परीक्षण: ओपल ग्रैंडल्याण्ड एक्स १.1.6 CDTI अभिनव

मोक्का एक महत्त्वपूर्ण अपवाद हो किनकि यो ओपेलको स्वामित्व परिवर्तनको समय हो र यो सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ भएको एक मात्र सवारी हो, त्यसैले क्रसल्याण्ड X र ग्रान्डल्याण्ड X दुवैका लागि हामीले प्युजोट र सिट्रोनमा ब्रान्डको रूपमा समकक्ष भेट्टाउन सक्छौं। सुरुदेखि नै उनीहरूको विकासमा संलग्न छन्। क्रसल्याण्ड X को लागि, तुलना Citroën C3 Aircross मा फेला पार्न सकिन्छ, र Grandland X को मामला मा, यो Peugeot 3008 हुनेछ, किनकि उही प्रविधि तिनीहरूको पूर्णतया फरक शरीरको आकारमा लुकेको छ।

परीक्षण Grandland X 1,6 "अश्वशक्ति" 120-लिटर टर्बो-डिजेल चार-सिलिन्डर इन्जिन द्वारा संचालित थियो जसलाई हामी Peugeot 3008 बाट राम्ररी चिन्छौं, त्यस्तै छ-स्पीड स्वचालित ट्रान्समिसनमा टर्क कन्भर्टरको साथ जान्छ जसले इन्जिनको टर्कलाई स्थानान्तरण गर्दछ। अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा। र फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ तपाईले ग्रान्डल्याण्ड X मा प्राप्त गर्न सक्ने एक मात्र चीज हो, जसले यसलाई फ्रान्सेली भाइबहिनीसँग छेउछाउमा खडा बनाउँछ। अन्यथा, हामी भन्न सक्छौं कि आन्दोलनहरूको यस्तो संयोजन सुखद र शान्त रूपमा काम गर्दछ। गियरबक्स परिवर्तन हुन्छ ताकि संक्रमण लगभग महसुस हुँदैन, र एक्सेलेरेशन अन्तर्गत इन्जिनले यो सधैं सही स्थितिमा छ र तनावको स्पष्ट संकेतहरू देखाउँदैन भन्ने भावना दिन्छ। इन्धन खपत यसको लागि उपयुक्त छ, जुन परीक्षणहरूमा लगभग 6,2 लीटर प्रति 100 किलोमिटरको बारेमा धेरै अनुकूल थियो र अझ बढी क्षमाशील मानक ल्यापको समयमा 5,2 लिटर प्रति 100 किलोमिटरमा स्थिर भयो। यो ध्यान दिनु पर्छ कि इन्जिन सार्न को लागी वजन धेरै ठूलो छ, किनकि कार एक चालक संग मात्र 1,3 टन भन्दा बढी छ, र दुई टन भन्दा बढी को कुल मास संग लोड गर्न सकिन्छ।

चेसिस सम्भव भएसम्म आरामदायक हुन र जमीन मा ठूलो धक्के अवशोषित गर्न को लागी ट्युन गरिएको छ, तर यो अझै पनी यसको सीमा छ किनकि यसले थोरै कम कोर्नरिंग आत्मविश्वास प्रदान गर्दछ अधिक झटका यात्रा र अधिक शरीर झुकाव को कारण बम्प को कारण। आराम को लागी। यो पनी कार को स्पोर्टी अफ रोड चरित्र हो, जो तल बाट जमीन मा एक अधिक दूरी संग अधिक असमान सतहहरु मा ड्राइभि for को लागी अनुमति दिन्छ। तर यी भ्रमण चाँडै नै अन्त्यमा आउनेछन्, जस्तै पहिले नै भनिएको छ, ग्रान्डल्याण्डमा एक सबै-पहिया ड्राइभ विकल्प छैन, यो कर्षण बढाउनको लागी इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरुको समावेशीकरणमा सीमित छ। परीक्षण प्रतिलिपि उनीहरुसंग थिएन। यो भन्न सकिन्छ कि उसलाई जे होस् उनीहरुको आवश्यकता छैन, ग्रान्डल्याण्ड एक्स जस्तै एक एसयूवी लगभग पक्कै पनी कम सडक को ड्राइभि for्ग को लागी प्रयोग गरीन्छ, र एक लामो तल भुईं को दूरी को लाभहरु लाई पनि राम्रो संग प्रयोग गर्न सकिन्छ। शहरी वातावरण।

पावर प्लान्ट, चेसिस, बाहिरी आयाम र सरल डिजाइन को शर्त मा, यसको फ्रान्सेली चचेरो भाई को समानता कम या ज्यादा समाप्त हुन्छ। Peugeot 3008 मोटर वाहन avant-garde र भविष्य को भविष्यवाणी को बारे मा उत्साहीहरु लाई पूरा गर्दछ, जबकि ओपल ग्रैंडल्याण्ड एक्स क्लासिक कारहरु लाई माया गर्नेहरु लाई ओपल ग्रान्डल्याण्ड X मा घर मा महसुस गराउनेछन्। ग्रैंडल्याण्ड एक्स को डिजाइन लाइनहरु सरल, तर धेरै मनमानी छन्। यो उनीहरुलाई ब्राण्ड को अन्य मोडेलहरु बाट पनि लिन्छ, जस्तै Astra र Insignia, र Crossland X. तपाइँ भन्न सक्नुहुन्छ कि "फ्रेन्च" बाट "जर्मन" शरीर लाइनहरु को ग्रान्डल्याण्ड X डिजाइनरहरु को संक्रमण को भन्दा राम्रो थियो क्रसल्याण्ड, किनकि साना भाइहरु र दिदीबहिनीहरु को विपरीत, जसलाई हामी कुनै न कुनै रुपमा बेकारपन को आरोप लगाइएको छ, सामान्य मा, यो धेरै सामंजस्यपूर्ण ढंगले काम गर्दछ।

भित्री पनी परम्परागत छ, जहाँ एक डिजिटल ड्यासबोर्ड संग प्यूजोट आई-ककपिट को कुनै ट्रेस छैन, र अझ धेरै सानो कोणीय स्टीयरिंग व्हील, जसमा हामी उपकरणहरु लाई हेर्छौं। फिलहाल, ग्रान्डल्याण्ड एक्स एक सामान्यतया गोल स्टीयरिंग व्हील संग एक बिल्कुल सामान्य डिजाइन छ, जसको माध्यम बाट हामी इन्जिन को गति र गति को दुई ठूला क्लासिक राउन्ड डिस्प्ले देख्न सक्छौं, कूलेन्ट तापमान को दुई साना प्रदर्शन र टैंक मा ईन्धन को मात्रा र एक कार कम्प्यूटर र आदि बाट डाटा संग डिजिटल स्क्रीन। जलवायु सेटिंग पनि क्लासिक नियन्त्रण द्वारा नियन्त्रण गरीएको छ, जसको माथि हामी इन्फोटेनमेन्ट टचस्क्रिन भेट्टाउँछौं, जसले आफ्नो काम बिल्कुल गर्दछ। त्यहाँ धेरै धेरै छ, विशेष गरी ओपल अनस्टार प्रणाली, जुन यस मामला मा प्यूजोट टेक्नोलोजी संग जोडिएको छ र, एस्ट्रा, इन्सिग्निया वा जाफिरा जस्तै "वास्तविक" ओपलहरु को विपरीत, अझै पनी "स्लोभेनियाई जान्न" छ।

ओपल EGR दायरा बाट ergonomic अगाडि सीटहरु आराम संग बस्छन्, त्यहाँ पनी सीट मा पर्याप्त आरामदायक ठाउँ छ, जो अनुदैर्ध्य आन्दोलन प्रदान गर्दैन, तर मात्र एक 60:40 अनुपात मा तह र ट्रंक, जो अनुकूल मध्य मा छ बढ्छ। वर्ग। यसको अतिरिक्त, परीक्षण ग्रान्डल्याण्ड एक्स उचित एलईडी एलईडी हेडलाइट्स, एक तातो स्टीयरिंग व्हील, सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, पहिले देखि नै पर्याप्त पारदर्शी कार को आसपास को दृश्य, र अधिक सहित, राम्रो संग सुसज्जित थियो।

यस प्रकार, ओपल ग्रैंडल्याण्ड निश्चित रूप बाट यसको प्रतियोगीहरु को कम्पनी मा आफ्नो सही स्थान लिन्छ। यो बिल्कुल "भव्य", ओपल मार्केटि claims दाबीहरु को रूप मा नहुन सक्छ, तर यो निश्चित रूप मा सार्वभौमिक रूप मा ओपल क्रसओवरहरु को बीचमा अगाडि बढ्छ कि प्रतिष्ठित क्रस चिन्ह अन्तर्गत प्रदर्शन गर्दछ, भले ही यो एन्ड्रयू को हो।

ओपल ग्रैंडल्याण्ड एक्स १.1.6 CDTI आविष्कार

आधारभूत डेटा

बिक्री:	ओपल दक्षिण पूर्व यूरोप लिमिटेड
परीक्षण मोडेल लागत:	34.280 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	26.990 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	34.280 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	12,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ग्यारेन्टी:	२ बर्ष असीमित माइलेज सामान्य वारेन्टी, २ बर्ष ओपल जेनुइन पार्ट्स र एक्सेसरीज, २ बर्ष एन्टी-जंग जंग, मोबाइल वारेन्टी, १२ बर्ष वैकल्पिक विस्तारित वारंटी
व्यवस्थित समीक्षा	25.000 किमी / 12

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	694 €
ईन्धन:	6.448 €
टायर (१)	1.216 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	9.072 €
अनिवार्य बीमा:	2.675 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	5.530 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 25.635 0,26 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 75 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.560 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 18:1 - अधिकतम पावर 88 kW (120 hp) औसत 3.500 srpm मा अधिकतम पावर 10,3 m/s मा गति - विशिष्ट शक्ति 56,4 kW / l (76,7 l. - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 6-गति स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 4,044 2,371; II। 1,556 घण्टा; III। १.१५९ घण्टा; IV। ०.८५२ घण्टा; V. 1,159; VI। 0,852 – भिन्नता 0,672 – रिम्स 3,867 J × 7,5 – टायर 18/225 R 55 V, रोलिङ परिधि 18 m
क्षमता:	उच्च गति 185 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 12,2 s - औसत इन्धन खपत (ECE) 4,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 112 g/km
यातायात र निलम्बन:	क्रसओभर - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, एबीएस, रियर व्हील इलेक्ट्रिक ह्यान्डब्रेक (सिट स्विच) - र्याक र पिनियन स्टीयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिङ, छेउको बीचमा 5 मोडहरू
मासे:	खाली गाडी 1.355 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.020 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.200 kg, ब्रेक बिना: 710 kg - अनुमति योग्य छत भार: np
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.477 मिमी - चौडाइ 1.856 मिमी, मिररहरू 2.100 मिमी - उचाइ 1.609 मिमी - ह्वीलबेस 2.675 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.595 मिमी - पछाडि 1.610 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,05 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 880-1.110 630 मिमी, पछाडि 880-1.500 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.500 मिमी, पछाडि 870 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 960-900 मिमी, पछाडि 510 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 570-480 मिमी स्टेयर सिट , 370 मिमी व्यास 53 मिमी - इन्धन ट्यांक L XNUMX
बक्स:	514 1.652००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = ५ 56% / टायर: डनलप एसपी शीतकालीन खेल ४ डी २२५/५५ आर १ V वी / ओडोमीटर स्थिति: २.4 225 १ किमी
त्वरण 0-100km:	12,1s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
परीक्षण खपत:	6,3 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,2 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	68,5m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,5m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अचम्म

समग्र रेटिंग (407/600)

• Opel Grandland X एक ठोस क्रसओभर हो जसले विशेष गरी यसको "फ्रान्सेली" Peugeot 3008 धेरै असाधारण फेला पार्नेहरूलाई अपील गर्दछ।

• ट्याक्सी र ट्रंक (76 ४/११०)

  ओपल ग्रैंडल्याण्ड एक्स को भित्री शान्त छ, तर सुन्दर ढंगले डिजाइन र पारदर्शी छ। त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ भन्दा बढि छ, र ट्रंक पनि अपेक्षाहरु सम्म रहन्छ

• आराम (
  
  
  / 115)

  Ergonomics उच्च छन्, र आराम पनी धेरै राम्रो छ तपाइँ मात्र धेरै लामो यात्रा पछि थकित महसुस गर्न को लागी।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  चार सिलिन्डर टर्बो डीजल र एक स्वचालित ट्रान्समिशन को संयोजन कार संग राम्रो संग मेल खान्छ, र चेसिस पर्याप्त ठोस छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  चेसिस एक सानो नरम, तर धेरै आत्मनिर्भर छ, र ड्राइभर को सीट मा तपाइँ यो तथ्य लाई ध्यान दिनुहुन्न कि तपाइँ एक सानो अग्लो कार मा बसिरहनु भएको छ, कम से कम जब यो ड्राइभि to्ग को लागी आउँछ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  निष्क्रिय र सक्रिय सुरक्षा राम्रो संग ध्यान राखिएको छ

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  खर्च धेरै किफायती हुन सक्छ, तर यो पनि सम्पूर्ण प्याकेज लाई आश्वस्त गर्दछ।

ड्राइभिंग खुशी: 4/5

• ओपल ग्रैंडल्याण्ड एक्स ड्राइभ गर्न को लागी एक खुशी थियो। सामान्य मा, यो धेरै शान्तपूर्वक काम गर्दछ, तर यदि आवश्यक छ, यो जोरदार हुन सक्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपकरण

ड्राइभि and र ड्राइभि

इन्जिन र प्रसारण

spaciousness

पछाडि बेंच इन्फ्लेक्सिबिलिटी

बरु अस्पष्ट डिजाइन शैली