टेस्ट: Peugeot iOn
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट: Peugeot iOn

यदि तपाइँ यसको उचाई र "संकीर्णता" को कारण स्थिरता को बारे मा चिन्तित हुनुहुन्छ (किनकि यो आँखा को लागी चौडा भन्दा संकरा छ), ध्यान राख्नुहोस् कि यो तल मा छ। एक्मुलेटर ब्याट्रीजो एक सुरक्षा र एक आवरण संग एक साथ तौल 230 किलोग्राम!! यसलाई पल्टाउन सजिलो हुनेछैन। यी ब्याट्रीहरु एक ईन्धन ट्या like्की जस्तै हो कि उनीहरु मा भण्डारण बिजुली एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित छ कि पछाडिको धुरा को सामने केन्द्रित छ, जो एक दौड जस्तै लाग्छ, तर टाढा बाट।

मोटर इलेक्ट्रोनिक्स सुनिश्चित गर्दछ कि मोटर भन्दा बढि विकसित छैन 180 न्यूटन मीटर र 47 किलोवाट र रोल नगर्नुहोस् 8.000 आरपीएम... नियन्त्रण, बिजुली को हेरफेर संगै, इलेक्ट्रोनिक वाहनहरुमा सबैभन्दा चुनौतीपूर्ण समस्याहरु मध्ये एक हो; इलेक्ट्रोनिक इन्जिन सानो छ, आवश्यक अतिरिक्त उपकरणहरु आधुनिक कारहरु को तुलना मा धेरै ठूलो छन्।

आवास इन्जिन को लागी डिजाइन गरीएको छ कुनै गियरबक्स आवश्यक छैनतर le Redktor (आरपीएम घटाउन को लागी, उल्टो मात्र इन्जिन को रोटेशन को दिशा परिवर्तन गरेर हो), र ड्राइभर को सीट बाट यो आरामदायक र कपाल जस्तै (ड्राइभ गर्न) एक पेट्रोल वा डीजल कार जस्तै हो।

चार्जर पनि साधारण मान्छे को लागी डिजाइन गरीएको छ: केबल र प्लग, केहि याद गर्न सकिदैन। त्यहाँ iOn छ दुई चार्ज विकल्प: घर सकेट को अतिरिक्त, एक फरक प्लग को माध्यम बाट समर्पित स्टेशनहरु को माध्यम बाट छिटो चार्ज।

प्राविधिक र आंशिक रूपमा प्रयोगकर्ता को दृष्टिकोण बाट (चार्ज), iOn साँच्चै असामान्य छ। नयाँ इलेक्ट्रोनिक मोबाइल फोनहरु उदय हुनेछन् र एक लामो समय एक दैनिक कुरा बन्न को लागी लाग्नेछ। स्लोभेनिया को ऊर्जा नीति, पक्कै हो, ग्यारेन्टी छैन कि इलेक्ट्रिक सवारी चलाउनु साँच्चै पर्यावरण मैत्री हुनेछ।

पाठ: Vinko Kernc, फोटो: साशा Kapetanovich

सम्पादकीय राय:

बिजुली - स्वच्छ ऊर्जा, स्वच्छ समाचार? तोमाज पोरेकर

यदि हामी पत्ता लगाउन को लागी त्यहाँ हालैका बर्षहरुमा बिजुली सवारी को लागी यस्तो फैशन भएको छ की कोशिश गर्छौं, हामी हाम्रो यातायात को लागी यथासंभव पर्यावरण मैत्री विकल्प प्रदान गर्ने माग मा आउँछौं। संक्षेप मा, यदि हाम्रो यातायात पहिले नै कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जन को कारण हो, यो कम से कम "सफा", "हरियो", कि, "शून्य" हुनुपर्छ। इलेक्ट्रिक कारहरु सैद्धान्तिक रूपमा निम्नानुसार छन्: किनभने हामी ब्याट्रीहरु लाई नेटवर्क बाट बिजुली "पम्प"!

तपाइँको घर सकेट बाट "सफा" बिजुली को बारे मा? कथा सजिलो छैन, र स्लोभेनियाली ऊर्जा नीति निश्चित रूप मा ग्यारेन्टी छैन कि ड्राइभिंग इलेक्ट्रिक वाहनहरु साँच्चै पर्यावरण मैत्री हुनेछन्।

नाम i-On ले संकेत गर्छ कि हामीले "i" (बुद्धिमत्ता) अन गरेका छौं। जब हामी एकदम सीमित दायराको साथ बिजुलीमा सवारी गर्दैछौं, हामीलाई सायद केही वास्तविक ज्ञानी चाहिन्छ। मूलतः ताकि हामी सबै समय राम्रोसँग गणना गर्न सक्छौं वा हामीले चाहेको कुरा प्राप्त गर्न सक्छौं। थप रूपमा, यी कारहरू बुट चालकहरूको लागि पनि उपयुक्त छैनन्। यदि हामी लामो दूरी एकैचोटि कभर गर्न चाहन्छौं भने, हामीले ड्राइभिङको बाटोमा "स्विच" गर्नुपर्नेछ जसले हाम्रो फिर्ती सुनिश्चित गर्नेछ - वा रिचार्ज गर्न केही घण्टा भाडामा लिनुपर्छ।

मेरो बिचार मा, Peugeot i-On मुख्य रूप बाट ती जो एक स्पष्ट विवेक को आवश्यकता को लागी लक्षित छ।

उपयोगिता को मामला मा सकारात्मक आश्चर्यजनक! अलोशा अन्धकार

जताततै उनीहरु लेख्छन् (लेख्नुहोस्) कि iOn महान शहर कार, जसको साथ तपाईं बच्चाहरूको लागि किन्डरगार्टन र स्कूलमा जानुहुन्छ, र त्यसपछि स्टोरमा र तपाईंको पत्नीको लागि ... ठीक छ, अरू के, तर यो खोलको साथ होइन, - हामीले सम्पादकीय कार्यालयमा सोचे र दावीहरू जाँच गर्ने निर्णय गर्यौं। मैदानमा अपार्टमेन्ट। हामीले बच्चालाई पछाडिको बेन्चमा क्षमता परीक्षण गर्न दुई शिशु कार सीटहरूमा राख्यौं (तपाईले बेन्चलाई शाब्दिक रूपमा पढ्नु पर्छ) र श्रीमती दुई हप्ताको "किराना पसल" को प्रभारी थिए।

धेरै अटो पसल मालिकहरु आयन यो परीक्षण पास गर्दैनन् भन्ने आश्वस्त थिए, तर अंश मा हेर्नुहोस् ... तपाइँको सानो को लागी पर्याप्त legroomजो एक साथ बच्चा सीट र Isofix संग एक सट्टा सानो अनुदैर्ध्य ठाउँ को जरूरत छ, त्यसैले हामी एक उचाई दुविधा संग सामना गरीएन। चार वर्षीय बच्चा १ -० सेन्टिमिटर चालकको पछाडि अलि बाक्लो थियो, किनकि माउसको पुच्छर पछाडि खुट्टा सिटको पहिलो र दोस्रो पows्क्ति को बीचमा फिसल्यो, र-बर्षिय बच्चा पहिले नै यति ठूलो छ कि यो छ जुत्ता मा अगाडिको सीट मुनि खोल्न मा सजीलै लुकेको छ।

उत्साह ट्रंक उसले झोला र बक्सहरु को एक धेरै निगल, यद्यपि एक सानो तंग र राम्ररी योजना बनाईएको। घरमा सामान भण्डारण गर्दा सावधान रहन को बारे मा बिर्सनुहोस्, किनकि तहखाने (प्रवेश द्वार) को कब्जा को कारण, यो पनि backrest को किनारा माथि ठाउँ को उपयोग गर्न को लागी आवश्यक छ, जो सबैभन्दा सुन्दर र सुरक्षित छैन, तर अन्यथा असम्भव छ।

आफ्नो टाउको संग प्रयोग गर्नुहोस् - Dusan Lukić

मैले त्यस्तो इलेक्ट्रिक कारलाई लगभग तुरुन्तै पहिचान गरें, असंगठित को लागी होइन... यो कुनै पनी अन्य वाहन को रूप मा दैनिक शहरी र शहरी यातायात को लागी मात्र उपयोगी छ, तर सबै लामो दूरी को लागी, तपाइँ अग्रिम जान्न को लागी र उनीहरुलाई अनुकूलन को आवश्यकता छ।

पच्चीस किलोमिटर Ljubljana देखि, उदाहरण को लागी, त्यहाँ कुनै गम्भीर दूरी छैन। हजारौं र हजारौं मानिसहरू काममा पुग्न लामो समय लाग्छ। तर जब मैले मध्य दिउँसो परीक्षण अवधिको अन्त्यमा थाहा पाएँ कि मैले 30 किलोमिटरभन्दा कम मात्र हाम फाल्नुपर्छ (र पक्कै पनि, iOna को दैनिक उपयोगिताको भावनामा, मैले यसलाई पैदल यात्रीसँग गर्न खोजेको थिएँ), केही कार्य। आवश्यक थियो। जब मैले सेवा ग्यारेजमा तानेँ, त्यहाँ ब्याट्रीमा 10 माइल मात्र बिजुली बाँकी थियो। त्यसैले चार्ज गर्नुहोस् र पावर आउटलेटमा जानुहोस् (जुन, धन्यबाद, अफिस ग्यारेजमा छ)। म केही घण्टामा घर चलाउँदै छु - जब म ग्यारेजबाट बाहिर आएँ, वाकरसँग ५० किलोमिटर मात्र बिजुली थियो (आधा "ईन्धन ट्याङ्की" मुनि भनौं)।

मौसम (त्यो वा त्यहाँ चिसो बिहानको यात्राले अनुमानित दायरालाई तुरुन्तै पाँचौंले घटाउन सक्छ) र घरको दूरीलाई 40 भन्दा कममा घटाइदियो। त्यसपछि मैले मेरो आँखाबाट चार्जिङ केबल चलाउनु पर्यो (भाग्यवश पार्किङ स्थल यसको ठीक छेउमा) कुनै पनि ब्लकबाट 200 मिटरको सट्टा), चार्जरमा हरियो र सुन्तला बत्तीहरू बलियो र यो हो - साँझ अबेरसम्म, योजनाबद्ध प्रस्थानको ठीक अघि, मैले याद गरें कि हरियो बत्ती मात्र बलेको थियो।

हो, भरिएको जस्तो देखिन्छ। तर यो त्यस्तो थिएन - यो केवल ION मा थियो राम्रो 60 किलोमिटर (एक राम्रो आधा) बिजुली। किन? मलाई थाहा छैन उसलाई के छ, कि उसले चार्ज गर्न छोड्यो। र अब? सुरुमा म जोखिम लिन चाहन्थे - सैद्धान्तिक रूपमा यो काम गर्नुपर्छ, विशेष गरी जलवायु बिना। खैर, म गर्दिन। म मेरी श्रीमतीको कारको साँचो जफत गर्न रुचाउँछु... र तपाईले यस्तो विद्युतीय कारको बारेमा जान्नै पर्ने कुरा हो: यो दैनिक प्रयोग गर्न सकिन्छ, तर दुई सर्तहरूमा: तपाईले निरन्तर चार्ज गर्नुहुन्छ र तपाईसँग आपतकालिनका लागि रिजर्भ छ।

Peugeot iOn

आधारभूत डेटा

बिक्री: Peugeot स्लोभेनिया डू
आधार मोडेल मूल्य: 35460 €
परीक्षण मोडेल लागत: 35460 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 14,9 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर - माउन्ट गरिएको रियर, सेन्टर, ट्रान्सभर्स - अधिकतम पावर 47 kW (64 hp) 3.500-8.000 rpm मा - 180-0 rpm मा अधिकतम टर्क 2.000 Nm। ब्याट्री: लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू - नाममात्र भोल्टेज 330 V - पावर 16 kW
ऊर्जा स्थानान्तरण: रिडक्सन गियर - मोटर चालित पछाडिका पाङ्ग्राहरू - अगाडिको टायर 145/65 / SR 15, पछाडि 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
क्षमता: शीर्ष गति 130 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 15,9 - दायरा (NEDC) 150 किमी, CO2 उत्सर्जन 0 ग्राम / किमी
यातायात र निलम्बन: लिमोजिन - 5 ढोका, 4 सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल विशबोन्स, स्प्रिङ फीट, डबल विशबोन्स, स्टेबिलाइजर बार - पछाडि


De Dionova prema, Panhard pole, coil springs, telescopic shock absorbers - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क - 9 मिटर राइड रेडियस।
मासे: खाली गाडी 1.120 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.450 kg
बक्स: भुइँ ठाउँ, मानक किट संग AM बाट मापन


5 Samsonite मामलाहरु (कुल २278,5..XNUMX l):


4 स्थानहरु: 1 × झोला (20 एल); 1, एयर सूटकेस (36L)

हाम्रो मापन

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel। vl = ४२% / माइलेज शर्त: ,,41 3.121 km किमी
त्वरण 0-100km:14,9s
शहर बाट 402m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति: 132 किमी / घन्टा


(डी)
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 40,9m
AM तालिका: 42m
परीक्षण त्रुटिहरु: अकल्पनीय

एक टिप्पणी थप्न