परीक्षण: ओपल एडम १.४ TWINPORT (k४ किलोवाट) जाम
सामग्रीहरू
यदि कारहरु कि एक सानो अधिक निजीकरण को पेशकश यस्तो हिट थिएन, एडम हुने थिएन। यस प्रकार, ओपेलले मात्र साना कारहरु को लागी माग को लागी प्रतिक्रिया दिएको छ कि स्पेस वा उपयोगिता को तुलना मा फैशन सामान मा अधिक लिप्त।
एडम ढिलो भयो किनकि (नयाँ) मिनीले पहिले नै १२ स्पार्क प्लगहरू उडाइसकेको छ र नयाँ पुस्ताको Fiat 12 पनि पाँच वर्षको उमेरमा स्कूलको लागि लगभग तयार छ। त्यसोभए, एडमसँग कुराकानी गर्न चाहने मोडेलहरू पहिले नै स्थापित भइसकेका छन्, र यसबाहेक, तिनीहरूसँग आदमसँग नभएको कुरा छ: एउटा कथा। जबकि 500 र Mini आइकनहरू हुन्, हालका वर्षहरूमा तिनीहरूको परिवर्तनहरू बाहेक, एडम ओपेलका प्रतिनिधिहरू मध्ये एक मात्र हुन्। श्री एडम ओपल वास्तवमा आजको प्रसिद्ध कार ब्रान्डका संस्थापक हुनुहुन्छ, तर धेरैजसो मानिसहरूले एडमको मोडेललाई कथित पहिलो मानिस र उनको इभोसँग जोड्छन्। नाम सफल होस् वा नहोस्, हामी तपाईलाई छोड्छौं, तर कुनै पनि अवस्थामा यो छोटो छ, सम्झन सजिलो छ र केहि प्रकारको सुरुवातलाई चित्रण गर्दछ। यद्यपि अवैध स्याउ संग धेरै भाग को लागी दुखी।
यदि तपाइँ उपस्थितिको साथ सुरु गर्नुहुन्छ भने, त्यसपछि पश्चात्ताप बिना यो केहि इटालियन ब्रान्डलाई श्रेय दिन सकिन्छ। आकार ताजा, प्यारा, यति विशेष छ कि धेरैले ओपल जीनलाई चिन्न सक्दैनन्। परीक्षणमा, हामीसँग सेतो छत, नाजुक गाढा नीलो (फोहोर र लुगा धुने ब्रशबाट साना स्क्र्याचहरूका लागि!) र 17-इन्च टायरहरू भएका सेतो रिमहरू भएको संस्करण थियो। हामीले पार्किङ सेन्सरहरू हराएका मात्र थिए, किनकि तपाईंले अतिरिक्त €320 मा आधारभूत पार्क पायलट पार्किङ प्रणाली (पछाडि मात्र) र €580 मा अगाडि र पछाडि पार्क पायलट प्रणाली प्राप्त गर्नुहुन्छ। LED टेक्नोलोजीको साथ बाहिरी प्रकाशको लागि, तपाईंले उत्कृष्ट उपकरणहरू जाँच गर्न आवश्यक छ (जाम दोस्रो सबैभन्दा खराब हो, ग्ल्याम र स्ल्याम पनि राम्रोसँग सुसज्जित छन्) वा थप 300 यूरो तिर्नुहोस्। Glam को अगाडि LEDs मात्र छ, Slam पछाडि पनि छ, र बेस एडम (€11.400 को लागि) हार्डवेयरको सन्दर्भमा पूर्ण रूपमा नग्न छ।
जे होस्, सैलुन मा प्रवेश गर्दा, ईमानदार हुन, म सुरुमा चकित परें। त्यहाँ एक मानिस को लागी ढेर मा धेरै फरक उज्ज्वल रंगहरु थिए जो समयमा मात्र कार्यालय ग्यारेज बाट सुरक्षित बाहिर ड्राइभ गर्न चाहन्थे। उज्यालो रातो ड्यासबोर्ड रोशनी, दुबै अगाडिको ढोका मा हरियो दराज रोशनी, र छत मा ताराहरु एक शुक्रवार रात को लागी काम बाट एक घर घर भन्दा एक raver पार्टी को बाटो मा अधिक उपयुक्त छन्। मेरा six र eight बर्षका बच्चाहरु पनि चाँडै उज्यालो रंगहरु बाट थकित हुदै गए। यो धेरै भयो। हाम्रो टाउको माथि दुई बटन संग, हामी प्रकाश तीव्रता कम र भित्री सामंजस्य, LED४ एलईडी को रूप मा तारामय आकाश छोडेर। त्यतिबेला अझ राम्रो थियो। हामी यो पनि कसरी बादल, शरद leavesतु पातहरु वा एक चेकरबोर्ड देखो छापिएको छ कि तपाइँ तपाइँको टाउको को बारे मा सोच्न सक्नुहुन्छ को मुद्रित रूपान्तरण मा रुचि छ।
पहिलो प्रभाव पछि, हामीले तुरुन्तै पत्ता लगायौं कि अगाडि सिटहरूमा धेरै ठाउँ छ, तर पछाडिको सिट र ट्रंकमा यो समाप्त हुन्छ। जबकि दुई वयस्कहरू सामान्यतया अगाडि बस्न सक्छन्, पछाडिको बेन्च दुई बच्चाहरूको लागि मात्र उपयुक्त छ, र ती दुईको नाकको अगाडि अगाडिको सिट मध्ये एकको पछाडि हुनेछ। ओपल ब्याजमा हल्का टचद्वारा पहुँच गरिएको ट्रंकमा दुईवटा ट्राभल झोला वा तीनवटा ठूला किनमेलका झोलाहरू मात्र हुने अपेक्षा गरिएको छ। Mini मा 160-लिटर ट्रंक छ र Fiat 500 मा 185-लिटर बुट छ, 170-लिटर एडम बीचमा बस्छ। जबकि आधार बुट अर्ध-स्प्लिट रियर बेन्चको साथ विस्तार गर्न सकिन्छ, चमत्कारको आशा नगर्नुहोस्।
3,7 मिटरको लम्बाइको साथ, एडम चार-मीटर कोर्सा भन्दा अजिलाको नजिक छ, त्यसैले आकार पूर्णतया उसको फाइदा होइन। हाम्रो परीक्षण इकाईमा, तथापि, हामीले तीन-टोन भित्री भाग (माथि चारकोल खैरो, बाहिरी भागमा लिगेसी नेभी नीलो र तल सेतो) मन परायो जसले एकरसता तोड्यो र विशालताको अनुभूति बढायो। दुर्भाग्यवश, हिउँ-सेतो रंगमा चित्रित विवरणहरू तुरुन्तै फोहोर हुन्छन्, त्यसैले तिनीहरू केवल वयस्क महिलाहरूको लागि उपयुक्त छन्, जो जाडोमा पनि किनमेल केन्द्रहरूमा किनमेल भन्दा बढी आकर्षक छन्। निस्सन्देह, त्यहाँ कुनै बच्चाहरू छैनन्। कारीगरी राम्रो छ र सामग्रीको छनोट स्पष्ट रूपमा आवश्यकताहरूको सूचीको शीर्षको नजिक थियो किनभने तिनीहरू सावधानीपूर्वक चयन गरिएका छन्।
स्टीयरिंग व्हील, सीट, भित्री ढोका र प्लास्टिक को handbrake लीभर मा सेतो छाला बाट कि अधिक प्रतिष्ठित कारहरु मा पनि सुरक्षित छैन। संलग्न भोल्युम कुञ्जीहरु संग टचस्क्रिन र आधार ("घर") मा संक्रमण, जसमा तपाइँ प्रेस भन्दा बढी मन पराउन सक्नुहुन्छ, त्यस्तो कारमा निहित ग्लैमर को त्यो स्पर्श दिनुहोस्। खैर, हामी पनि कार सेटिंग्स मा एक ठेठ (कारखाना) त्रुटि, जो बिल्कुल ओपल वा यसको आपूर्तिकर्ता को लागी एक सम्मान छैन। उपकरण पहिलो शक्ति (आधारभूत वातानुकूलन, क्रूज नियन्त्रण, गति limiter, हात मुक्त प्रणाली, USB जडान संग रेडियो र स्टीयरिंग व्हील मा चाबी, चार एयरब्याग, दुई एयरब्याग, ESP स्थिरीकरण प्रणाली को लागी परीक्षण कार को मूल्य संग मेल खान्छ। ...), यद्यपि सक्रिय सुरक्षा संग, लगभग १ thousand हजार अतिरिक्त सहायता प्रणाली चाहन्थे।
जब हामी कारहरु मा फैशन मा अध्याय समाप्त, हामी एक प्रविधिको मा आदम चमक छैन जो आउँछ। ट्र्याकमा हुँदा तपाइँलाई लाग्छ कि एडम, मिनी जस्तै, दृढता संग जमीन मा छ, उहाँ हाम्रो छिद्रित राजमार्गहरुमा उछाल शुरू गर्नुहुन्छ। एक धेरै लामो समय को लागी, खेलकुद मात्र कडा स्प्रिंग्स र सदमे अवशोषकहरु को बारे मा थिएन, त्यसैले छेद बाट छेद उछाल धेरै थकाऊ हुन्छ। त्यसपछि त्यहाँ एक स्टीयरिंग प्रणाली छ, जो, एक हात मा, अगाडिको पाels्ग्रा मुनि के भइरहेको छ को बारे मा धेरै थोरै भन्छन्, र अर्कोतर्फ, दृढता संग धेरै कम्पन को सामना गर्दछ कि चालक लाई महसुस गर्न चाहँदैनन्। र जब हामी त्यो गियरबक्स मा जोड्छौं, जुन चिसो बिहान पहिलो गियर को बारे मा केहि पटक सुन्न चाहँदैनन् जब सम्म यो न्यानो हुन्छ (वा ड्राइभर rougher थियो भन्दा तपाइँ चाहानुहुन्छ), हामी मात्र प्राथमिक स्कूल मा बाहिर बुझ्न सक्छौं: ओपल, बस्नुहोस्, तीन।
तपाईलाई राम्रोसँग थाहा छ, र हामी निश्चित छौं कि अधिक गतिशील संस्करण निश्चित रूपमा भविष्यमा अझ राम्रो हुनेछ। परीक्षणमा, हामीसँग 1,4-लिटर इन्जिन थियो, तर 64 किलोवाट (वा घरेलु 87 "अश्वशक्ति" भन्दा बढी) यो 1,2-लिटर (51 किलोवाट / 70 "अश्वशक्ति") र 1,4 बीचको औसत विकल्प थियो। 74 लिटर भाइ। (७४/१००)। इन्जिन एक खैरो माउस हो: न ठूलो, न धेरै बलियो, न धेरै कमजोर, न धेरै तिर्खा। सामान्य ल्यापमा, जहाँ हामीले गति सीमामा धेरै शान्त रूपमा सवारी गर्यौं, सहरमा प्रति 100 किलोमिटर मात्र 5,3 लिटर खपत भयो, र राजमार्ग र राजमार्गहरू मिलेर, औसत संख्या 100 लिटरमा पुग्यो। शहर र राजमार्ग ड्राइभिङ बीचको भिन्नता एकल पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनको धेरै छोटो गियर अनुपात द्वारा पनि व्याख्या गर्न सकिन्छ। शहरमा (वा लोड अन्तर्गत, जब कार यात्रुहरू र सामानहरूले भरिएको छ) यो राम्रो छ, राजमार्गमा यसले धेरै शोर बनाउँछ। इन्जिन 5,8 rpm मा 130 km/h मा स्पिन हुन्छ, जुन निष्क्रिय अवस्थामा भन्दा रातो क्षेत्रको नजिक छ। छैटौं गियर छुटेको...
स्वचालित स्टार्ट स्टप मार्क सुन्दर ढंगले tachometer मा लुकेको थियो, र अन्यथा पारदर्शी ड्यासबोर्ड मा, केहि, हाम्रो राय मा, महत्वपूर्ण अंक (ईएसपी संचालन वा क्रूज नियन्त्रण) मात्र विनम्रतापूर्वक तोकिएको थियो। मलाई शंका छ पुराना ड्राइभरहरु उनीहरुलाई सबै देख्नेछन्। यस प्रकार, हामी चालक को ट्याक्सी को आधारभूत ergonomics को प्रशंसा गर्न सक्छौं, र यात्रा कम्प्यूटर डाटा मा हेर्दा, हामी आफैंलाई फेरी सोध्यौं यदि यो स्टीयरिंग व्हील को शीर्ष मा एक बटन को उपयोग गरेर अन्य डाटा प्राप्त गर्न को लागी राम्रो छैन र डाटा मेटाउन एउटै लीभर को बीच मा एक बटन संग। अब उल्टो सत्य हो।
शहर कार्यक्रम काम मा आउँदछ जब सर्वो हामीलाई भीड पार्किंग ठाउँहरुमा पैंतरेबाजी संग मद्दत गर्दछ र ईसीओ प्रकार्यले हामीलाई ईन्धन को खपत संग मद्दत गर्दछ, यद्यपि तपाइँ अझ राम्रो गर्नुहुन्छ यदि तपाइँ छिटो छिटो स्विच गर्नुहुन्छ, बिस्तारै बिस्तार र वातानुकूलन बिना ड्राइभ, मध्यम न्यानो मा पनि। दिनहरु। ...
यदि तपाइँ एडममा रुचि राख्नुहुन्छ, हामी तपाइँलाई सल्लाह दिन्छौं कि तपाइँ पहिले कार बाट के चाहानुहुन्छ वा के (अतिरिक्त) उपकरण तपाइँ चाहानुहुन्छ। जब तपाइँ सम्भव उपकरणहरुको सूची खोल्नुहुन्छ, तपाइँ चाँडै पाँच सूक्ष्म मुद्रित पानाहरु मा हराउनुहुनेछ। यही कारण हो कि तपाइँ कुनै पनी तरीकाले समाज लाई फैशनेबल उत्साह मा पतन को लागी दोषी ठहराउनुहुन्छ। हामी एक कम्पनी हौं।
यो यूरो मा कति खर्च हुन्छ
परीक्षण कार सामान:
१२० टायर संग १५ इन्च पा्ग्रा
बहु रंगीन भित्री प्रकाश २280०
छत प्याकेज २००
रेडियो MOI मीडिया २ 290 ०
भित्री प्याकेज 150
कालीन 70
छाला सामान को भित्री पैकिंग १००
क्रोम १५० प्याकेज
स्वचालित एयर कंडीशनर
अतिरिक्त प्रकाश प्याकेज १००
लोगो 110 संग पट्टी
प्रकाश प्याकेज ३००
भिजुअलाइजेशन प्याकेज १४५
सेतो पाels्ग्रा ५०
पाठ: Alyosha Mrak
ओपल एडम १.४ TWINPORT (K४ KW) मणि
आधारभूत डेटा
बिक्री: | ओपल दक्षिण पूर्व यूरोप लिमिटेड |
---|---|
आधार मोडेल मूल्य: | 13.300 € |
परीक्षण मोडेल लागत: | 15.795 € |
शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 13,1 s |
अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य र मोबाइल वारेन्टी, २ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष जंग जंग। |
व्यवस्थित समीक्षा | 30.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 619 € |
---|---|
ईन्धन: | 10.742 € |
टायर (१) | 784 € |
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 6.029 € |
अनिवार्य बीमा: | 2.040 € |
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 4.410 ( |
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
किन्नुहोस् | € 24.624 0,25 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 73,4 × 82,6 मिमी - विस्थापन 1.398 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 64 kW (87 hp) ) 6.000pm मा - अधिकतम पावर 16,5 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 45,8 kW / l (62,3 hp / l) - 130 rpm मा अधिकतम टोक़ 4.000 Nm - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (टूथेड बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर। |
---|---|
ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,91; II। 2,14 घण्टा; III। 1,41 घण्टा; IV। ०.८२; V. 1,12; - भिन्नता 0,89 - पाङ्ग्रा 3,94 J × 7 - टायर 17/215 R 45, घुमाउने परिधि 17 मिटर। |
क्षमता: | उच्च गति 176 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 12,5 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 129 g/km। |
यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ३ वटा ढोका, ४ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 3 मोडहरू। |
मासे: | खाली गाडी 1.120 kg - अनुमति योग्य सकल गाडीको वजन 1.465 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: n/a, ब्रेक बिना: n/a - अनुमति योग्य छत भार: 50 kg। |
बाह्य आयाम: | लम्बाइ 3.698 मिमी - चौडाइ 1.720 मिमी, मिररहरू 1.966 1.484 मिमी - उचाइ 2.311 मिमी - व्हीलबेस 1.472 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.464 मिमी - पछाडि 11,1 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि. |
आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 820-1.030 मिमी, पछाडि 490-780 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.410 मिमी, पछाडि 1.260 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 930-1.000 मिमी, पछाडि 900 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 440 मिमी कम्पार्ट - 170 मिमी लुगा 663। 365 l - ह्यान्डलबार व्यास 38 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l। |
बक्स: | 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..4 लिटर): ४ टुक्राहरु: १ एयर सूटकेस (३ liters लीटर), १ झोला (२० लिटर)। |
मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - पावर विन्डो अगाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य रियर-भ्यू मिरर - CD र MP3 प्लेयरको साथ रेडियो - रिमोट कन्ट्रोलको साथ केन्द्रीय लकिङ - उचाइमा - समायोज्य चालक अलग पछाडिको सीट - अन-बोर्ड कम्प्युटर। |
हाम्रो मापन
T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel। vl = 35% / टायर: महाद्वीपीय ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / ओडोमीटर स्थिति: 17 किमी | |
त्वरण 0-100km: | 13,1s |
---|---|
शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 14,7s (IV) |
लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 20,6s (V.) |
अधिकतम गति: | 176 किमी / घन्टा (V.) |
न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
परीक्षण खपत: | 7,2 एल / 100 किमी |
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 66,9m |
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 37,3m |
AM तालिका: | 40m |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
समग्र रेटिंग (273/420)
आधार, विशेष गरी आकार र केबिन को महसुस, एक अधिक चुस्त इन्जिन र राम्रो (छ गति) प्रसारण को लागी राम्रो छ। यदि उनीहरु पनि चेसिस अनुकूलन र स्टीयरिंग प्रणाली मा सुधार, एडम ५०० वा मिनी को एक वास्तविक सानो दुश्मन हुनेछ।
बाहिरी (१४/१५)
निश्चित रूप मा एक रोचक कार, जो पनि इटालियन जडहरु लाई श्रेय दिन सकिन्छ।
भित्री (११२/१४०)
यो रूमनेस को घमण्ड गर्न सक्दैन, तर सैलून राम्रो संग उपकरण र उत्कृष्ट सामाग्री संग सुसज्जित छ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)प्रविधि को लागी अझै धेरै अवसरहरु छन्। पढ्नुहोस्: एक अधिक शक्तिशाली इन्जिन को अभाव, छिटो (छ गति) प्रसारण, अधिक उत्तरदायी स्टीयरिंग ...
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)बस एक stiffer चेसिस सडक मा एक राम्रो स्थिति, सुखद ब्रेक लगाना मतलब छैन।
प्रदर्शन (३१/३५)
खैर, प्रदर्शन गतिशील बच्चाहरु को लागी महिलाहरु को लागी अधिक छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
एयरब्याग र ईएसपी प्रणाली को संख्या निष्क्रिय सुरक्षा को एक राम्रो आकलन दिन्छ, र सक्रिय आदम मा खाली खुट्टा भन्दा बढी छ।
अर्थव्यवस्था (33/50)
सामान्य र मोबाइल वारेन्टी को मात्र दुई बर्ष, थोरै मूल्य को हानि को तुलना मा जब एक प्रयोग कार बेच्न।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
उपस्थिति, आकर्षण
भित्री मा सामाग्री
शहर मा चपलता
भित्री प्रकाश ('तारा')
आधारभूत संस्करण मूल्य
प्रवाह दर चक्र
Isofix माउन्ट
मात्र पाँच गति गियरबक्स, ४००० किमी / घन्टामा ४००० आरपीएम
धेरै तंग undercarriage, धेरै नरम स्टीयरिंग र फैंसी drivetrain को एक संयोजन
मामूली ट्रंक र पछाडिको ठाउँ
सामान को मूल्य (र मात्रा)
मध्यम इन्जिन
कुनै पार्कट्रोनिक्स छैन
भित्री भागको सेतो भाग तुरुन्तै फोहोर हुन्छ