विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस् O: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Enjoy
परीक्षण ड्राइव

विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस् O: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Enjoy

निर्माताहरु लाई थाहा छ कसरी नयाँ कारहरु को विकास मा आँखा को लागी समाधान को उपयोग गर्न को लागी (साथै अन्य उत्पादनहरु, यो एक स्टेशन वैगन वा पुरुषहरु को लागी एक रेजर हो), तर वास्तव मा उनीहरु लाई वास्तव मा आवश्यक छैन। यस प्रकार, नयाँ ओपल Meriva संग, प्रश्न उठ्छ कि यो क्रेता वा बिक्रेता को लागी लाभदायक छ।

के यी ढोकाहरु क्लासिक भन्दा राम्रो छन्? र यदि हो भने, किन उनीहरु पहिले पेटेंट को उपयोग गर्दैनन्, वा किन सबै (परिवार) कारहरु अब यो जस्तै हुनेछैनन्?

यी सरल चालहरू मध्ये एक जसले कार खरीद गर्नु अघि सकारात्मक गुणहरू थप्छ, उदाहरणका लागि, अगाडि सिटहरूको पछाडि टेबलहरू। मलाई राम्ररी याद छ, कसरी बाल्यकालमा, हामीले घरको अगाडि ल्याउने पहिलो व्यक्तिहरूमध्ये एक थियौं, त्यसबेलाको नयाँ, साँच्चै रमाइलो ताजा रेनो सिनिकमा हामीले यी फोल्डिङ टेबलहरूको आनन्द उठायौं।

"Uuuaaauuu, miziceeee" हामीलाई धेरै भन्दा धेरै प्रभावित, उदाहरण को लागी, दोस्रो प row्क्ति मा सजीलै हटाउन सकिने सीटहरु र उनीहरु तल बक्सहरु। र जब देखि हामी खुसी बच्चाहरु थिए, त्यहाँ आमा र बुबा दुबै थिए। के हामीले कहिल्यै उनीहरुलाई प्रयोग गरेका छौं, यी टेबलहरु?

पछाडिको सिट र टेबल बीचको दूरी रङ लगाउन वा क्रसवर्ड पजलहरू गर्नको लागि धेरै टाढा छ, र हामीले कारमा कहिले पनि खुल्ला प्लास्टिकको क्यानबाट पिउने गरेका छैनौं जुन यी टेबलहरूमा प्वालहरू डिजाइन गरिएको हो। म अनुचित हुन सक्छु - तर के तपाईंले कहिल्यै यी टेबलहरू प्रयोग गर्नुभएको छ (हो, नयाँ मेरिभामा पनि छ)?

अब नयाँ ढोकामा हाम्रो ध्यान केन्द्रित गरौं। यो Meriva "आत्मघाती" ढोका मा रोचक पेटेंट को कारण छनौट गर्न को लागी एक शर्मको कुरा हो, र तब पत्ता लगाउनुहोस् कि उनीहरु वास्तव मा जोडिएका छैनन्। तर? म आफैंलाई यो कार को लागी विज्ञापन र प्रचार सामग्री बाट एक भाइ को रूप मा राम्रो संग गएन, किनकि यो यति छिटो हुन्छ कि तपाइँ अनजानमा एक बजार उपाध्यक्ष मा पर्नुहुन्छ।

उदाहरण को लागी: "यो सुन्दर र अद्वितीय प्रणाली तपाइँको बच्चाहरु लाई कार बाट बाहिर उफ्रन मद्दत गर्दछ, र खुला अगाडि र पछाडि ढोका पनि फुटसल गेट्स को रूप मा सेवा गर्न सक्छ" Birsin को जर्सी मा। र तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि यो ढोका साँच्चै राम्रो छ!

ठीक छ, दार्शनिकता बन्द गर्नुहोस्। यस प्रकार, सी स्तम्भ मा पछाडि hinged ढोका विपरीत दिशा मा खुल्छ, हामी प्रयोग गरीरहेछौं। पुरानो Fick जस्तै।

यो प्रशंसनीय छ कि अगाडि र पछाडि दुबै ढोका, लगभग दायाँ कोणमा खोल्छन्, यसले आगमन / बाहिर जाने यात्रुलाई एकै समयमा बाटोमा पुग्ने सम्भावना कम बनाउँछ, तर सावधानी अपनाउनु पर्छ, विशेष गरी खोल्दा मुलेरियम रोक्नको लागि। पूरै पार्किङ स्थलमा ढोका, किनकि त्यहाँ ढोका पूर्ण रूपमा खुला हुनको लागि पर्याप्त ठाउँ हुनु आवश्यक छ - हाम्रो प्रायः साना पार्किङ स्थानहरूमा देखाइएको भन्दा धेरै।

एक बेन्च को प्रवेश द्वार कल्पना गर्न को लागी, वस्तुतः आफैंलाई कार भन्दा माथि भुइँ योजना मा राख्नुहोस् र एक व्यक्ति को पछाडिको बेंच मा प्रवेश गर्ने कल्पना गर्नुहोस्। यो काका (वा चाची) क्लासिक ढोकामा प्रवेश गर्न को लागी शुरू हुन्छ, सी-स्तम्भ को समानांतर राखीयो, त्यसपछि एक सानो अगाडी बढ्छ, र त्यसपछि सीट मा फेरि तल बस्छ, यस प्रकार यू आकार को बाटो सरल।

मेरिभा मा, यात्री डिब्बा को बाटो अगाडी बाट धेरै शुरू हुन्छ (लगभग कार को बीच मा स्तम्भ को समानांतर), र यात्री वास्तव मा मात्र सिधै सीट मा बस्छ। यो एक क्लासिक कार संग भन्दा सजिलो छ?

हो, यो धेरै गाह्रो मात्र हो किनकि हामी एक नियमित ढोका को लागी प्रयोग गरीरहन्छौं र लगातार बिर्सन्छौं कसरी र मेरिवा को बाहिर जान को लागी। यो चालक को क्लच पेडल र एक्सेलेटर को प्रतिस्थापन जस्तै हो। ठिक छ, यो निश्चित रूप मा एक बच्चा को सीट मा एक सानो बच्चा संग आमाहरु र बुबाहरु को लागी सजिलो छ: संलग्न र सीट बेल्ट संग एक बच्चा लाई जोडने र पछाडि बेन्च (फेरि, आमा र बच्चा को प्रदर्शन को लागी सजीलो पहुँच को कारण रीढ़ को लागी कम तनावपूर्ण छ। पक्षी सीट मा ढोका संभावनाहरु लाई मद्दत गर्दछ) ...

के तपाई डराउनुहुन्छ कि राजमार्गमा बच्चाहरूले आफ्नो "पखेटा" खोल्नेछन्? आह, यसले काम गर्दैन, किनकि इलेक्ट्रोनिक्सले सबै ढोकाहरू चार किलोमिटर प्रति घण्टामा लक गर्दछ र यसैले कसैलाई पनि तिनीहरूलाई खोल्नबाट रोक्छ - यो केवल यात्रु वा चालकले अगाडि वा पछाडि पनि गर्न सक्छ (हामी कुरा गर्दैछौं, को। पाठ्यक्रम, ड्राइभिङ बारे) लक रहन्छन्।

हामीले यो पनि जाँच्यौं कि के हुन्छ यदि चालक टेलगेट खुल्ला संग ड्राइभि starts्ग सुरु हुन्छ: एक श्रव्य संकेत र ड्यासबोर्ड मा एक प्रदर्शन एक त्रुटि को उसलाई चेतावनी, र ढोका पनि बन्द छ (!), त्यसैले ढोका फेरि बन्द गर्न को लागी, कार रोकिन्छ। , ढोका खुला छन् (स्विच केन्द्र कन्सोल को शीर्ष मा स्थित छ) र तिनीहरूलाई बन्द गर्नुहोस्।

जे होस्, नयाँ पेटेन्टमा, ओपल (राम्रो, यो बिल्कुल नयाँ छैन - फोर्ड थन्डरबर्ड, रोल्स-रोयस फ्यान्टम, माज्दा RX8 र केहि विशेषमा पहिले नै त्यस्ता ढोकाहरू थिए) अर्को विशेषता छ जुन राम्रो कुरा होइन। बी-पिलर फराकिलो छ र त्यसैले साइड दृश्यलाई जटिल बनाउँछ।

यो एक राजमार्ग मा वा एक चौराहे मा जहाँ तपाइँ एक सानो कोण (Y- चौराहे) मा मुख्य सडक मा प्रवेश भन्दा पहिले परावर्तित हुन्छ। फराकिलो स्ट्रट र पछाडि यात्रुहरुलाई मद्दत गर्न को लागी एक अतिरिक्त हुक को कारण यो भित्र र बाहिर, दृश्य को क्षेत्र कम छ, त्यसैले तपाइँ सुरक्षित रूप मा सडक मा प्रवेश गर्नु भन्दा पहिले अलि बढी पटक आफ्नो टाउको हल्लाउनु पर्छ।

यो आश्चर्य ढोका को बारे मा हाम्रो छलफल समाप्त गर्नु भन्दा पहिले, बी स्तम्भ अन्तर्गत प्रकाश को उल्लेख गरौं, जो रात को समयमा कार को अगाडि सिल र भुइँ लाई उज्यालो पार्दछ, र दुई ढोका को बीच कालो प्लास्टिक, जो बलियो बाट बनाउन सकिन्छ, राम्रो प्लास्टिक। संलग्न। आवाज जब तपाइँ हिट र अधिक दबाव संग सार्नुहोस्। Meriva कारीगरी को एक धेरै उच्च स्तर को लागी बिल्कुल अनुपयुक्त छ।

हो, यो Meriva अन्यथा धेरै अनुकरणीय छ। यो तुरुन्तै चालक को लागी स्पष्ट छ कि यो एक जर्मन कार हो, किनकि सबै स्विच, लीभर र पेडल हाम्रो तुलना "परीक्षण" प्यूजो ३०308 को तुलना मा (तुलना को लागी, म भर्खरै एक मेरिवा मा सारिएको) भन्दा कडा छ। स्टीयरिंग व्हील मा लीभर। , वेंटिलेशन नियन्त्रण बटन र deflectors, क्लच पेडल, गियर लीभर। ...

स्पर्श बाट सबै कुरा धेरै ठोस काम गर्दछ र राम्रो जानकारी दिन्छ कि केहि हाम्रो आदेश मा भएको छ। भित्री चम्किलो रंगीन छ, र केहि चमत्कार द्वारा फिटिंग मा धेरै बलियो रातो रंग धेरै आक्रामक, kitsch, तर सुखद जीवन्त लागेन। मँ साँच्चै थाहा छैन किन म एक खैरो र कालो पिंजरा मा जान्छु जब "काम" वातावरण अँध्यारो ओपल को रूप मा विविध हुन सक्छ।

फ्ल्याट विन्डशील्ड र तदनुसार लामो ड्यासबोर्ड आराम, र विशाल गिलास छत, परीक्षण कार नभएको सामान को सूची बाट, सायद अझ धेरै airiness योगदान दिन्छ।

यो क्रूज नियन्त्रण थियो, एक बोर्ड मा कम्प्यूटर (बायाँ स्टीयरिंग व्हील मा एक रोटरी घुंडी द्वारा नियंत्रित, जसको लागी तपाइँ आफ्नो बायाँ हात संग स्टीयरिंग व्हील कम गर्न को लागी!), स्टीयरिंग व्हील मा एक रेडियो नियन्त्रण, एक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक , AUX र USB को साथ एक एमपी 3 प्लेयर। एक कनेक्शन चतुराईले टाढा अगाडि सीटहरु को बीच एक दराज मा टाँसिएको), अगाडि र पछाडि पार्किंग सेन्सर (शायद धेरै संवेदनशील पनि, तर उनीहरु यो ड्राइभि be्ग हुनेछ विचार ... हम्म, हम्म), दुई-मार्ग स्वचालित वातानुकूलन र केहि कैंडी।

हामीलाई केन्द्र कन्सोलमा स्विच र बटनहरूको लेआउट मनपरेन - त्यहाँ वास्तवमै धेरै धेरै छन् र तिनीहरू एकसाथ यति नजिक छन् कि हामी पहिलो सवारी अघि 10-मिनेट कोर्स सिफारिस गर्छौं। ताकि तपाईं वातानुकूलित दिशा सेट गर्दा सडकबाट उडान नगर्नुहोस्।

यो Meriva सडक मा धेरै स्थिर खडा छ। एक पारिवारिक कार को लागी, यो बम्प्स धेरै स्पोर्टी अवशोषित गर्दछ, १ part इन्च पाels्ग्रा को भाग मा धन्यवाद। न केवल उनीहरु सुन्दर छन्, तर चेसिस संग संयोजन मा, उनीहरु यो सुनिश्चित गरे कि, जबकि राजमार्ग मा प्लास्टिक को एक ठूलो टुक्रा बाट बच (जब हामी अप्रत्याशित रूपमा Avto स्टोर मा एक मूस परीक्षण गरे), कार को बावजुद शान्त रह्यो। धेरै आक्रामक स्लैलम।

यो स्वादको कुरा हो, तर यस मेरिवा जस्ता महिलाहरू सायद धेरै गाह्रो हुनेछन्। स्टीयरिङ व्हील राम्रो छ - यो शहरमा हल्का छ, यो राजमार्गमा शान्त छ, ठूलो गहिराइ र उचाइ समायोजनको साथ।

के तपाइँ याद गर्नुभयो कि यो टेलगेट को दाहिने तिर टर्बो भन्छ? यस्तो अशुभ शिलालेख संग, एक यो कम्तिमा एक OPC संस्करण हो कि लाग्छ, तर यो छैन। परीक्षण मेरिभा एक टर्बोचार्ज्ड १ लिटर चार सिलिन्डर इन्जिन द्वारा संचालित चर भल्भ समय ४ "अश्वशक्ति" (उनीहरु पनि १२० अश्वशक्ति संग एक संस्करण को पेशकश गर्न सक्षम) संग संचालित थियो।

इन्जिन धेरै चुपचाप र चुपचाप घुमाउँछ, र ड्राइभि while्ग गर्दा यो धेरै सय क्यूबिक मिटर छ र जस्तै यो सबै मा एक टर्बोचार्जर छैन जस्तै व्यवहार गर्दछ। किन? इन्जिन पनि सानो विस्थापन टर्बोचार्ज्ड खेल टर्बो जस्तो देखिंदैन, तर मध्यम आरपीएम मा प्रयोग को आसानी को लागी मुख्य रूप मा ट्यून गरीएको छ।

त्यसैले यो 2.000 र 5.000 rpm बीच प्रयोग गर्न सकिन्छ र 6.500 मा रातो बक्समा स्पिन गर्न सकिन्छ, तर त्यहाँ धकेल्नुको कुनै मतलब छैन। छोटकरीमा - इन्जिन एक अनुकरणीय छिटो कार को रूप मा कार्य गर्दछ, तर एक खेल कार छैन। 130 km/h मा यो ठ्याक्कै 3.000 rpm मा घुम्छ र त्यसैले धेरै साउन्डप्रूफ छ (190 km/h मा पनि आवाजले हस्तक्षेप गर्दैन!) यसलाई छैटौं गियर पनि आवश्यक पर्दैन।

इन्धन बचत गर्न? सम्भवतः, तर १-लिटर टर्बो इन्जिन तपाईले स्किम गर्न चाहनु भएको इन्जिन होइन। 1 किलोमिटर प्रति घण्टाको स्थिर गतिमा यात्रा कम्प्युटरले लगभग 4 लिटरको खपत देखाउँदछ, र 120 मा लगभग आठ। अभ्यासमा, यो बाहिर जान्छ कि संयुक्त ड्राइभिङमा सात लिटर भन्दा कम खपत धेरै मध्यम दायाँ खुट्टाको साथ हासिल गर्न लगभग असम्भव छ, त्यसैले उद्धारकर्ताहरू, कारखाना डेटामा झुण्ड्याउनुहुन्न - डिजेल प्रस्ताव पठाउनुहोस्।

तल्लो रेखा: Meriva एउटा कार हो जसले कारको विकासको क्रममा कसैले प्रयास गरेको जस्तो महसुस गर्छ, नक्कल मात्र होइन, तर पहिले नै थाहा भएको कुरालाई अलिकति ट्वीक गरेको छ। यी ढोकाहरूको बारेमा के हो - यो बजारको चाल हो वा एउटा चाल हो जसले परिवारलाई संसारमा अझ खुसीसाथ घुम्न दिनेछ? तिनीहरूका फाइदाहरू छन् र, हो, तपाईंले अनुमान गर्नुभयो, तिनीहरूका बेफाइदाहरू, तर हामी अझै पनि यो निष्कर्षमा पुग्न सक्छौं कि ओपलले ग्राहकहरूलाई सन्तुष्ट पार्ने तरिकामा ध्यान आकर्षित गरेको छ।

यो यूरो मा कति खर्च हुन्छ

परीक्षण कार सामान:

धातु रंग 180

अगाडि armrest 70

सामान डिब्बा सकेट 19

स्पेयर पा wheel्ग्रा ४

जाडो प्याकेज 250

कार्यात्मक सीट प्याकेज 140

प्याकेज "रमाइलो" २

प्याकेज "रमाइलो" २

१ 17 १.०३० टायर संग प्रकाश मिश्र धातु पाels्ग्रा

ब्लुटुथ जडान २ 290 ०

रेडियो CD400 १००

ट्रिप कम्प्यूटर 70

आमनेसामने। ...

Tomaž Porekar: कार साँच्चै सबै ठिक छ, यद्यपि म यो को लागी अर्को अप्रिय भावना थियो। यो किनभने नयाँ Meriva अब पहिलो द्वारा निर्धारित सीमा भित्र पर्छ! यो अब ठूलो छ, तर फराकिलो पटरिहरु र एक ठूलो व्हीलबेस संग, को रूप मा विशाल छैन, त्यसैले यो अधिक स्थिर छ। तर यसले उनलाई कुनै राम्रो महसुस गराएन।

तपाईंले यसलाई पारिवारिक कार (समायोज्य केन्द्र बक्स र कुहिनोको साथ) हुने अपेक्षा गर्नुभए तापनि, यसमा हामीले सामान्यतया चाहिने साना कुराहरूको लागि ठाउँ हुँदैन - ड्राइभिङ गर्दा पनि - पार्किङ कार्ड जस्तै। इन्जिनमा कुनै टिप्पणी छैन। यो आधारभूत, किफायती पर्याप्त छ (मध्यम ग्यास दबाव संग), तर निश्चित रूपमा धेरै बलियो छैन। र एक धेरै राम्रो बाहिरी संग ...

Dusan Lukic: केहि पनि फेन्सी छैन: Meriva साना बच्चाहरु संग औसत स्लोभेनियाई परिवार को एक अनौपचारिक र छुट्टी परिवार कार को लागी आवश्यक छ। र यसरी ढोका खोल्नु साँच्चै व्यावहारिक छ, तपाईंले यसलाई बन्द गर्दा सावधान रहनु पर्छ ताकि तपाईं कसैको औंलाहरू चिम्ट्नुहुन्न (र हिट हुनुहुनेछ)। इन्जिन मा? ठीक छ, हो, तपाईं यो एक रोज्न सक्नुहुन्छ। यो आवश्यक छैन ...

Matevž Gribar, फोटो: Saša Kapetanovič

ओपल Meriva 1.4 16V टर्बो (88KW) आनन्द लिनुहोस्

आधारभूत डेटा

बिक्री: ओपल दक्षिण पूर्व यूरोप लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य: 13.990 €
परीक्षण मोडेल लागत: 18.809 €
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 11,5 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी: सामान्य वारंटी २ बर्ष, वार्निश वारेन्टी ३ बर्ष, एन्टी-जंग जंग १२ बर्ष।
व्यवस्थित समीक्षा 15.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री: 924 €
ईन्धन: 10.214 €
टायर (१) 1.260 €
अनिवार्य बीमा: 2.625 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +4.290


(
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस् € 24.453 0,25 (किमी लागत: XNUMX


)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो-पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 72,5 × 82,6 मिमी - विस्थापन 1.364 सेमी? - कम्प्रेसन 9,5:1 - अधिकतम पावर 88 kW (120 hp) 4.800-6.000 rpm मा - अधिकतम पावर 16,5 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 64,5 kW/l (87,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 175 Nm 1.750–4.800 rpm मा - टाउकोमा २ क्यामशाफ्टहरू (टाइमिङ बेल्ट) - प्रति सिलिन्डर ४ भल्भ - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्।
ऊर्जा स्थानान्तरण: इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,73; II। 1,96 घण्टा; III। 1,32 घण्टा; IV। ०.८२; V. 0,95; - भिन्नता 0,76 - पाङ्ग्रा 3,94 J × 7 - टायर 17/225 R 45, घुमाउने परिधि 17 मिटर।
क्षमता: उच्च गति 188 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,5 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 143 g/km।
यातायात र निलम्बन: लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ७ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , ABS, मेकानिकल पार्किङ रियर ह्वील ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच गर्दै) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू।
मासे: खाली गाडी 1.360 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.890 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.150 kg, ब्रेक बिना: 680 kg - छानाको भार: 60 kg।
बाह्य आयाम: सवारी चौडाई १1.812४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.488 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.509 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि।
आन्तरिक आयामहरू: अगाडि चौडाइ 1.430 मिमी, पछाडि 1.390 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 490 मिमी, पछाडिको सिट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 54 एल।
बक्स: ट्रंक भोल्युम 5 सैमसोनाइट सूटकेस (278,5 एल कुल) को मानक AM सेट को उपयोग गरी मापन: 5 स्थानहरु: 1 विमान सूटकेस (36 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)।

हाम्रो मापन

T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel। vl = २३% / टायर: मिशेलिन प्राइमेसी एचपी २१५/५० / आर १ V वी / माइलेज स्थिति: ३.१35 km किमी
त्वरण 0-100km:11,5s
शहर बाट 402m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा: १.12,3.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा: २.17,3.० (V) पृ
अधिकतम गति: 188 किमी / घन्टा


(Vq)
न्यूनतम खपत: ,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत: ,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत: 8,2 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 63,6m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 38,2m
AM तालिका: 40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर54dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर64dB
निष्क्रिय आवाज: 36dB
परीक्षण त्रुटिहरु: अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (309/420)

  • Meriva एक प्यारा, ताजा र नवीन परिवार कार हो। विस्थापित ढोकाको उपयोगिताको बारेमा शंकाहरू हटाउन सकिन्छ, किनभने तिनीहरू क्लासिक भन्दा खराब छैनन्।

  • बाहिरी (१४/१५)

    केवल एक बदसूरत झुण्डिएको मफलर र ढोका वरपर रबर सील मा दोष हस्तक्षेप, अन्यथा नयाँ Meriva ताजा र सुन्दर देखिन्छ।

  • भित्री (११२/१४०)

    त्यहाँ पाँचौं यात्री को लागी पर्याप्त ठाउँ हुनेछैन, चार ठोस रूप मा जानेछ। मेरो सबैभन्दा ठूलो चिन्ता केन्द्र कन्सोल मा स्विच को सेटिंग हो।

  • इन्जिन, प्रसारण (३


    / 40)

    एक जीवन्त, शान्त र फुर्तिलो इन्जिन, तर ईन्धन कुशल को रूप मा प्रतिज्ञा को रूप मा छैन। शिफ्ट लीभर बिस्तारै गियरहरु को माध्यम बाट दायाँ तिर चलाउँछ।

  • ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३


    / 95)

    चेसिस पनि परिवार बाट स्पोर्टी उपयोगिता को लागी leans।

  • प्रदर्शन (३१/३५)

    १२० "घोडा" चार को परिवार छिटो ढुवानी गर्न को लागी पर्याप्त छ, र लचीलापन भोल्युम को मामला मा पर्याप्त महान छ।

  • सुरक्षा (१०१/११५)

    अगाडि र छेउमा एयरब्याग, पर्दा एयरब्याग, ईएसपी (स्विच गर्न योग्य छैन), सक्रिय टाउको संयम र अगाडि सीट बेल्ट pretensioners।

  • अर्थव्यवस्था

    एक मामूली खपत प्राप्त गर्न को लागी, तपाइँ एक्सेलेरेटर पेडल संग धेरै मैत्रीपूर्ण हुन आवश्यक छ। यस्तो उपकरण अब सस्तो छ, तर मूल्य प्रतियोगीहरु संग तुलनात्मक छ। समग्र दुई बर्ष, १२ बर्ष rustproofing वारंटी।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

बाहिरी उपस्थिति

नवीनता

शान्त, शान्त, शक्तिशाली पर्याप्त इन्जिन

पछाडि बेन्च प्रवेश

ठूलो ढोका खोल्ने कोण

spaciousness को भावना

ठोस ठूलो, लचिलो ट्रंक

कारीगरी

जीवन्त भित्री

निपुणता

स्थिरता

ध्वनिरोधी

उच्च कमर (पारदर्शिता)

केन्द्र कन्सोल मा धेरै धेरै बटन

कठोर (असहज) चेसिस

इन्धन खपत

फराकिलो B- स्तम्भ को कारण गरीब दृश्यता (साइड दृश्य)

अगाडि सीटहरु को पछाडि धेरै सानो पकेटहरु

अन्तिम उत्पादन मा केहि अशुद्धिहरु (ढोका सील)

बी स्तम्भ मा पातलो, ढीला प्लास्टिक

छाता मा दर्पण मा कुनै प्रकाश छैन

बोर्ड मा कम्प्यूटर को नियन्त्रण को लागी रोटरी घुंडी

भ्रामक शिलालेख "टर्बो" संगीत प्लेयरको कुनै मेमोरी छैन

एक टिप्पणी थप्न