ। र दिईयो कि सीट को पछाडि प्लास्टिक टेबल को किनारा जोडिएको छ ताकि किनारा घुँडा मा टिकेको छ, यो बस्न को लागी सबै सहज छैन। हामी ग्रान्ड संस्करण अझै पनी दोस्रो प in्क्ति मा एक सानो धेरै ठाउँ छ भन्ने आशा, तर जाहिरा तौर मा उनीहरु पहिलो दुई पows्क्तिहरु मा नियमित दृश्य को रूप मा उही सबै आयाम छोडेर इन्च संग ट्रंक पुरस्कृत। 718१100 लिटर सामानको साथमा, यो औसत भन्दा ठूलो, र विशाल छ, तर हामी अझै पनी १०० लिटर एक अधिक सभ्य दोस्रो प row्क्ति सीट को लागी व्यापार गर्नेछौं।

प्राविधिक समाधान मा खण्ड मा, हामी एक पटक फेरी रेनो कार्ड वा ह्यान्ड्स-मुक्त संचार को लागी कुञ्जी र कार शुरू गर्न को लागी प्रशंसा गर्नेछौं। यो आश्चर्यजनक छ कि कसरी प्रतियोगीहरु मध्ये कुनै "चोरी" यस्तो कुशल र राम्रोसँग काम गर्ने प्रणाली। कारको निकटतामा धेरै "संलग्न" भएकोमा उहाँलाई दोष दिनुहोस्, किनकि यो ताल्चा लगाउँछ जब हामी कार को वरिपरि सर्कल गर्छौं बच्चा को लागी अर्को पक्ष बाट ढोका खोल्न को लागी। अन्यथा, नयाँ ग्रान्ड सीनिक राम्रो तरिकाले सबै सुरक्षा समर्थन प्रणाली जस्तै एक पैदल यात्री पत्ता लगाउने प्रणाली, एक रियरभ्यू क्यामेरा, एक लेन प्रस्थान अनुस्मारक, एक रंग प्रक्षेपण स्क्रीन, एक ट्राफिक चिन्ह पहिचान प्रणाली, र रडार क्रूज नियन्त्रण संग सुसज्जित छ। उत्तरार्द्ध धेरै जसो चालक को काम सजिलो बनाउन को लागी एक महान उपकरण भन्न सकिन्छ, तर यो दृश्य मा केहि कमियां छन्। यस तथ्य को बावजुद कि यो मात्र प्रति घण्टा ५० किलोमिटर को गति मा संचालित छ र शहर मा व्यावहारिक रूप मा बेकार छ (यो रोकिदैन वा प्रति घण्टा ४० किलोमिटर तल जान्छ), यो मोटरवे मा यातायात संग धेरै समस्याहरु छन्। मानौं कि उनी लेन परिवर्तन गरिसकेपछि अगाडि गाडीको गति पत्ता लगाउनमा ढिलो छन्। पहिलो प्रतिक्रिया सधैं ब्रेक लगाइएको छ, र मात्र हामी हाम्रो अगाडि कार टाढा जाँदैछ भनेर बुझ्ने पछि यो छिटो गर्न थाल्छ। उहाँसँग ट्रकहरु संग पनि समस्या छ कि छेउछाउको लेन मा मोड़ मा समाप्त हुन्छ किनकि उनी उनीहरुलाई एक बाधा को रूप मा चिन्छन् र ब्रेक गर्न थाल्छन्।

जे होस्, यो एक १ "० "अश्वशक्ति" १.1,6-लीटर टर्बोडीजेल को एक रोबोट दोहोरो क्लच प्रसारण संगै उत्कृष्ट संयोजन मा आक्रोश पाउन गाह्रो छ। र यद्यपि ग्रान्ड सीनिक ड्राइभि profile्ग प्रोफाइल को एक विकल्प प्रदान गर्दछ, गतिशील सहित, यस्तो कार सबै भन्दा राम्रो एक आरामदायक एक को लागी उपयुक्त छ। अचम्मको कुरा, रिम्स को आकार दिएर, सवारी पनि भारी आराम मा ध्यान केन्द्रित छ। लामो व्हीलबेस सुखद "पोलिश" सडक को असमानता, र शरीर को बाहिरी किनारा र सटीक स्टीयरिंग तंत्र मा पाels्ग्रा को लागी धन्यवाद, ह्यान्डलिंग धेरै राम्रो छ। केबिन को soundproofing पनि राम्रो छ, त्यसैले हावा को gusts, पाels्ग्राहरु को तल बाट आवाज र इन्जिन आवाज कठिनाई संग केबिन मा प्रवेश। यी चिसो दिनहरुमा पनि ईन्धन को खपत एक सभ्य स्तर मा बनेको छ: यो हाम्रो सामान्य सर्कल मा मात्र ५.४ लीटर खपत, जो यो आकार को एक कार को लागी धेरै प्रभावशाली छ।

ब्रान्ड को शैलीगत रूप मा पुन: डिजाइन गर्ने रेनोको निर्णय, जसमा नयाँ दृश्य सफलतापूर्वक समर्पित छ, पक्कै प्रशंसा गर्न को लागी छ। प्रशंसनीय पनि धेरै कस्टम ईन्जिनियरहरु जो साँच्चै यस्तो वाहन को प्रयोगकर्ता को पक्ष मा सोच्ने द्वारा विकसित समाधान हो। यो एक सानो कम स्पष्ट छ, जे होस्, जहाँ २३ अतिरिक्त इन्च कि नियमित दर्शनीय बाट ग्रान्ड अलग गएका छन्। सायद यो अझै पनी अर्थ राख्नेछ यदि रेनोले ग्रान्ड दृश्य को सट्टा मिनी एस्पेस प्रस्ताव गरे?

भव्य दर्शनीय dCi 160 EDC बोस ऊर्जा (2017)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	28.290 €
परीक्षण मोडेल लागत:	34.060 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,0 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी माइलेज सीमा बिना दुई बर्ष, ताल मा 3 बर्षे वारंटी, अतिप्रवाह मा 12 बर्षे वारंटी
व्यवस्थित समीक्षा	20.000 किमी वा एक बर्ष।

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.529 €
ईन्धन:	6.469 €
टायर (१)	1.120 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	11.769 €
अनिवार्य बीमा:	2.855 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	5.795 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	29.537 € 0,29 (लागत प्रति किमी: € XNUMX / किमी) )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजल - माउन्ट फ्रन्ट ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 80 × 79,5 मिमी - विस्थापन 1.600 सेमी3 - कम्प्रेसन 15,4: 1 - अधिकतम पावर 118 kW (160 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम पावर 10,6 m/s मा पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 73,8 kW / l (100,3, 380 hp) - अधिकतम hp २ rpm मा टर्क १.७५० Nm - टाउकोमा ४ क्यामशाफ्ट (चेन) - ४ भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - कूलर हावा
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड ईडीसी गियरबक्स - गियर अनुपातहरू जस्तै। – पाङ्ग्रा ९.५ जे × २० – टायर १९५/५५ आर २० एच, रोलिङ सर्कल २.१८ मिटर।
क्षमता:	उच्च गति 200 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 10,7 s - औसत इन्धन खपत (ECE) ४.4,7 l / १०० किमी CO100 उत्सर्जन १२२ g / किमी।
यातायात र निलम्बन:	सेडान - 5 ढोका, 5 सिट - आत्म-समर्थन शरीर - अगाडि व्यक्तिगत सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर बार - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, स्टेबिलाइजर बार - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, एबीएस, पछाडिको पाङ्ग्रामा इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको स्विच) - स्टीयरिङ ह्विल र्याक र पिनियनको साथ, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2,6 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.644 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.340 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.850 kg, ब्रेक बिना: 750 - अनुमति योग्य छत लोड: 80।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.634 मिमी - चौडाइ 1.866 मिमी, ऐना सहित 2.120 मिमी - उचाइ 1.660 मिमी - व्हीलबेस दूरी 2.804 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.602 मिमी - पछाडि 1.596 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,4 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 860–1.170 मिमी, मध्य 670–900 मिमी, पछाडि 480–710 मिमी - चौडाइ अगाडि 1.500 मिमी, केन्द्र 1.410 मिमी, पछाडि 1.218 मिमी - हेडरूम अगाडि 900-990 मिमी, केन्द्र 910 मिमी, पछाडि 814 मिमी - सिट लम्बाइ: अगाडिको सिट 500-560 मिमी, केन्द्रको सिट 480 मिमी, पछाडिको सिट 480 ट्रंक -189 mm - स्टीयरिङ व्हील व्यास 365 मिमी - इन्धन ट्यांक 53 एल।

मूल्यांकन

• जबकि भित्री को संरचनात्मक डिजाइन केहि हद सम्म त्रुटिपूर्ण छ, यो यस्तो भव्य स्टेज डिजाइन हो।
  
  
  अझै धेरै उपयोगी मेसिन। तपाइँ पक्कै यो drivetrain संयोजन संग सफल हुनेछैन।
  
  
  छुटेको, र जब यो गियर को लागी आउँछ, भित्र हल्का छाला बाट बच्न को लागी प्रयास गर्नुहोस्

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति

सान्त्वना

ड्राइभ मेकानिक्स

अनुकूलन समाधान

ठूलो गिलास सतहहरु

खपत

ह्यान्ड्सफ्री कार्ड

मध्य प row्क्ति मा roominess

आर लिंक प्रणाली सञ्चालन

रडार क्रूज नियन्त्रण सञ्चालन