परीक्षण: भोल्वो XC90 D5 दर्ता
सामग्रीहरू
स्क्यान्डिनेभियन कारहरू फरक छन्, तिनीहरूसँग केहि छ जुन अरूसँग छैन, र पक्कै पनि त्यहाँ त्रुटिहरू छन्। तर पछिल्लो अपेक्षाकृत थोरै र सजिलै संग एक आरामदायक र, सबै भन्दा माथि, सुरक्षित कार को इच्छा द्वारा मास्क गरिएको छ। किनभने तिनीहरू आफ्ना कारहरू सकेसम्म चाँडो कार दुर्घटना मृत्युबाट मुक्त होस् भन्ने चाहन्छन्, यो स्पष्ट छ कि यो प्रतिज्ञा, वा बरु दृष्टिको साथ, उनीहरूले ग्राहकहरूलाई सजिलैसँग विश्वस्त पार्न सक्छन् जसलाई पहिलो स्थानमा सुरक्षित कार चाहिन्छ। । जे भए पनि, यी भोल्भोहरू दशकौंको वरिपरि छन् र अहिले केहि परिवर्तन भएको छैन। तर नयाँ XC90 सुरक्षित कार मात्र होइन। धेरैजसो यो एक डिजाइन-अनुकूल कार हो भन्ने कुरामा सहमत हुनेछन्, वास्तवमा अहिले यो वर्गमा थप डिजाइन-उपयुक्त कार भेट्टाउन गाह्रो छ। तर रूप एक सापेक्ष अवधारणा भएकोले, यसलाई व्यवहार गर्न को लागी कुनै मतलब छैन।
यो मात्र हो कि केहि मानिसहरू यसलाई तुरुन्तै मनपर्छ, जबकि अरूलाई छैन। तर हामीले मन पराउने र नमान्नेहरूसँग सहमत हुन सक्छौं कि यो उज्यालो र सडकमा ध्यान राख्न पर्याप्त रोचक छ। सामान्यतया, अगाडिको छेउ कक्षामा सबैभन्दा सुन्दर मध्ये एक जस्तो देखिन्छ, किनकि कारको आयामहरूको बावजुद यो अपेक्षाकृत सफा र नाजुक छ, जुन अन्ततः उत्कृष्ट ड्र्याग गुणांक (CX = 0,29) द्वारा पुष्टि हुन्छ, जुन बीचमा छ। कक्षामा सबैभन्दा कम। यद्यपि हेडलाइटहरू साना छन्, एलईडी डेटाइम चलिरहेको बत्तीहरूले तिनीहरूलाई वास्तवमै फरक बनाउँदछ। यो स्पष्ट छ कि योग्यता ठूलो मास्कलाई पनि श्रेय दिन सकिन्छ, जुन बीचमा ठूलो लोगोले कार कुन ब्रान्डको हो भनेर स्पष्ट गर्दछ। अझ कम रोमाञ्चक, धेरै जसो केसहरूमा, छेउको छवि हो, र अन्यथा कारको पछाडि, जुन अग्लो र ढलान टेललाइटहरूको कारण औसत भन्दा माथि पनि सुरुचिपूर्ण छ, तर एकै समयमा पूर्ण रूपमा चिन्न सकिने (भोल्भो, अवश्य पनि। )।
कालो परीक्षण कारले यो वास्तवमा कति ठूलो थियो लुकाउनको लागि राम्रो काम गर्यो। यदि, अवश्य पनि, तपाईंले यसलाई टाढाबाट हेर्नुहुन्छ; जब ऊ माथि आउँछ र अर्को कारको छेउमा बस्छ, अस्पष्टता हट्यो। यसको लम्बाइ लगभग पाँच मिटर छ, र अझ प्रभावशाली यसको चौडाई - 2.008 मिलिमिटर छ। नतिजाको रूपमा, निस्सन्देह, भित्र धेरै ठाउँ छ। यति धेरै कि खरिदकर्ताले आवश्यक नभएको बेला सामानको डिब्बामा सफासँग राखिएको दुई अतिरिक्त सिटहरू विचार गर्न सक्छ। र यो जोड दिनुपर्छ कि तेस्रो पङ्क्तिमा सिटहरू मात्र आपतकालीन होइन, तर धेरै सभ्य सीटहरू, जसमा एक वयस्क यात्रीले पनि आपतकालीन र छोटो यात्रा भन्दा बढी खर्च गर्न सक्छ। धेरैको लागि, नयाँ XC90 ले भित्री भागमा थप सकारात्मक परिवर्तनहरू प्रदान गर्दछ। उनको साथ, स्क्यान्डिनेभियनहरूले साँच्चै प्रयास गरे। निस्सन्देह, यो ठूलो मात्रामा उपकरणको स्तरमा निर्भर गर्दछ - त्यसैले यो केवल कालो वा दुई-टोन संयोजन (परीक्षण कार) मा हुन सक्छ, तर यो बहु-रंगीन वा न केवल छालाको साथ सजाइएको हुन सक्छ, तर वास्तविक स्क्यान्डिनेभियनसँग पनि। काठ। । र हो, यदि तपाइँ तिर्न इच्छुक हुनुहुन्छ भने, तपाइँ नयाँ Volvo XC90 मा वास्तविक स्क्यान्डिनेभियन क्रिस्टललाई पनि विचार गर्न सक्नुहुन्छ। कुनै पनि अवस्थामा, अन्तमा, यो महत्त्वपूर्ण छ कि सबै काम गर्दछ।
भोल्भोले कारमा सकेसम्म थोरै स्विच वा बटनहरू छन् भनी सुनिश्चित गर्यो। त्यसोभए तिनीहरूमध्ये धेरैजसो वास्तवमा मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलमा छन्, र केबिनमा तिनीहरूमध्ये आठ मात्र छन्, बाँकीलाई ठूलो केन्द्रीय टच स्क्रिनले प्रतिस्थापन गरेको छ। पक्कै पनि कसैले भन्नेछ कि स्क्यान्डिनेभियाहरूले बुधबार आईप्याड स्थापना गरे, र मलाई लाग्छ (अनौपचारिक रूपमा) यो सत्यबाट धेरै टाढा हुनेछैन - कम्तिमा केही उपकरणहरू समान भन्दा बढी छन्। सायद यसको नियन्त्रण अझ राम्रो छ, किनकि यसलाई सार्नको लागि (बायाँ, दायाँ, माथि र तल) छुन आवश्यक पर्दैन, जसको मतलब चिसो जाडो दिनहरूमा हामी पन्जा लगाएर पनि यससँग "खेल" गर्न सक्छौं। यद्यपि, केही अभ्यास आवश्यक छ, विशेष गरी ड्राइभिङ गर्दा, जब बम्पहरूमा हामीले इच्छितको सट्टा अर्को कुञ्जी थिच्नु पर्छ।
हामी आफैंलाई मद्दत गर्न सक्छौं, उदाहरण को लागी, पर्दा को किनारा मा हाम्रो औंला राखेर र त्यसपछि हाम्रो तर्जनी संग थिचेर। प्रभावकारी साबित भयो। भोल्भो भन्छन् नयाँ XC90 सय भन्दा बढी सुरक्षा प्रणाली संग सुसज्जित हुन सक्छ। उत्तरार्द्ध पनि परीक्षण कार मा विशाल थिए, आधार मूल्य र परीक्षण कार को मूल्य को बीच को फरक को पाठ्यक्रम बाट प्रमाण को रूप मा। मलाई शंका छ कि प्रत्येक ड्राइभरलाई केहि चाहिन्छ, तर हामी पक्कै पनि क्यामेरा को उल्लेख गर्न सक्छौं कि कार को आसपास को सम्पूर्ण क्षेत्र, भव्य र राम्रो संग समायोज्य सीटहरु, र Bowers र Wilkins ध्वनि प्रणाली कि एक आर्केस्ट्रा को आवाज पुन: उत्पादन गर्न सक्नुहुन्छ। कन्सर्ट हल मा। तेसैले, यो आश्चर्य को कुरा छैन कि भोल्भो XC90 मा लगभग पत्रिका को सम्पादकीय स्टाफ को सबै सदस्यहरु लाई धेरै राम्रो लाग्यो। लगभग सबैले सजीलो पा wheel्ग्रा पछाडि सही ठाउँ भेट्टाए, र निस्सन्देह, हामी सबै बाहिरी खेलाडीहरु बाट रेडियो वा संगीत को लागी धेरै जोर संग सुने।
यद्यपि, सधैं जस्तै, XC90 भनिने कथाको दुई अन्त्यहरू छन्। यदि पहिलो फारम र रमाइलो भित्री छ भने, दोस्रो इन्जिन र चेसिस हुनुपर्छ। भोल्भोले अब आफ्नो कारमा चार सिलिन्डर इन्जिन मात्र राख्ने निर्णय गरेको छ । तिनीहरूलाई टर्बोचार्जरहरूद्वारा पनि समर्थन गर्न सकिन्छ, तर अर्कोतर्फ, यसको मतलब छ कि स्पिन गर्ने कुनै पनि छ-सिलिन्डर वा आठ-सिलिन्डर एकाइहरू हुनेछैनन्, त्यसैले चालकले यस्तो राम्रो ध्वनि प्रणाली पनि बन्द गर्न खुसी हुनेछन्। म यो राम्रो छैन भन्दै छैन, तर प्रतिस्पर्धाले वास्तवमा उही पैसाको लागि ठूला, अधिक शक्तिशाली इन्जिनहरू प्रदान गर्दछ जुन महत्त्वपूर्ण रूपमा बढी फुर्तिलो, छिटो, र केवल अधिक व्यर्थ हुँदैन। जाँच? यदि तपाईंले तिनीहरूलाई अहिलेसम्म प्रयास गर्नुभएको छैन भने, भोल्भोको चार-सिलिन्डर डिजेल इन्जिन पनि प्रभावशाली छ। 225 "अश्वशक्ति" र 470 Nm XC90 को साथ थप गतिशील सवारी प्रदान गर्न पर्याप्त छ। यो हावा निलम्बन द्वारा मद्दत गरिएको छ, जसले क्लासिक र इको मोडको अतिरिक्त खेलकुद सेटिङहरू प्रदान गर्दछ (त्यो पर्याप्त नहुन सक्छ बाहेक)। यसको अतिरिक्त, XC90 को चेसिस (धेरै Volvos जस्तै) धेरै ठूलो छ। यो राम्रोसँग काम गर्दैन भन्ने होइन, यो जस्तो लाग्छ ...
सायद अलि धेरै एक यस्तो प्रीमियम कार को लागी। तसर्थ, अन्त मा संचार को चौदह दिन मिश्रित भावनाहरु को कारण बन्यो। कार को डिजाइन आफैंमा रमाईलो छ, भित्री औसत भन्दा माथि छ, र इन्जिन र चेसिस, यदि अन्य बाट होइन, तब जर्मन प्रतियोगीहरु बाट, अझै पछाडि परेका छन्। परीक्षण कार को अन्तिम मूल्य प्रतियोगीहरु बाट धेरै फरक छैन, र केहि पनि बिल्कुल नयाँ मोडेलहरु को प्रस्ताव को कारण पनि। तर जसरी यो सुरुमा लेखिएको थियो, अन्य भोल्भो जस्तै, XC90 लाई तुरुन्तै प्रभावित नहुन सक्छ। जाहिर छ, केहि चीजहरु लाई समय लाग्छ। कसैलाई यो पनि मन पर्छ, XC90 कार को रूप मा यो प्रतियोगिता को बाकी बाट अलग सेट हुन सक्छ। वा, अन्य शब्दहरुमा, भीड बाट बाहिर खडा। यसको मतलब केहि हो, हैन?
पाठ: सेबेस्टियन Plevnyak
दर्ता XC90 D5 (2015)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | भोल्भो कार अस्ट्रिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 69.558 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 100.811 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 8,9 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष वा ,2०,००० किमी कुल वारेन्टी, २ बर्ष मोबाइल वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारेन्टी, Prerjavenje को लागी १२ बर्षे वारेन्टी। |
| तेल हरेक परिवर्तन | 15.000 किमी वा एक बर्ष किमी |
| व्यवस्थित समीक्षा | 15.000 किमी वा एक बर्ष किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | एजेन्टले प्रदान गरेन |
|---|---|
| ईन्धन: | 7.399 € |
| टायर (१) | एजेन्टले प्रदान गरेन |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 43.535 € |
| अनिवार्य बीमा: | 5.021 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 14.067 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | कुनै डाटा cost (लागत किमी: कुनै डाटा ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 82 × 93,2 मिमी - विस्थापन 1.969 सेमी3 - कम्प्रेसन 15,8:1 - अधिकतम पावर 165 kW (225 hp।) औसत 4.250 srpm मा अधिकतम पावर 13,2 m/s मा गति - विशिष्ट शक्ति 83,8 kW / l (114,0 l. निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 8-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 5,250; II। ३.०२९ घण्टा; III। 3,029 घण्टा; IV। 1,950 घण्टा; v. 1,457; VI। १,०००; VII। ०.८०९; VIII। 1,221 - भिन्नता 1,000 - रिम्स 0,809 J × 0,673 - टायर 3,075/9,5 R 21, रोलिङ सर्कल 275 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 220 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 7,8 सेकेन्ड - इन्धन खपत (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 149 ग्राम / किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | क्रसओभर - 5 ढोका, 7 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल निलम्बन, वसन्त खुट्टा, तीन-स्पोक क्रस रेल, स्टेबिलाइजर, एयर सस्पेन्सन - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, स्टेबिलाइजर, एयर सस्पेन्सन - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्रामा मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच गर्दै) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2,7 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 2.082 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.630 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.700 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 100 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.950 मिमी - चौडाइ 1.923 मिमी, मिररहरू 2.140 1.776 मिमी - उचाइ 2.984 मिमी - व्हीलबेस 1.676 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.679 मिमी - पछाडि 12,2 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 870–1.110 मिमी, केन्द्र 520–900, पछाडि 590–720 मिमी – चौडाइ अगाडि 1.550 मिमी, केन्द्र 1.520, पछाडि 1.340 मिमी – हेडरूम अगाडि 900–1.000 मिमी, केन्द्र 940-870 मिमी, केन्द्र 490 सिट लम्बाइ, रियर 550 मिमी -५५० एमएम, सेन्टर सिट ४८०, पछाडिको सिट ३९० एमएम - ट्रंक ६९२-१.८८६ एल - स्टेयरिङ ह्वील व्यास ३६५ एमएम - फ्युल ट्याङ्की ७१ एल। |
| बक्स: | 5 स्थानहरु: एक हवाई जहाज (३ L एल), १ सूटकेस (.1५.५ एल), २ सूटकेस (.36.५ एल), १ झोला (२० एल) को लागी १ सूटकेस। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्री एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - पावर विन्डोज अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र एमपी 3 प्लेयरको साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोलको साथ सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - वर्षा सेन्सर - उचाइ-समायोज्य ड्राइभर सीट - तातो अगाडिको सिटहरू - पछाडिको सिट - ट्रिप कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण। |
हाम्रो मापन
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel। vl = 67% / टायर: Pirelli बिच्छू वर्डे 275/40 / आर 21 वाई / ओडोमीटर स्थिति: 2.497 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | गियरबक्स को यस प्रकार संग मापन सम्भव छैन। एस |
| अधिकतम गति: | 220 किमी / घन्टा (VIII) |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 62,0m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 38,9m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 70dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 73dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
समग्र रेटिंग (361/420)
धेरै भोल्वो मोडेलहरु जस्तै, XC90 मात्र यसको डिजाइन को बारे मा हो कि यो यसको प्रतिस्पर्धीहरु को बाकी बाट अलग सेट को बारे मा छैन। यसको अतिरिक्त, यो धेरै नवाचार र सुधार कि भोल्भो गर्व हुन सक्छ प्रदान गर्दछ। तर प्रतियोगीहरु को लाइन को तल, कम्तिमा जर्मनहरु, अझै पनी हटेको छैन।
बाहिरी (१४/१५)
जब यो डिजाइन गर्न को लागी आउँछ, यो धेरै द्वारा कक्षा मा prettiest हुन को लागी मानिन्छ। र हामी आपत्ति गर्दैनौं।
भित्री (११२/१४०)
निश्चित रूप बाट प्रतियोगिता बाट फरक, एक केन्द्र प्रदर्शन संग यो एक सानो अभ्यास लिन्छ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)हामी साँच्चै इन्जिन धेरै धेरै दोष दिन सक्दैनौं, तर यो प्रतियोगिता को ठूलो र अधिक शक्तिशाली इन्जिन यस्तो ठूलो र विशेष गरी भारी वाहनहरु मा राम्रो गरीरहेको जस्तो देखिन्छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)सिद्धान्त मा, त्यहाँ ड्राइभ संग केहि गलत छैन, तर चयनित ड्राइविंग मोडहरु पर्याप्त महसुस गरीरहेका छैनन्।
प्रदर्शन (३१/३५)
जबकि भोल्वो यो अस्वीकार, एकल २.० लीटर चार सिलिन्डर यति ठूलो र सबै भन्दा माथि, महँगो कार को लागी धेरै सानो लाग्छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
यदि केहि छ भने, हामी भोल्भोलाई सुरक्षाको लागी दोष दिन सक्दैनौं।
अर्थव्यवस्था (47/50)
प्रतिस्पर्धी ३-लीटर डीजल अधिक शक्तिशाली र लगभग आर्थिक रूपमा छन्।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
फारम
भित्र महसुस गर्दै
कारीगरी
सहायक सुरक्षा प्रणाली को संख्या
एक प्रीमियम क्रसओभर मा मात्र चार सिलिन्डर इन्जिन
ठूलो चेसिस
कम प्रोफाइल टायर को कारण संवेदनशील रिम्स
