विवरण: मित्सुबिशी आउटलैन्डर २.२ DI-D 2.2WD तीव्र +
सामग्रीहरू
सबै भन्दा पहिले, हामी स्पष्ट गर्न आवश्यक छ कि हाम्रा फोटोग्राफरहरु, कम से कम काम मा, जाडो मन पर्दैन। सुरुमा, उनीहरु चिन्तित छन् कि कार धुने बाट केहि मिटर पछि कारहरु फोहोर बन्छन्, र त्यसपछि उनीहरु फोटो लिन को लागी उच्च हिउँ मा हिड्नु पर्छ। अन्त्यमा, जे होस्, उनीहरु अझै पनी निराश छन् कि सेतो रंग को विरोधाभासहरु लाई मार्छ र एकै समयमा सबै सुन्दर चीजहरु लाई वालपेपर को रूप मा प्रयोग गरीरहेछ। तेसैले, उनीहरु चलाखीपूर्वक यो बाट बच्न, Primorsky क्षेत्र को लागी छोडेर वा ग्यारेज घर को दुरुपयोग। Outlander हाम्रो एड्रियाटिक सागर को नीलो हेर्न को लागी भाग्यशाली थिएन।
जे होस्, हामी, सवारहरु, भाग्यशाली थियौं कि यो "उनको" परीक्षणको बखत हिउँ पर्यो। म मान्दछु, पहिलो हिउँ भन्दा पहिले, म नयाँ आउटलैन्डर को लागी बिल्कुल उदासीन थिएँ। म अनुभव बाट जान्दछु कि उनीहरु राम्रो एसयूवी बनाउँछन्, कि उनीहरु प्राविधिक विश्वसनीयता को मामला मा केहि सबैभन्दा सफल छन् र कि उनीहरु लाई हालैका बर्षहरुमा धेरै राम्रो गरीएको छैन। तर बाहिरी आकार विशेष गरी प्रभावशाली छैन, र म स्वीकार गर्न डराउँदिन कि विशेषता (धेरै) ठूलो मास्क संग मेरो पूर्ववर्ती मेरो मुटु को धेरै नजिक थियो। सायद दशौं पुस्ता मित्सुबिशी Lancer EVO संग समानता को कारण? निश्चित रूपमा।
सिद्धान्त मा, नवागन्तुक को कुनै कुरा मा कमी छ: एरोडायनामिक्स सात प्रतिशत राम्रो छ, र डिजाइन सुविधाहरु आधुनिक डिजाइन प्रवृत्तिहरु संग मिल्दोजुल्दो छ, परीक्षण मा, कोहरे लैंप को पक्ष मा आधुनिक प्रवृत्तिहरु पनि दिन को समय चलिरहेको रोशनी को कार्य लिईयो, यद्यपि त्यस समयमा त्यहाँ कुनै पछाडि बत्ती थिएन। बत्ती जेनन हेडलाइट्स सुरंग र अँध्यारो रातहरुमा राम्रो दृश्यता प्रदान गरीएको छ, र पार्किंग स्थल मा केहि डर को कारण पार्कि sens सेन्सर को कमी को रूप मा Outlander यसको आकार र आकार को कारण सभ्य पारदर्शिता भन्दा बढी छ। एक रियरभ्यू क्यामेरा मद्दत गर्दछ, तर यो पर्याप्त छैन।
जब म बुधवार बिहान एक हप्ता मा तेस्रो पटक सेतो सतहहरु सफा गर्दै थिए (हेक, म पक्का छैन कि बिक्रेताहरु भविष्य मालिकहरु लाई छत सफा गर्न गाह्रो छ र मात्र एक घर झाडू संग छ, त्यसैले एक उच्च सडक स्थिति जित्यो चोट लाग्दैन)। (t मात्र अधिक पारदर्शिता को लागी, सजीलो प्रवेश वा बाहिर निस्कन को लागी सकारात्मक निहितार्थ छ, र तपाइँ विश्वास गर्नुहुन्न कि अधिक सुरक्षा को बारे मा के हो) म पनि स्मार्ट कुञ्जी वा केन्द्रीय लक को कम प्रतिक्रिया को बारे मा चिन्तित थिएँ। यदि तपाइँसँग तपाइँको दायाँ ज्याकेट पकेटमा साँचो थियो (जुन प्राय: दाहिने हातहरु संग मामला हो) र तपाइँको बायाँ हात संग हुक समातीयो, प्रणाली अक्सर पहनेर वा प्रयोगकर्ता को इरादा पत्ता लगाउन सकेन। सही पक्ष ढोका नजिक ल्याउन यो समस्या हल, तर अझै पनी असंगत वा अधूरो काम को एक छाप छोड्छ।
पाङ्ग्रा पछाडी जाँदै, तपाईं तुरुन्तै मेहनती सफाईको बारेमा बिर्सनुहुन्छ र कामको लागि सवारीको आनन्द लिनुहुन्छ। 4WD इको, 4WD अटो र 4WD लक: सबै-ह्वील ड्राइभ प्रसारणको तीन मोडहरू परीक्षण गर्न हिउँ आधार सिर्जना गरिएको थियो। जबकि पहिलो कार्यक्रमले कम इन्धन खपत प्रदान गर्दछ, दोस्रो मात्र सुरक्षित रूपमा सुरू गर्न एक सिद्ध तरिका हो। विशेष गरी समावेश स्थिरीकरण प्रणाली ESP संग। त्यो हो जब आउटल्याण्डरले चालकको गल्तीहरू तुरुन्तै सच्याउँछ, र आत्म-विनाशकारी कर्नरिंग अतिशयोक्तिको साथ, तपाईंले तुरुन्तै याद गर्नुहुनेछ कि तपाईंले "घुमाउने" पछाडिको छेउ भन्दा "दौडिरहेको" अगाडिको छेउमा बढी काम गर्नुपर्नेछ। संक्षेपमा: सुरक्षा पहिलो।
सबै अटो स्टोर मा हामी अधिक मनमोहक चालक हो, त्यसैले हामी चाँडै स्थिरीकरण प्रणाली बन्द। सुरुमा हामी मुख्य पावरप्लान्ट कार्यक्रमहरु बाट धेरै निराश थियौं, किनकि भारी नाक (सबै एल्युमिनियम) २.२ लिटर सीधा इंजेक्शन टर्बो डीजल संग गति निर्धारित, र पछाडि मात्र लगनशीलता संग अगाडि पछ्याईयो जब सम्म हामी कानून पारित। । स्थायी चार पा wheel्ग्रा ड्राइव (2,2WD ताला)। अलि धेरै थ्रोटल तुरुन्तै पछाडिको पाels्ग्राहरु लाई इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण क्लच को माध्यम बाट चालक को खुशी को भूमिका मा लिन को लागी, र हाम्रो ओठ मा मुस्कान मिनेट द्वारा फराकिलो भयो।
त्यस समयमा, विद्युतीय रूपमा नियन्त्रित स्टीयरिंग प्रणाली (जुन नयाँ छ!) ले धेरै विश्वस्त रूपमा काम गर्यो, किनकि सडकमा बम्पहरूसँगै टर्क, मुख्य ड्राइभिंग कार्यक्रमहरूमा जत्तिकै चालकको हातमा हस्तान्तरण गरिएको थिएन, र दोस्रो गियर लगाइएको थियो। चाँडै एक तेस्रो द्वारा प्रतिस्थापित। हो, पर्याप्त टोक़ भन्दा बढी। त्यसकारण, घुमाउरो पहाडी सडकको टुप्पोमा ड्राइभ गर्ने आनन्द कम्तिमा हामी चारजनाको लागि थियो, र झरना धेरै होशियार थियो, प्रचुर मात्राको कारणले, कसैले मूर्त पनि भन्न सक्छ। उच्च ड्राइभिङ पोजिसनमा सडक छेउको प्रत्येक खाडलको गहिराइ हेर्ने यो राम्रो सुविधा पनि छ, र म त्यहाँ हुन चाहन्न।
यदि अधिक सुरक्षा भएका विक्रेताहरूले त्यसो सोचे भने, म (अनजानमा?) धोखाको अघिल्लो दावीलाई खण्डन गर्न पछुताउँछु। कर्षणको छेउमा ड्राइभिङको यो वर्णनको अर्थ छैन भनेर तपाई के भन्नुहुन्छ? यदि अधिक अनुभवी र साहसी (ठीक छ, यदि तपाइँ हामीलाई पागल भन्न चाहानुहुन्छ भने हामी पागल हुने छैनौं) थाहा छ र त्यस्ता कठोर अवस्थाहरूको आनन्द लिन सक्नुहुन्छ, "सामान्य" प्रयोगकर्ताहरूले टायर, स्टेयरिङमा के भइरहेको छ भनेर तुरुन्तै महसुस गर्नेछन्। पाङ्ग्रा, ड्राइभ, आदि d. आसंजन को सीमा मा। वा अन्य शब्दहरूमा: तपाईंले महसुस गर्नुहुनेछ जब यो अब सुरक्षित छैन। तपाईले सही जवाफ दिनुभयो कि अर्को कथा हो।
तेस्रो प row्क्तिमा दुई भन्दा बढी खाली सीटहरु संग, हामी दोस्रो प row्क्ति को 25cm अनुदैर्ध्य अफसेट उपयोगी पाउँछौं, यसको पूर्ववर्ती बाट 591cm प्रतिस्थापन। आधारभूत ५ XNUMX १-लीटर, छोटो यात्रा बुट अझ बढी उपयोगी छ, र जब पछाडि सीटहरु तल जोडिन्छ, हामी एक फ्लैट तल र एक काफी सानो भण्डारण डिब्बा पाउँछौं।
केहि जस्तै (मँ धेरै लेख्नु पर्छ?) जापानी कारहरु, Outlander अग्लो ड्राइवरहरु को लागी कम मिलनसार छ, बस्ने क्षेत्र छोटो छ, चालक को सीट को अनुदैर्ध्य अफसेट धेरै विनम्र छ, र अगाडिको सीटहरु को roominess धेरै ठूलो छ। सानो। जबकि यो अजीब लाग्छ कि १,4,655० मिटर को उचाई मा ४.1,680५५ मिटर लामो मेशिन को लागी, हामी तर्क गर्दछौं कि यो विशाल छैन, मलाई विश्वास गर्नुहोस्। म व्यक्तिगत रूपमा यो साँच्चै मन पराउँछु जब नियन्त्रण आरामदायक हुन्छ र दाहिने हात यात्रीको घुँडा पर्याप्त नजिक छ (ओह, मैले त्यो लेख्नु हुँदैन) कि हाम्रा वरिष्ठ सहकर्मीहरु यसको बारेमा रोमाञ्चित थिएनन्।
गियरबक्स छ-स्पीड र आराम संग ड्राइभ गर्न को लागी पर्याप्त सटीक छ, र इन्जिन, यसको पूर्ववर्ती भन्दा २ horse अश्वशक्तिको बावजुद, मित्सुबिशीको हल्का एसयूवी संतोषजनक ढंगले ह्यान्डल गर्दछ। हो, तपाइँ त्यो सही पढ्नुहुन्छ, चार-पा wheel्ग्रा ड्राइव को बावजूद, यो वास्तव मा पर्वतारोहण chubs को लागी होईन, किनकि टायरहरु मात्र डामर लाई धेरै तान्छन् उनीहरु कम ड्र्याग गुणांक को कारणले भग्नावशेष। कम शक्ति को बावजूद, तर कम प्रदूषण पनि सफा डीजल टेक्नोलोजी को लागी धन्यवाद, नयाँ Outlander यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै गतिशील छ, जुन लगभग १०० किलो को तौल घटाउन को लागी जिम्मेवार हुन सक्छ।
परीक्षणको अवस्थामा, हामीले सीडी प्लेयरको साथ रेडियो नियन्त्रण गर्ने टचस्क्रिनमा संलग्न थियौं, जबकि बाँकी कुञ्जीहरू - पुराना प्रयोगकर्ताहरूको पक्षमा - ठूला र पारदर्शी छन्। युवा वयस्कहरूले विशेष गरी नौ-स्पीकर 710-वाट रकफोर्ड फोसगेट प्रणालीको प्रशंसा गर्नेछन्, जसले ट्रंकमा ठूलो सबवुफरको साथ वास्तविक डिस्को सिर्जना गर्न सक्छ। फ्ल्यास ड्राइभमा लोकप्रिय गीत र भोल्युम स्विचमा अलि बढी साहसी? यो एक जीत हो, मलाई विश्वास गर्नुहोस्! म सुरक्षासँग पनि खुसी थिएँ, किनकि यात्रुहरूको सबै हड्डीहरूको लागि चार एयरब्यागहरू बाहेक, त्यहाँ सुरक्षात्मक पर्दाहरू र ड्राइभरको लागि घुँडाको एयरब्याग पनि छन्। ढोकामा र अगाडिको यात्रुको अगाडि बोकेको कार्बन फाइबर इमिटेसनको साथमा, यसले स्टेयरिङ ह्वील र गियर लिभरमा उत्कृष्ट शासन गर्ने छालाको असबाबलाई पूर्ण रूपमा पूरक बनाउँछ।
अन्त्यमा, हामीले स्वीकार गर्नु पर्छ कि नयाँ आउटलैन्डर अनावश्यक छैन र धेरै प्रस्ताव गर्दैन, तर यो हिउँ मा बस्न को लागी एक चालक को लागी राम्रो छ। र यदि तपाइँ कारहरु लाई धेरै माया गर्नुहुन्छ हामी उनीहरु लाई हाम्रो संस्करण मा माया गर्छौं, कठिन परिस्थितिहरुमा ड्राइभि of्ग को आनन्द पनि कुनै न्यायोचित हानि outweighs।
पाठ: Alyosha Mrak
मित्सुबिशी Outlander २.२ DI-D 2.2WD गहन +
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | एसी मोबिल डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 34.490 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 34.490 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,6 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | 3 वर्ष वा 100.000 3 किमी कुल र मोबाइल वारेन्टी, 12 वर्ष वार्निश वारंटी, XNUMX वर्ष जंग वारंटी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | प्रतिनिधिले provide प्रदान गरेनन् |
|---|---|
| ईन्धन: | 12.135 € |
| टायर (१) | प्रतिनिधिले provide प्रदान गरेनन् |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 13.700 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3.155 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 8.055 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 86 × 97,6 मिमी - विस्थापन 2.268 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 14,9: 1 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 3.500 srpm मा औसतमा अधिकतम शक्ति 11,4 m/s मा गति - विशिष्ट शक्ति 48,5 kW / l (66,0 लिटर इन्जेक्सन - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,818; II। १.९१३ १.२१८ घण्टा; III। ०.८६० घण्टा; IV। ०.७९०; V. 1,913; VI। 1,218 - भिन्नता 0,860 (0,790nd, 0,638rd, 4,058th, 1th गियर्स); 2 (3 औं, 4 औं, रिभर्स गियर) - पाङ्ग्राहरू 3,450 J × 5 - टायर 6/7 R 18, घुमाउने परिधि 225 m। |
| क्षमता: | उच्च गति 200 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,2 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 140 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | अफ-रोड सेडान - 5 ढोका, 7 सिट - सेल्फ-सपोर्टिंग बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिंक एक्सल, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक ( जबरजस्ती कुलिङ), रियर डिस्क, पार्किङ ब्रेक एबीएस मेकानिकल पछाडिका पाङ्ग्राहरू (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 3,25 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.590 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.260 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.000 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 80 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.655 मिमी - चौडाइ 1.800 मिमी, मिररहरू 2.008 1.680 मिमी - उचाइ 2.670 मिमी - व्हीलबेस 1.540 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.540 मिमी - पछाडि 10,6 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 870-1.070 मिमी, बीचमा 700-900 मिमी, पछाडि 420-680 मिमी - अगाडि 1.450 मिमी चौडाइ, बीचमा 1.470 मिमी, पछाडि 1.460 मिमी - अगाडि हेडरूम 960-1.020 मिमी, बीचमा 960 मिमी , पछाडिको 880 मिमी - सिटको लम्बाइ, अगाडिको सिट 510 मिमी, बीचको 460, पछाडिको 400 मिमी - ट्रंक 128–1.690 l - ह्यान्डलबार व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 60 l। |
| बक्स: | 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 l): 5 स्थानहरु: 1 विमान सूटकेस (36 l), 1 सूटकेस (85,5 l), २ सूटकेस (.2.५ l), १ झोला (२० l)। 68,5 स्थानहरु: 1 × झोला (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - चालकको घुँडाको एयरब्याग - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - पावर विन्डो अगाडि र पछाडि - रियर-भ्यू मिररहरू विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो - सीडी प्लेयर सीडीको साथ रेडियो र MP3 प्लेयर - मल्टिफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोज्य स्टीयरिङ ह्वील - वर्षा सेन्सर - उचाइ समायोज्य ड्राइभरको सिट - तातो अगाडिको सिट - पछाडिको सिट - ट्रिप कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण। |
हाम्रो मापन
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel। vl = 75% / टायर: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Odometer स्थिति: 3.723 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 200 किमी / घन्टा (हामी।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 8,6 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 72,4m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 42,7m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
समग्र रेटिंग (320/420)
नयाँ मित्सुबिशी आउटल्याण्डर कुनै पनि हिसाबले बाहिर खडा छैन: न सकारात्मक न नकारात्मक। कसैलाई अल-ह्वील ड्राइभले जित्नेछ, अरूलाई सात सिट वा कुख्यात स्थायित्वले, र नयाँ बाह्य आकारको साथ, तिनीहरूले सम्भवतः नयाँ ग्राहकहरू "समाप्त" गर्दैनन्।
बाहिरी (१४/१५)
केहि पनी पूर्ववर्ती लाई प्राथमिकता दिईयो, अब यो अधिक गोल छ र कम हावा प्रतिरोध संग।
भित्री (११२/१४०)
यसले एर्गोनोमिक्स मा केहि बिन्दुहरु गुमाउँछ, केहि हद सम्म एक अधिक विनम्र ठाउँ मा, तर हामी ट्रंक र सामान्य मा कार को उपयोगिता संग पूर्णतया सन्तुष्ट थियौं।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)आधुनिक इन्जिन, सटीक प्रसारण र सुखद सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)सडक स्थिति प्रतियोगिता को रूप मा उस्तै छ, ब्रेक लगाना उस्तै छ, र दिशात्मक स्थिरता बिल्कुल यो कार को मणि छैन।
प्रदर्शन (३१/३५)
यो वाहन संग हाम्रो मापन को आधार मा, तपाइँ निराश हुनुहुन्न।
सुरक्षा (१०१/११५)
सक्रिय सुरक्षा मा यो अधिक खाली खुट्टा छ, जबकि निष्क्रिय सुरक्षा मा हामी एक whopping पाँच airbags, दुई पर्दा airbags र एक मानक स्थिरता प्रणाली को प्रशंसा गर्दछौं।
अर्थव्यवस्था (45/50)
अपेक्षित ईन्धन खपत, औसत वारेन्टी अवधि र ... हा, मूल्य मा औसत हानि।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
longitudinally चल फिर्ता बेंच
चार पा wheel्ग्रे सवारी साधन
सात सीट
अडियो प्रणाली
ईन्जिन
गियर बक्स
पछाडि आपतकालीन सीटहरु
अनलक गर्दा स्मार्ट कुञ्जी पत्ता लगाउने
ड्राइभि position स्थिति
पछाडिको झ्याल भिजेको
स्टीयरिंग उत्तरदायित्व
कुनै पार्कट्रोनिक्स छैन
