ओपल: ओपल Cascada १.1.6 SIDI Cosmo
सामग्रीहरू
उनीहरूले नयाँ कन्भर्टिबलको लागि पूर्ण रूपमा नयाँ नाम रोजे किनभने उनीहरूले यो तथ्यलाई जोड दिन चाहन्थे कि कास्काडा, जसलाई कार भनिन्छ, छत काटिएको एस्ट्रा मात्र होइन। यो एउटै प्लेटफर्ममा सिर्जना गरिएको थियो, तर सुरुदेखि नै यसलाई परिवर्तनीय रूपमा डिजाइन गरिएको थियो - र सबै भन्दा माथि एस्ट्रा भन्दा बढी प्रतिष्ठित र ठूलो मोडेलको रूपमा।
यसको पूर्ववर्ती, एस्ट्रो ट्विनटप को तुलना मा, Cascada २३ सेन्टीमिटर लामो छ, जसले मेगेन CC, VW Eos वा Peugeot ३०23 जस्तै ठूलो कार कन्वर्टिबल को लागी यो एक कार कम्पनी बाट अनुवाद गर्दछ किनकि यो Audi A308 कन्वर्टिबल र नयाँ कन्भर्टेबल मर्सिडीज भन्दा लामो छ ई-कक्षा।
उत्कृष्ट, तपाईं भन्नुहुन्छ, र त्यसैले यो धेरै महँगो छ। तर त्यस्तो होइन । तपाईं केवल 23 मा Cascado, र लगभग 36 को लागि एक परीक्षण किन्न सक्नुहुन्छ। र पैसाको लागि उनीसँग घमण्ड गर्न केहि थियो। कस्मो प्याकेजमा अन्यथा समावेश गरिएका उपकरणहरू बाहेक (र यो प्याकेजको साथमा, कुनै अतिरिक्त लागतमा, यसले 27k खर्च गर्नेछ), यसमा समायोज्य स्वचालित द्वि-जेनन हेडलाइटहरू, भेरिएबल डम्पिङ (CDC), नेभिगेसन प्रणाली र छालाको असबाब पनि थियो। । तस्विरहरूमा (र लाइभ) धेरै आकर्षक हुने १९ इन्च पाङ्ग्राहरू पनि अतिरिक्तको सूचीमा समावेश गरिएका छैनन्।
तर हामी कास्केड को अधिक प्राविधिक विवरण को केहि मा जानु भन्दा पहिले, मूल्य र वैकल्पिक उपकरण संग एक पल को लागी रोकौं। यदि हामी कास्केड परीक्षण सह भुक्तान सूची बाट उपकरण को केहि कम आवश्यक टुक्राहरु लाई हटाईयो, यो लगभग राम्रो र धेरै सस्तो हुनेछ। निस्सन्देह, तपाइँ ब्लुटुथ को लागी अतिरिक्त तिर्नु पर्छ (ओपल, ह्यान्ड्स-फ्री प्रणाली मानक हुनु पर्छ!), यद्यपि यो एक मोबाइल फोन बाट संगीत बजाउन सक्दैन, र एक पवन नेटवर्क को लागी।
तर पार्क एन्ड गो प्याकेज पास गर्न सजिलो हुने थियो (विशेष गरी ब्लाइन्ड स्पट अनुगमन प्रणालीले परीक्षण भर आफैंमा थोरै काम गरेको थियो), जसरी सीडीसी र १९-इन्च रिम चेसिस हुनेछ। बचत तुरुन्तै तीन हजारौं हो, र कार कुनै नराम्रो छैन - छालाको भित्री भाग (१.५९० यूरो), जसले कारलाई वास्तवमै प्रतिष्ठित लुक दिन्छ (रङ्गको कारणले मात्र होइन, आकार र सिमको कारणले पनि), होइन। । तपाईंले त्याग्न आवश्यक छ र नेभिगेटर (19 यूरो) पनि छैन।
जे होस्, यदि तपाइँ १ inch इन्च पाels्ग्रा को लागी छनौट गर्नुहुन्छ, मात्र सीडीसी को बारे मा सोच्नुहोस्। तिनीहरुको कूल्हों कम र stiffer छन्, त्यसैले निलम्बन अधिक झट्का लाग्ने कारण हो, र यहाँ समायोज्य भिगोना राम्रो संग आफ्नो काम गर्दछ। यो टूर बटन थिचेर नरम गर्न सकिन्छ, र त्यसपछि Cascada एक धेरै आरामदायक कार हुनेछ, खराब सडकहरुमा पनि। यो एक दया हो कि प्रणाली अन्तिम सेटिंग याद गर्दैन र सधैं सामान्य मोड मा जान्छ जब मेशिन सुरु हुन्छ।
भिजेको कठोरता को अतिरिक्त, चालकले यो प्रणाली को उपयोग एक्सेलेरेटर पेडल को संवेदनशीलता, इलेक्ट्रोनिक सुरक्षा प्रणाली को संचालन र स्टीयरिंग को समायोजन गर्न को लागी गर्दछ। खेल बटन थिच्नुहोस् र सबै कुरा अधिक उत्तरदायी हुनेछ, तर यो पनि अधिक ठोस, र संकेतक रातो हुनेछ।
सडक मा स्थान? जस्तो कि तपाइँ अपेक्षा गर्नुहुन्छ: हल्का understeer कुनै अजीब ड्राइभिंग आदेशहरु को लागी कुनै झट्का प्रतिक्रिया संग, र अन्ततः एक राम्रो सम्मानित ईएसपी संग सुरक्षा।
जसरी हामीले पहिले नै लेखेका छौं, कास्काडा मूल रूप बाट एस्ट्रा को रूप मा एउटै प्लेटफर्म मा बनेको छ, मात्र यो ठूलो र बलियो छ, त्यसैले पछाडि लामो हुन सक्छ र शरीर धेरै बलियो छ। नराम्रो सडकहरुमा, यो बाहिर जान्छ कि चार सिटर कन्भर्टेबल को शरीर कठोरता को चमत्कार ओपल मा हासिल गरीएको थिएन, तर Cascada अझै शान्त छ, र परिवर्तनीय को कम्पन मात्र एक साँच्चै शाकाहारी सडक मा मात्र बोधगम्य छ। बिजुली समायोज्य तिरपाल पछाडिको सीट र बुट ढक्कन को बीचमा लुक्छ र प्रति घण्टा ५० किलोमिटर को गति मा यात्रा गर्न सक्छ र १b सेकेन्ड लाग्छ चढ्न वा तल। Cascada परीक्षण मा, छत अतिरिक्त एक अधिभार को लागी ध्वनिरोधी थियो, किनकि यो काफी तीन-तह थियो।
यो विचार गर्दै कि तपाइँ मात्र यसको लागी € ३०० तिर्नु पर्छ र इन्सुलेशन साँच्चै महान छ, हामी निश्चित रूप बाट यो अतिरिक्त शुल्क को सिफारिश गर्दछौं। शोर को मामला मा, इन्जिन पनि राम्रो संग इन्सुलेटेड छ, तर दुर्भाग्यवश कास्काडा परीक्षण मा, राजमार्ग को गति मा यात्रुहरु (र कहिले काहिँ उनीहरु तल) कहिले काहिँ झ्यालहरु वा छत सीलहरु मा हावा उडने सीटी बाट चिन्तित थिए। छत तल संगै, यो थाहा भयो कि ओपल को वायुगतिकी एक राम्रो काम गरे। यदि त्यहाँ अगाडि सीटहरु को पछाडि एक विंडशील्ड छ र सबै विन्डोज उठाईएको छ, तपाइँ सजिलै संग ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ (र यात्री संग कुराकानी) पनी अत्यधिक निषेधित राजमार्ग गति मा, र साइड विन्डोज कम संग, क्षेत्रीय सडकहरु मा ड्राइभ र समय बाट उनीहरु मा उफ्रनुहोस्। समय। राजमार्ग विशेष गरी सेवा छैन। म हावामा लेख्छु।
वास्तवमा, अगाडिको सिटमा यात्रुहरूलाई कति हावा चल्छ भन्ने कुरा पूर्ण रूपमा निर्धारण गरिएको थियो। पछाडि पनि खराब छैन, आखिर, अगाडि सिटहरूको लागि ठूलो विन्डशील्डको अतिरिक्त, कास्काडासँग एउटा सानो पनि छ जुन कारमा दुई भन्दा बढी यात्रुहरू हुँदा पछाडि स्थापना गर्न सकिन्छ। त्यहाँ पछाडि वयस्कहरूको लागि पर्याप्त ठाउँ छ, तर केवल चौडाइमा (छत संयन्त्रको कारणले) त्यहाँ अलि कम ठाउँ छ - त्यसैले Cascada चार-सीटर छ।
जब छत तल जोडिएको छ, वा जब बल्कहेड यो ट्रंक को बाकी बाट अलग एक स्थिति जहाँ छत तल जोड्न सकिन्छ मा राखिएको छ, Cascada को ट्रंक धेरै परिवर्तनकारी छ। यसको मतलब यो सानो छ, तर अझै पनी दुई साना झोला र एक ह्यान्डब्याग वा ल्यापटप झोला फिट गर्न को लागी पर्याप्त छ। समुद्र मा सप्ताहांत को लागी पर्याप्त। केहि बढि को लागी, तपाइँ बाधा (यो अवस्थामा, छत जोड्न सकिदैन) तह गर्न को लागी आवश्यक छ, तर त्यसपछि कास्केड को ट्रंक एक परिवार छुट्टी को लागी पर्याप्त ठूलो हुनेछ। खैर: बेन्च को पछाडि पनि तल जोड्न सकिन्छ।
केबिनमा फर्कनुहोस्: सिटहरू उत्कृष्ट छन्, सामग्रीहरू पनि प्रयोग गरिन्छ, र कारीगरी तपाईंले यस्तो मेसिनबाट अपेक्षा गर्नुहुनेछ स्तरमा छ। यो राम्रोसँग बस्छ, पछाडि पनि, यो कस्तो प्रकारको कार हो भन्ने आधारमा, एर्गोनोमिक्स राम्रो हुन्छ जब तपाइँ मल्टिमिडिया प्रणालीसँग काम गर्न प्रयोग गर्नुहुन्छ, केवल पारदर्शिता अलि नराम्रो हुन्छ - तर यो परिवर्तनीय कारको सम्झौताहरू मध्ये एक हो। । खरिद गर्दा। बायाँ र अगाडि ड्राइभरको दृश्य बाक्लो (रोलओभर सुरक्षाको लागि) ए-पिलरले गम्भीर रूपमा सीमित छ, र पछाडिको झ्याल यति साँघुरो (उचाइमा) र टाढा छ कि तपाईंले पछाडि के भइरहेको छ भनेर देख्न सक्नुहुन्न। निस्सन्देह, छत तह छ भने, पछाडि पारदर्शिता संग कुनै समस्या छैन।
परीक्षण Cascado एक नयाँ १.1,6 लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन लेबल SIDI (जो स्पार्क इग्निशन प्रत्यक्ष इंजेक्शन को लागी खडा छ) द्वारा संचालित थियो। पहिलो संस्करण मा, जसमा यो सिर्जना गरीएको थियो र जसमा परीक्षण Cascado पनि स्थापित भएको थियो, यो 125 किलोवाट वा 170 "घोडा" को क्षमता विकास गर्न सक्षम छ। अभ्यास मा, एक क्लासिक एकल कुण्डली टर्बोचार्जर संग एक इन्जिन धेरै चिकनी र लचीला साबित हुन्छ। यो सबैभन्दा कम revs मा प्रतिरोध बिना तान्दछ (२280० एनएम को अधिकतम टोक पहिले नै १,1.650५० आरपीएम मा उपलब्ध छ), काफी सजिलै संग घुमाउन मनपर्छ र कास्केड को १.1,7 टन खाली वजन संग सजीलै काट्छ (हो, शरीर सुदृढीकरण एक परिवर्तनीय को लागी आवश्यक छ। सबैभन्दा ठूलो। मास द्वारा थाहा छ)।
यो स्पष्ट छ कि 100-घोडा-प्रति-टन कास्काडा एक रेसिङ कार होइन, तर यो अझै पनि पर्याप्त शक्तिशाली छ कि चालकलाई लगभग कहिल्यै अधिक शक्ति चाहिन्छ। खपत? यो एकदमै कम रेकर्ड होइन। परीक्षणमा, 10 लीटर भन्दा अलि बढी रोकियो (तर यो ध्यान दिनु पर्छ कि धेरै जसो समय हामी राजमार्गमा छत जोडेर हिड्यौं), सर्कल दर 8,1 लिटर थियो। यदि तपाईं कम इन्धन खपत चाहनुहुन्छ भने, तपाईंले डिजेल छनौट गर्नुपर्नेछ - र त्यसपछि यसलाई गन्ध गर्नुहोस्। र पनि कम ड्राइभिङ आनन्द। र कुनै गल्ती नगर्नुहोस्: यो इन्जिन आफैं दोषी होइन, तर कास्काडाको वजन हो।
र तेसैले तपाइँ बिस्तारै लिखित सबै कुरा बाट सार बहिष्कृत गर्न सक्नुहुन्छ: त्यहाँ साँच्चै तल्लो मध्यम वर्ग मा केहि सस्ता कारहरु छन्, तर Cascada दुबै आकार मा र यो दिन्छ महसुस मा धेरै फरक छ। मानौं कि यो यस वर्ग को "साधारण" कन्वर्टिबल्स र ठूलो र अधिक प्रतिष्ठित को वर्ग को बीच मा केहि छ। र चूंकि मूल्य पछिल्लो को तुलना मा पूर्व को नजिक छ, यो अन्ततः एक मजबूत सकारात्मक रेटिंग को हकदार छ।
परीक्षण कार सामान को लागत कति छ?
धातु: ४460०
पार्क र गो प्याकेज: १,२३०
अनुकूली अगाडि प्रकाश: 1.230
सुरक्षा ढोका लक: १००
कालीन: 40
हावा संरक्षण: ३००
FlexRide चेसिस: 1.010
छाला स्टीयरिंग व्हील: १००
टायर संग १-इन्च रिम्स: 19 ०
छाला असबाब: 1.590
पारदर्शिता र रोशनी प्याकेज: 1.220
रेडियो नवी 900 यूरोप: 1.160
पार्क पायलट पार्किंग प्रणाली: १४०
टायर दबाव निगरानी प्रणाली: १४०
ब्लुटुथ प्रणाली: ३०
अलार्म: 290
पाठ: Dusan Lukic
ओपल कास्केड १.1.6 SIDI Cosmo
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | ओपल दक्षिण पूर्व यूरोप लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 27.050 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 36.500 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,9 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य र मोबाइल वारेन्टी, २ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष जंग जंग। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 30.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 526 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 15.259 € |
| टायर (१) | 1.904 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 17.658 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3.375 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 47.187 0,47 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 79 × 81,5 मिमी - विस्थापन 1.598 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 125 kW (170 hp) s.6.000 मा।) rpm - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 16,3 m/s - विशिष्ट पावर 78,2 kW/l (106,4 hp/l) - अधिकतम टोक़ 260-280 Nm 1.650-3.200 rpm मा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (टाइमिंग बेल्ट) - 4 प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल इन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,82; II। 2,16 घण्टा; III। 1,48 घण्टा; IV। १.०४; V. 1,07; VI। 0,88 - भिन्नता 0,74 - पाङ्ग्रा 3,94 J × 8,0 - टायर 19/235 R 45, घुमाउने परिधि 19 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 222 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 148 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | परिवर्तनीय - 2 ढोका, 4 सिट - स्व-समर्थन शरीर - अगाडि एकल निलम्बन, वसन्त खुट्टा, तीन-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कुंडल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क , ABS, मेकानिकल पार्किङ रियर व्हील ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2,5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.733 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.140 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.300 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार: समावेश गरिएको छैन। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.696 मिमी - चौडाइ 1.839 मिमी, मिररहरू 2.020 1.443 मिमी - उचाइ 2.695 मिमी - व्हीलबेस 1.587 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.587 मिमी - पछाडि 11,8 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 890-1.130 मिमी, पछाडि 470-790 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.480 मिमी, पछाडि 1.260 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 920-990 900 मिमी, पछाडि 510 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 550-460 मिमी, ट्रंक 280 मिमी। -750 l - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 365 मिमी - इन्धन ट्यांक 56 l। |
| बक्स: | 5 Samsonite सूटकेस (कुल २278,5..4 L): ४ टुक्राहरु: १ एयर सूटकेस (३ L L), १ सूटकेस (.1.५ L), १ ब्याकप्याक (२० L)। |
| मानक उपकरण: | चालक र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - डुअल-जोन अटोमेटिक वातानुकूलित - पावर विन्डोज अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - CD र MP3 प्लेयरको साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टेयरिङ व्हील - रिमोट कन्ट्रोलको साथ केन्द्रीय लक - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टीयरिंग ह्वील - उचाइ-समायोज्य चालकको सीट - विभाजित पछाडिको सीट - पछाडिको पार्किङ सेन्सर - यात्रा कम्प्युटर - सक्रिय क्रूज नियन्त्रण। |
हाम्रो मापन
| T = १° ° C / p = १०१२ mbar / rel। vl = 18% / टायर: Bridgestone Potenza S1012 77/001 / R 235 W / ओडोमीटर स्थिति: 45 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 222 किमी / घन्टा (हामी।) |
| परीक्षण खपत: | 10,2 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 66,3m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 37,8m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
समग्र रेटिंग (341/420)
Cascada साँच्चै जाँदै छ जहाँ ओपल यो जान चाहन्छ: आधिकारिक रूपमा उही वर्ग मा प्रतिद्वंद्वीहरु लाई पछाडि पार र अधिक प्रतिष्ठित चार सीट कन्वर्टिबल्स को बिरुद्ध।
बाहिरी (१४/१५)
लामो बुट ढक्कन एक बिल्कुल इन्सुलेटेड नरम तह छत लुकाउँछ।
भित्री (११२/१४०)
कास्काडा चार-सीटर, तर यात्रुहरूका लागि सहज चार-सीटर कार हो।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)नयाँ टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन शक्तिशाली, सुव्यवस्थित र सवारी साधनको तौल मा किफायती किफायती छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)समायोज्य चेसिस धेरै राम्रो सडक cushioning प्रदान गर्दछ।
प्रदर्शन (३१/३५)
पर्याप्त टर्क, पर्याप्त पावर, पर्याप्त अपरेटिङ रेभ दायरा - क्यास्केडको प्रदर्शनले निराशा गर्दैन।
सुरक्षा (१०१/११५)
त्यहाँ अझै कुनै NCAP परीक्षण परिणामहरु छैनन्, तर सुरक्षात्मक उपकरणहरुको सूची धेरै लामो छ।
अर्थव्यवस्था (35/50)
उपभोग (राजमार्ग मा धेरै जसो खुला छत को बावजूद) कार को वजन को मामला मा मध्यम थियो।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
वायुगतिकी
ईन्जिन
सीट
उपस्थिति
उपकरण
तह र छत खोल्न
अन्धा स्थान निगरानी प्रणाली को संचालन
तपाइँ विन्डो सिल वरपर लेख्नुहुन्छ
