परीक्षण: ओपल एस्ट्रा २.० CDTI (११2.0 kW) Cosmo मा (५ ढोका)
सामग्रीहरू
यदि तपाईले मोटर वाहन उद्योगको इतिहास बुझ्नुभएको छैन भने अपमान नगर्नुहोस्। तपाईले याद गर्नु भएको हुनसक्छ, हामी हाम्रो ज्ञानमा ब्रस गर्न नि: शुल्क अनलाइन विश्वकोश ब्राउज गर्न पनि रमाइलो गर्छौं। Kadetta को उत्पादन 1936 को हो, जब यो अझै Kadetta 1 थियो।
1962 पछि, Kadett लाई नामको छेउमा एउटा पत्र दिइएको थियो, र त्यसपछि मोडेल A, B, C, D र E को रूपमा सूचीबद्ध गरिएको छ। त्यसपछि, स्लोभेनियाई स्वतन्त्रताको वर्षमा, Kadett लाई फरक नाम दिइएको थियो (नाम। Astra UK बाट उत्पन्न भएको हो। ट्र्याकको छेउमा, कम्प्याक्ट क्लासमा ओपेलको मिशन जारी राख्यो।
Astra F, G र H हामीले देखेको नयाँ मोडेलको लागि राम्रो आधार थियो - ha, गत वर्ष। इतिहाससँग यो लामो परिचितता पछि पनि, के तपाईलाई लाग्छ कि घमण्डी छ-छवटा भोक्सवागन गल्फ यस समूहको वास्तविक युवा हो?
ओपेलमा, तिनीहरूले आफ्नो समृद्ध परम्पराको बावजुद जेनेरेशन I प्रति धेरै ध्यान दिनुपर्थ्यो, किनकि तिनीहरूले पहिले नै आर्थिक कठिनाइहरू अनुभव गर्न थालेका थिए। सायद, तथापि, GM को बिल मा रातो संख्या तथ्य को लागी दोष थियो कि नवीनतम Astra एक मोटो किताब मा कागज को एक नयाँ टुक्रा मात्र होइन, तर एक पुरा नयाँ अध्याय हो। यसलाई यसको पूर्ववर्तीसँग तुलना गर्न गाह्रो हुनेछ किनभने यो धेरै राम्रो छ।
बाट सुरु गरौं बाहिरी। Astra I अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा 170 मिलिमिटर लामो छ र ह्वीलबेस 71 मिलिमिटर लामो छ। यदि तपाइँ यसलाई सबैभन्दा खराब प्रतिस्पर्धीहरूसँग तुलना गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ तुरुन्तै नयाँ एस्ट्रा सबैभन्दा लामो, तर सबैभन्दा अग्लो पनि देख्न सक्नुहुन्छ। केवल फोर्ड फोकस फराकिलो छ।
तर लम्बाइ मात्र होइन, शरीरको आकार र चौडा चेसिस पनि। सुन्दर ढंगले डिजाइन गरिएको शरीरको चालको झर्ने आकारको कारण, यदि तपाइँ आफ्नो टाउको नकन सिटको दोस्रो पङ्क्तिमा सिट लिन चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ झुक्नु पर्छ।
Po ट्रंक यसको लम्बाइको बावजुद, Astra केवल मध्य खैरोमा छ, किनकि Megane र बहिर्गमन फोकसले औसत 30 लिटर थप प्रस्ताव गर्दछ, जबकि गोल्फ क्लास बेन्चमार्क 20 लिटर कम छ।
खैर, ट्रंक मा, तपाईं तुरुन्तै प्रणाली प्रशंसा गर्न आवश्यक छ फ्लेक्सफ्लोरजहाँ एक समायोज्य (वाहक!) शेल्फ माथिल्लो र तल्लो बुट फ्लोरहरूको भोल्युम परिवर्तन गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ, र यदि चाहियो भने, यो शेल्फ सजिलैसँग सुन्दर ढालिएको र तेस्रो विस्तार योग्य क्षेत्रको फेदमा राख्न सकिन्छ। सामान। सरल र उपयोगी।
हामी कहाँ बसिरहेका छौं? हो, आकार। ... नसोच्नुहोस् कि साधारण शरीरको आकार र आँखा पक्रने हेडलाइटहरूले एस्ट्रालाई पहिलो नजरमा यति स्पोर्टी बनाउँदछ।
हातमा मिटरको साथ, तपाईंले याद गर्नुहुनेछ कि नयाँ एस्ट्रालाई जेनरेशन एचसँग तुलना गरिएको छ। थप प्रशस्त ट्र्याकहरू (अगाडि 56 मिलिमिटर र पछाडि 70 मिलिमिटर), तर एकै समयमा, तिनीहरू छक्क परे कि, यसको प्रतियोगीहरूको विपरीत, यसको पछाडिको फराकिलो ट्र्याक छ, र अगाडिको होइन, सामान्यतया जस्तै। अगाडि पाङ्ग्रा ड्राइभ कार संग मामला।
यही कारणले गर्दा नयाँ एस्ट्रा पछाडिबाट स्पोर्टी देखिन्छ, जस्तो कि पहिलो नजरमा यो यसको वर्गको एकदम माथि उठ्नेछ, जहाँ केकले युरोपेली स्तरमा बजारको एक तिहाइ प्रतिनिधित्व गर्दछ।
दृश्य वि भित्र यसले तपाईलाई थोरै भ्रममा पार्न सक्छ। त्यस्ता Asters हाम्रो देशमा मात्र बेचिनेछ, किनकि हाम्रो (जर्मन) उपकरणहरूसँग राम्रोसँग सुसज्जित थियो। मूलतया अलि धेरै, जुन परीक्षण मोडेलको चर्को रूपमा उच्च मूल्यको कारण पनि हो।
यही कारणले गर्दा हामीले ओपेलको रणनीतिले माग गर्ने ग्राहकहरूलाई आकर्षित गर्न डिजाइन गरिएको सबै प्राविधिक र इलेक्ट्रोनिक विकल्पहरू प्रयास गर्न सक्षम भयौं: उदाहरणका लागि, पहिलो-कक्षा खेलकुद खेलकुद सीटहरूका साथ आफ्नो पछाडि लाड गर्नुहोस् जसले सीटको आकार 280 मिलिमिटरले बढाउँछ, लुम्बर समायोजन, सिट झुकाव लचिलोपन र सक्रिय कुशन।
छालामा ढाकिएको, तिनीहरू तथाकथित एर्गोनोमिक हुन्। खेल सीटहरु शीर्ष-निशान, गल्फले तल्लो स्थानको लागि अनुमति दिँदा म उचाइलाई एट्रिब्यूट गर्नेछु। मेरो 180 सेन्टिमिटरको लागि, एस्ट्राको उचाइ आदर्श थियो, तर अग्लोको साथ त्यहाँ अलि बढी समस्याहरू हुनेछन्, किनकि तपाईंले पहिले नै विन्डशील्डको माथिल्लो किनारामुनि हेर्दै हुनुहुन्छ।
चिसो जाडो दिनहरूमा हामी अतिरिक्तसँग खुसी थियौं स्टेयरिङ ह्वील तताएरजसले, तीन-चरणको सिट तताउनेसँग, द्रुत रूपमा जमेको चालकलाई न्यानो बनाउँछ। तपाईलाई थाहा छ, टर्बो डिजेलहरू उनीहरूको पेट्रोल समकक्षहरू भन्दा धेरै बिस्तारै तात्छन्, यद्यपि सबै उत्कृष्ट ब्रान्डहरूले द्रुत तताउने घमण्ड गर्छन्।
हामी केहि पनि भन्दैनौं, नितम्ब र हातहरू न्यानो पार्नु राम्रो छ, तर कीटहरूले तुरुन्तै नराम्रो रूपमा थाहा पाउनेछन् कि निकट भविष्यमा हामीले हाम्रा खुट्टाहरू न्यानो पार्नु पर्छ र हाम्रो कान वरिपरि न्यानो हावा उडाउनु पर्छ, जसरी हामी आधुनिक परिवर्तनीयहरूमा बानी परेका छौं। ।
ठीक छ, अटो स्टोरमा हामी प्रभावको सट्टा कारणबाट सुरु गर्न रुचाउँछौं, त्यसैले हामी तपाईंलाई आफ्नो विन्डशील्डलाई थप तताउन सल्लाह दिन्छौं ताकि तपाईंले बरफमा स्केट गर्नुपर्दैन। यदि हामी सुरक्षित रूपमा भन्न सक्छौं कि गोलाकार गेजहरू पारदर्शी र सुन्दर छन्, बटनहरू सहितको केन्द्र कन्सोल देखा पर्दासम्म हामी थोरै कम क्षमाशील हुनेछौं।
नेभिगेसन, स्पिकरफोन, सीडी प्लेयर सहितको रेडियो, दुई-च्यानल स्वचालित वातानुकूलित, आदि सहित धेरै उपकरणहरू। तिनीहरूले धेरै विकल्पहरू प्रस्ताव गर्छन्, त्यसैले त्यहाँ (धेरै) धेरै बटनहरू पनि चालकको दाहिने हातको पहुँच भित्र छन्।
यद्यपि, धेरैले सधैं अस्पष्टताको अर्थ गर्दैन, त्यसैले नडराउनुहोस् र तुरुन्तै प्रयोगको लागि निर्देशनहरू लहराउनुहोस्। यी धेरैजसो प्रणालीहरूलाई स्टेयरिङ ह्वीलमा बटनहरू, बायाँ स्टेयरिङ ह्वीलमा क्रूज नियन्त्रण, र दायाँपट्टि रेडियो र टेलिफोनद्वारा नियन्त्रण गर्न सकिन्छ, त्यसैले ड्राइभिङ गर्दा दृश्यले प्रायः भीडभाड केन्द्र कन्सोलमा हिट गर्दैन।
अन्तिम उपायको रूपमा, सबैभन्दा उपयोगी ब्याक बटनलाई स्वागत गरिनेछ जब तपाइँ एक कदम फिर्ता लिनुहुन्छ वा सुरूवात बिन्दुमा फर्कनुहुन्छ।
उत्कृष्ट ड्राइभिङको अनुभव यसको उत्कृष्ट ड्राइभिङ स्थितिको लागि धन्यवाद (म हिम्मत गर्छु कि खेलकुद सिटहरू भएको एस्ट्रा थोरै सीमित गहिराइको बावजुद सबै प्रतिस्पर्धाहरू भन्दा निश्चित उच्च छ), गतिशील ड्यासबोर्ड डिजाइन र गुणस्तरीय सामग्रीले साइड विन्डोजको कामलाई मात्र बिगार्छ, जहाँ। डिजाइनरहरू थोरै बाध्य छन्। अतिरिक्त vents साइड विन्डोहरू डिफ्रोस्ट गर्नका लागि।
यदि ड्यासबोर्डको चरम कुनामा शीर्ष भेन्टहरूले आफ्नो काम गर्दैनन् (जुन ढोका-देखि-ड्यास सम्पर्कको वरिपरि विभिन्न आकारहरूको कारण तिनीहरूले गर्न सक्दैनन्), त्यसपछि इन्जिनियरहरू र डिजाइनरहरूले पछि थप इन्जेक्टरहरू संलग्न गर्नेछन्।
नोजल्स यदि हामीले हाम्रो काम राम्रोसँग गर्यौं भने, हामी शान्तपूर्वक यसलाई बेवास्ता गर्नेछौं, तर Astra मा समग्र भेन्टिलेसन (वा तताउने) मात्र औसतको रूपमा वर्णन गर्न सकिन्छ। झ्यालहरू डिफ्रोस्ट गर्न र आफ्नो खुट्टा न्यानो पार्न केही समय लाग्छ, त्यसैले तातो खुट्टाको मजाक गर्ने विचार सबै गलत होइन।
यस्तो देखिन्छ गोदामहरु... जबकि ओपलले विभिन्न आकार र आकारका कतिवटा साना वस्तुहरू धेरै दराजहरूमा भण्डारण गर्न सकिन्छ भनेर गर्व गर्दछ, वास्तवमा उपयोगी ठाउँहरू औसत मात्र हुन्। पिउने प्वाल सहित, जुन केवल एक साइजको छ, एयर कन्डिसनरलाई चिसो पार्न अझै लामो बाटो छ।
हामीले हार्ड-टु-पहुँचलाई माइनस पनि दियौं अन-बोर्ड कम्प्युटरबायाँ स्टीयरिङ ह्वीलको भागको रूपमा डेटाको लागि घुमाउन आवश्यक छ, तर हामी पछाडिको वाइपर सुरु गर्न सिफारिस गर्छौं। अरूका लागि, यदि तपाईं वर्षाको दिनमा कारको पछाडि केहि हेर्न चाहनुहुन्छ भने स्टेयरिङ ह्वीललाई तल ल्याउनुपर्छ, जबकि एस्ट्राका लागि, तपाईंले दायाँ स्टेयरिङ ह्वीलको शीर्षमा आफ्नो औंला थिच्नुहोस् र वाइपर नछोडिकन नाच्न थाल्छ। स्टीयरिङ व्हील।
आधारभूत प्रविधिको सन्दर्भमा, Oplovci निराश भएन, तिनीहरू नम्र हुनेछन्, तिनीहरूले पनि प्रभावित गरे! सबैभन्दा ठूलो आश्चर्यको साथ सुरु गरौं, छ-स्पीड स्वचालित प्रसारण। गियरहरू दुई पङ्क्तिद्वारा जोडिएका छैनन्, जुन तुरुन्तै सम्पादकीय कार्यालयमा केहीको नाकमा पुग्यो।
हामी गल्फ खेल्ने कुरा खुलेर स्वीकार गर्छौं DSG साँच्चै राम्रो कुरा, तर प्रश्न हो, के हामीलाई वास्तवमै यसको आवश्यकता छ? छैन। Astra स्वचालित ट्रान्समिसनको साथ 14 दिन पछि, जसले क्रमिक गियर परिवर्तनहरूलाई पनि अनुमति दिन्छ, हामी अझ बढी विश्वस्त छौं।
गियरबक्स यसले नरम र छिटो काम गर्छ, चाहे तपाईं घाँटीमा रातो स्कार्फ लगाएका छिटो चालकहरूमध्ये होस् वा टाउकोमा टोपी लगाएका सुस्त चालकहरूमध्ये। ड्राइभरको हिचकिचाहट, जब तपाइँ एक्सेलेटर पेडललाई पूर्ण रूपमा थिच्नुहुन्छ र त्यसपछि तुरुन्तै यसलाई छोड्नुहुन्छ, मेसिनलाई भ्रमित गर्दैन, जसले कार भित्रको प्रत्यक्ष सामग्री हल्लाउँछ।
प्रणालीले गियरबक्समा पनि काम गर्दछ। फ्लेक्सराइड, जसले नयाँ एस्ट्राको चरित्र परिवर्तन गर्दछ। FlexRide अनिवार्य रूपमा एक इलेक्ट्रोनिक रूपमा समायोज्य झटका हो जुन खेलकुद कार्यक्रममा कडा र टुर कार्यक्रममा थप सहज हुन्छ।
चेसिसको साथमा, इलेक्ट्रोनिक एक्सेलेटर पेडल कन्ट्रोल (रेस्पोन्सिभनेस), ड्यासबोर्ड कलर (टूरका लागि सेतो र खेलकुदका लागि उज्यालो रातो), इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ (रेस्पोन्सिभनेस) र पहिले नै उल्लेख गरिएको प्रसारण कार्य। केन्द्र कन्सोलमा बटन थिचेर सेट गर्नुहोस्।
कार्यक्रममा यात्रा पहिले परिवर्तन हुनेछ र खेल मोडमा प्रत्येक गियर संग अधिक आक्रामक हुनेछ। सिद्धान्तमा, हामीले विशेष गरी खेलकुद कार्यक्रममा फ्लेक्सराइड प्रणालीबाट धेरै अपेक्षा गरेका थियौं, तर कारको चरित्रमा मध्यम परिवर्तन त्यति खराब छैन।
प्रश्न, तथापि, एक दोहोरो-क्लच प्रसारण जस्तै छ: यो सबै आवश्यक छ? स्पष्ट रूपमा, म नकारात्मक जवाफ दिनेछु, किनकि आराम र खेल मोडहरू बीचको दायरा धेरै सानो छ, र थप रूपमा, बेस चेसिस (अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन र पछाडि वाट लिङ्कको साथ सस्तो एक्सल शाफ्ट) गतिशील चालकहरूको लागि आदर्श हो। ।
OPC संस्करण सायद अधिक कट्टरपन्थी हुनेछ। गियरबक्सको नकारात्मक मात्र रेसरहरूलाई मात्र श्रेय दिइएको थियो, किनकि अनुक्रमिक मोडमा गियरशिफ्ट योजना रेसिङको विपरीत हो। आह, ती राम्रा पुराना दिनहरू कहाँ छन् जब ओपल रैली र DTM मा सफल भएको थियो?
मैले उनीहरूको पुस्तक नउठाएको भए सायद उनीहरूलाई सम्झने पनि हुने थिएन, जसमा धेरै मोडेलहरूमा कम्प्याक्ट क्लासमा 1936 देखि 2009 सम्मको इतिहासको एक सिंहावलोकन रेसिङ कारहरूसँग गर्वका साथ प्रदर्शन गरिएको छ। Sepp Haider, Walter Röhrl र उहाँ जस्ता अन्य द्रुत सज्जनहरू सम्झनुहोस्?
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, Astra सहरमा, शहर बाहिर र राजमार्गमा राम्रो लाग्छ। शहरको दृश्यता दिनको समयमा चलिरहेको बत्तीहरू द्वारा प्रदान गरिनेछ एलईडी प्रविधि, रातमा पारदर्शिताको लागि प्रणाली AFL +।
एडप्टिभ द्वि-जेनन हेडलाइटहरू सहितको AFL प्रणाली, विकसित र Ljubljana मा Hella Saturnus प्लान्टमा निर्मित, नौ कार्यहरू प्रदान गर्दछ (ट्राफिक र ट्राफिक अवस्थाहरूमा निर्भर गर्दै प्रकाशको तीव्रता र दायरा परिवर्तन गर्दै) र उत्कृष्ट प्रकाश, र भीडभाडमा मद्दत गर्दछ। शहर प्रसारण पूर्ण रूपमा सबैभन्दा शक्तिशाली टर्बोडिजल कब्जा।
एकमात्र नकारात्मक पक्ष हो हल्लाचिसो बिहान मोटरसाइकलको कारणले गर्दा, तर तपाईंका छिमेकीहरूले मात्र यो सुन्नेछन्, तपाईंका यात्रुहरूले होइन। मुख्य सडकमा, हामीले फेन्डरहरू मुनिबाट धेरै डेसिबलहरू भेट्टायौं किनकि जाडोको टायरहरू मुनिबाट ढुङ्गाहरू उडेका थिए, तर यो केवल सबैभन्दा संवेदनशील व्यक्तिले मात्र सुन्न सक्ने विचलित गर्ने आवाज थियो।
यद्यपि, एस्ट्रा समतल ट्र्याकमा धेरै शान्त छ, साथै 130 किमी / घन्टा र 180 किमी / घन्टामा यसको राम्रो ध्वनि इन्सुलेशनको लागि धन्यवाद। Opel को नयाँ उत्पादन पक्कै पनि यसको कक्षामा उत्कृष्ट मध्ये एक हो, र अब हामी 1-लिटर पेट्रोल इन्जिन (6 kW / 85 hp) र अझ बढी 115-liter CDTI (1 kW / 7 hp) को परीक्षण गर्न चाहन्छौं। - बिक्री संस्करण। निस्सन्देह, धेरै कम पैसा को लागी।
चाहे हामी ओपल केक वा मैनबत्तीहरूलाई प्रतिस्पर्धीको रूपमा विचार गरौं, नयाँ एस्ट्राले निस्सन्देह आफ्नो छाप छोड्नेछ। हुनसक्छ अब यो मलाई अलिकति स्पष्ट भयो किन GM ले युरोपेली कामहरूको बिक्रीको बारेमा आफ्नो मन परिवर्तन गर्यो। Corsa र Insignia पछि, तिनीहरूसँग धेरै चाहनाहरू हुनेछन् जुन उनीहरूले हालका वर्षहरूमा उपयोगी रूपमा संचालित गरेका छन्।
आमनेसामने। ...
विन्को केर्नक: यो एकदम अर्को कुरा हो यदि कार सबै सम्भावित साइटहरूबाट उपकरणहरूसँग "लोड" छ। त्यसोभए यो एस्ट्रा कारको इतिहास परिभाषित गर्ने एस्ट्रा भन्दा पूर्ण रूपमा फरक (स्पष्ट रूपमा: राम्रो) लाग्न सक्छ, तर कम्तिमा केही हदसम्म हामीले गत वर्ष अक्टोबरको सुरूमा नामकरणमा गरेका निष्कर्षहरू लागू हुन्छन्: यदि यो हो। अझै राम्रो विकल्प छैन। कक्षामा, तर धेरै नजिक। वास्तवमा, म केवल "माध्यमिक" यन्त्रहरू नियन्त्रण गर्न धेरै राम्रो नभएकोमा उहाँलाई दोष दिन सक्छु। र तपाईं चाँडै यसको बानी बसाल्छ।
साशा Kapetanovich: पहिले नै पाँच-ढोका संस्करण एक बरु स्पोर्टी र कम्प्याक्ट डिजाइन मानिन्छ। मलाई शंका छ कि OPC ले तपाईंको औंलाहरू चाट्नेछ। भित्र भित्र, तपाईं Insignia को प्रभाव महसुस गर्न सक्नुहुन्छ, जुन राम्रो छ, विशेष गरी कारीगरी र सामग्री को मामला मा। परीक्षण संस्करण राम्रोसँग सुसज्जित थियो र मलाई शंका छ कि ती मध्ये धेरै सडकमा देखिनेछन्। यद्यपि, डम्जन मुर्काको बारेमा अफवाहहरू भन्दा छिटो स्लोभेनियाभरि फैलिएको छ। आमेन, हामी ओपेलमा यस्तो नयाँ वर्षको शुभकामनाको लागि भन्नेछौं।
यो यूरो मा कति खर्च हुन्छ
परीक्षण कार सामान:
धातु रंग 450
रियर पावर विन्डोज 375
कारको द्रुत तताउने 275
छालाको भित्री र तातो अगाडिको सिट १.२७५
सामान डिब्बा समायोजन 55
पार्किङ सहायक 500
तातो स्टेयरिङ ह्वील 100
स्पीकरफोन
रेडियो DVD 800 Navi 1.050
Cosmo / Sport 1.930 प्याकेज
Alyosha Mrak, फोटो: Aleш Pavleti।
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 ढोका)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | जीएम दक्षिण पूर्व यूरोप |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 15.290 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 30.140 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,2 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य र मोबाइल वारेन्टी, २ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष जंग जंग। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 83 × 90,4 मिमी - विस्थापन 1.956 सेमी? - कम्प्रेसन 16,5:1 - अधिकतम पावर 118 kW (160 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम पावर 12,1 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 60,3 kW/l (82 hp) s. / l) - अधिकतम टर्क 350 Nm मा 1.750 लिटर। न्यूनतम - २ ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिङ बेल्ट) - प्रति सिलिन्डर ४ भल्भ - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 4,15 2,37; II। 1,56 घण्टा; III। 1,16 घण्टा; IV। ०.८६; V. 0,86; VI। 0,69 – भिन्नता 3,08 – रिम्स 7 J × 17 – टायर 215/50 R 17, रोलिङ परिधि 1,95 m। |
| क्षमता: | उच्च गति 209 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,2 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 154 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, वाट समानान्तर चतुर्भुज, कुण्डल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), पछाडि डिस्क, ABS मेकानिकल पार्किङ रियर ह्वील ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.590 kg - अनुमति योग्य सकल गाडीको वजन 2.065 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: n/a, ब्रेक बिना: n/a - अनुमति योग्य छत भार: 75 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.814४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.544 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.558 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | चौडाइ अगाडि 1.480 मिमी, पछाडि 1.430 मिमी - सिट लम्बाइ अगाडि सिट 500-560 मिमी, पछाडिको सिट 500 मिमी - स्टीयरिङ व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 56 एल। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 सैमसोनाइट सूटकेस (278,5 एल कुल) को मानक AM सेट को उपयोग गरी मापन: 5 स्थानहरु: 1 विमान सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। |
हाम्रो मापन
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel। vl = 65% / टायरहरू: डनलप SP शीतकालीन खेलकुद M + S 215/50 / R 17 H / माइलेज अवस्था: 10.164 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 209 किमी / घन्टा (हामी।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 7,9 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 77,9m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 43,9m |
| AM तालिका: | 41m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (344/420)
सबैभन्दा शक्तिशाली टर्बो डिजेल र अटोमेटिक सिक्स स्पीड ट्रान्समिसन बढी मागको लागि विजयी संयोजन हो, र फ्लेक्सराइड प्रणालीले i लाई मात्र पूरक बनाउँछ, यद्यपि यो वास्तवमै आवश्यक छैन। छ महिना पछि, एक सार्वभौमिक संस्करण देखा पर्नेछ, जसले (अधिक मामूली) अन्तरिक्ष सीमा स्थापित गर्नेछ, र छिटो भएकाहरूले OPC को लागि पर्खनु पर्छ।
बाहिरी (१४/१५)
Corsa र Insignia बीच कतै, जुन हामी निश्चित रूपमा राम्रो कुरा हो भन्ने सोच्दछौं। लगातार, यदि सुन्दर छैन।
भित्री (११२/१४०)
भित्री न त सबैभन्दा ठूलो हो न त सबैभन्दा एर्गोनोमिक। यदि हामी ड्राइभिङ पोजिसनको बारेमा कुरा गर्छौं भने, खेलकुद सीटहरूको साथ यो कम्तिमा पनि उत्कृष्ट मध्ये एक हो, यदि विजयी पनि होइन!
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)एक फुर्तिलो, तर सुव्यवस्थित इन्जिन र धेरै राम्रो (क्लासिक) स्वचालित प्रसारण। ह्यान्डलिङको सन्दर्भमा पनि उत्कृष्ट मध्ये।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)फ्लेक्सराइडले सडक, मध्यम ब्रेकिङ दूरीमा अझ राम्रो स्थितिमा योगदान पुर्याउँछ।
प्रदर्शन (३१/३५)
इमानदारीपूर्वक, तपाईंलाई अब यसको आवश्यकता पर्दैन। वास्तवमा, यो पहिले नै धेरै स्पोर्टी देखिन्छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
सक्रिय हेडलाइटहरू, मानक ESP, चार एयरब्यागहरू र दुईवटा पर्दा एयरब्यागहरू... छोटकरीमा: Euro NCAP को लागि ५ ताराहरू!
अर्थव्यवस्था
प्रतिस्पर्धी मूल्य, (तल) औसत वारेन्टी, प्रयोगमा मूल्यको मध्यम हानि।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ईन्जिन
स्वचालित प्रसारण
अगाडि सीटहरु
तातो स्टीयरिंग व्हील
आराम (वा विशेष गरी उच्च गतिमा!)
समायोज्य झटका अवशोषकहरू, पावर स्टीयरिङ, एक्सेलेटर पेडलको सञ्चालन र स्वचालित प्रसारण
पछाडिको वाइपर खोल्नुहोस्
समायोज्य ट्रंक
परीक्षण मेसिन मूल्य
बोर्ड मा कम्प्युटर गर्न को लागी कठिन
चिसो इन्जिनको आवाज (बाहिर)
समग्र लम्बाइमा पछाडिको सिटहरूमा थोरै ठाउँ
स्थान र पेय पदार्थ गोदाम को सीमित उपयोगिता
पखेटा मुनिबाट आवाज
