टेस्ट: मर्सिडीज बेंज वी 220 सीडीआई

Sashko साँच्चै एक युवा हो, तर अटो पत्रिका को टीम को अनुभवी सदस्य हो, त्यसैले म उसलाई विश्वास गर्नु पर्छ। जाहिर छ, मर्सिडीज बेन्ज टेक्नीशियन र ईन्जिनियरहरु लाई चेसिस ल्याउन को लागी जादुई छडी दिईयो र V- कक्षा चलाउन को लागी क्लासिक कारहरु को लागी यति नजिक छ कि केवल boxy शरीर को आकार एक ठूलो, अक्सर असहज र अजीब यात्री जस्तै मिल्दोजुल्दो छ। मिनी बसहरु।

वी-क्लासको इतिहास लामो दाह्री छ, किनकि उसले भिटा वा भियनको यात्रुबाट केही जीनहरू प्राप्त गरेको थियो। तर भ्यान विकल्पहरू सधैं एक सम्झौता हो, विशेष गरी एक चेसिस संग। तिनीहरूले चेसिसको भार वा अवांछित अवतरणको बारेमा सबै भन्दा पहिले सोच्ने भएकोले, तिनीहरू राहत, असहज र प्रायः चिन्तित हुन्छन्। V-वर्गमा, हामीले यी समस्याहरू याद गरेनौं, किनकि 2.143 किलोवाट सम्मको 120 क्यूबिक मिटर टर्बोडिजेल र सात-स्पीड स्वचालित प्रसारणको संयोजनमा, यसले धेरै काम गर्‍यो ... हम्म, कसैले हल्का भन्न सक्छ ... चिल्लो; चिल्लो। मर्सिडीज-बेन्जका चतुर डिजाइनरहरूले पनि शरीरको ठूलो आकारलाई पूर्ण रूपमा लुकाउन सकेनन्, त्यसैले सहरको केन्द्रमा पार्किङ गर्ने ठाउँ खोज्नु मित्रैलो काम भन्दा पनि मेहनती काम हो।

र पार्किes ठाउँहरु अचानक यति सानो छ ... आकार कोनेहरु को आसपास पनि ज्ञात छ, को रूप मा पनि बढ्दो खोजी पछि crossovers (combi) limousines संग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दैन, तर रियर-व्हील ड्राइभ पनि एक बर्फीली सडक मा मीक को कुशल ESP को लागी धन्यवाद छ। फोर-व्हील ड्राइभ अलि लामो पर्खनु पर्नेछ किनकि यो पछि प्रस्ताव गरीनेछ। यात्री डिब्बा को राम्रो soundproofing को कारण इन्जिन पनि धेरै आवाज बनाउँछ, र स्वचालित प्रसारण चिह्नित 7G-Tronic प्लस (२,५2.562२ यूरो को अधिभार) धेरै कार्यक्रमहरु लाई अनुमति दिन्छ: S, C, M र E. कम्फर्ट मोड, म्यानुअल गियरशिफ्ट को उपयोग गरी। स्टीयरिंग कान र एक किफायती तरीका, जसमा एक सामान्य सर्कल मा हामी मात्र 6,6 लीटर प्रति सय किलोमीटर उच्च गति मा एक शान्त सवारी संग प्रयोग गरीयो।

इन्जिन डिकम्पोजर होइन, तर लोड गरिएको ट्राफिक प्रवाहको सामान्य ट्र्याकिङको लागि यो पर्याप्त छ, अधिकतम 380 एनएम टर्कको लागि धन्यवाद, पूर्ण ट्रंक र ठूलो ढलान पनि यसबाट डराउँदैन। ट्रंकको कुरा गर्दा, त्यहाँ सधैं प्रशस्त ठाउँ हुन्छ, र यसलाई पहुँच गर्नको लागि भारी पछाडिको ढोकाको कारणले केही शक्ति चाहिन्छ। खुला ढोकामुनि, सबै जसका जीनहरू 190 सेन्टिमिटरभन्दा बढी नभएकाहरू सहज रूपमा सार्न सक्छन्, र Avantgarde को उत्कृष्ट स्टक संस्करणको विपरीत, परीक्षण V मा छुट्टै खोल्न सकिने कुनै गिलास थिएन। हाम्रो आठ-सीट V 220 CDI, यद्यपि तपाईंले शोरूममा कम सिटहरू याद गर्न सक्नुहुन्छ, तपाईं केन्द्र टेबलको साथ चार सिटहरू पनि सोच्न सक्नुहुन्छ, पछाडि छुट्टै वातानुकूलित (881 यूरोको अतिरिक्त शुल्क!) र दुई तर्फबाट पहुँच गर्न सक्नुहुन्छ। स्लाइडिङ ढोकाको (स्टक बायाँमा) - 876 यूरो)।

तेस्रो-पङ्क्तिका यात्रुहरूका लागि दाहिने तर्फको ढोकाबाट प्रवेश गर्नु उत्तम हुन्छ, किनकि दायाँ-सबैभन्दा बढी सिटहरू व्यक्तिगत हुन्छन् र अन्य सिटहरूमा निर्बाध पहुँच प्रदान गर्छन्। यो थोरै निराशा हो, किनकि तिनीहरू अधिक विलासी हुन सक्थे - कम्तिमा पहिलो दुई सीट लम्बाइको सन्दर्भमा। यो पनि स्पष्ट छैन कि ISOFIX एन्कोरेजहरू बिना व्यक्तिगत पछाडिको सिटहरू एकदम सही स्थानमा राखिएको थियो। बच्चालाई दोस्रो पङ्क्तिमा राख्नु राम्रो हुँदैन, अवश्य पनि, ढोकाको छेउमा, ताकि बच्चाको सिट स्थापना गर्नमा कम्तीमा समस्या हुनेछ, र चालकको आँखामा सबैभन्दा बढी बच्चा?! ? उपकरण प्यानल मर्सिडीज जस्तै व्यवस्थित गरिएको छ, यद्यपि हामी प्रख्यात जर्मन परिशुद्धतामा बगमा दौड्यौं: ईन्धन ट्याङ्कीमा पहुँच चालकको पक्षबाट हो, र उपकरण प्यानलमा तीरले चालकलाई कारको दायाँ तिर निर्देशित गर्दछ।

जे होस् परीक्षण कार रोलर शटर संग एक अतिरिक्त केन्द्र बक्स थियो (€ ११116 खर्च लायक छ, अन्यथा तपाइँ साना वस्तुहरु को लागी सुविधाजनक भण्डारण ठाउँ मा छुट्नुहुनेछ), यो अझै पनी क्याब को पछाडि एक सहज संक्रमण को लागी अनुमति दिईयो । चालकले पनी उल्टो गर्दा सहायता को लागी एक क्यामेरा पाउनुहुनेछ, र सबै भन्दा माथि हामी एलईडी बुद्धिमान प्रकाश व्यवस्था को प्याकेज को प्रशंसा गर्दछौं कि शाब्दिक रूप मा रात मा दिन मा परिणत हुन्छ। एक धेरै प्रभावी घटना worth १.1.891 40.990 १ लायक! 13.770 XNUMX यूरो को एक मूल्य मा, वी-कक्षा सबैभन्दा सस्तो कारहरु मध्ये एक होईन, विशेष गरी सामानहरु संग, जुन परीक्षण कार मा XNUMX यूरो को रूप मा धेरै खर्च हुन्छ! तर प्रतिष्ठा, चाहे यो spaciousness, उपकरण, वा चिकनाई हो, बस एक मूल्य मा आउँछ। तिमीलाई पत्यार लाग्दैन? अविश्वास नगर्नुहोस्, टोमाज, मँ अनुभव बाट भन्छु कि यो तिर्न सक्दैन।

पाठ: Alyosha Mrak

V 220 CDI (2015)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	अटोकमर्स डू
आधार मोडेल मूल्य:	32.779 €
परीक्षण मोडेल लागत:	54.760 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,8 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्सली - विस्थापन 2.143 cm3 - अधिकतम आउटपुट 120 kW (163 hp) 3.800 rpm मा - अधिकतम torque 380 Nm 1.400–2.400 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	रियर व्हील ड्राइभ इन्जिन - 7-स्पीड स्वचालित प्रसारण - टायर 225/55 / ​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D)।
क्षमता:	उच्च गति 195 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 10,8 - इन्धन खपत (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 149 ग्राम / किमी।
यातायात र निलम्बन:	सेडान - 5 ढोका, 8 सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, पातको स्प्रिङ्स, डबल विशबोन्स, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क - पछाडि ११.८ मि.
मासे:	खाली वाहन 2.075 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 3.050 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 5.140 मिमी - चौडाइ 1.928 मिमी - उचाइ 1.880 मिमी - व्हीलबेस 3.200 मिमी - ट्रंक 1.030 - 4.630 l - इन्धन ट्याङ्की 70 एल।
बक्स:	5 स्थानहरु: 1 × झोला (20 एल); 1, विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल)

हाम्रो मापन

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel। vl = %१% / माइलेज शर्त:,, 83 2.567 किमी
त्वरण 0-100km:	12,5s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	गियरबक्स को यस प्रकार संग मापन सम्भव छैन। एस
अधिकतम गति:	195 किमी / घन्टा (तपाइँ हिड्दै हुनुहुन्छ।)
परीक्षण खपत:	10,0 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,6 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	खराब मौसम अवस्था को कारण, मापन लिईएन। M
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB

समग्र रेटिंग (325/420)

• तपाईं बाहिरी आकारको बारेमा विभिन्न विचारहरू भेला गर्न सक्नुहुन्छ, तर हामी यस कारको प्रविधि र उपयोगिताको बारेमा छलफल गर्दैनौं। यदि तपाईंको लक्ष्य धेरै मानिसहरू बोक्न ठूलो, आरामदायी र भरपर्दो कार हुनु हो भने, V-Class सँग कुनै प्रतिस्पर्धा छैन।

• बाहिरी (१४/१५)

  अचम्मलाग्दो मर्सिडीज, त्यसैले तुरुन्तै पहिचान योग्य।

• भित्री (११२/१४०)

  धेरै ठाउँ, संतोषजनक उपकरण, पर्याप्त आराम र एक विशाल ट्रंक।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  न इन्जिन न त आरामदायक चेसिस निराश। हामी अत्यधिक स्वचालित प्रसारण (वैकल्पिक) को सिफारिश!

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  दिशात्मक स्थिरता बिग्रेको आशा गरिन्छ र हेरचाह गर्दा कोर्नर लिनु पर्छ। पूर्ण रूपमा ब्रेक हुँदा राम्रो महसुस गर्दै।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  यस खण्ड मा, वी 220 सीडीआई कार्य को लागी ठीक छ, किनकि तपाइँ शायद यसको साथ दौड गर्नुहुन्न।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  हामीले एलईडी हेडलाइट्स को प्रशंसा गरेका छौं र धेरै सक्रिय सुरक्षा उपकरणहरुमा छुटेका छौं।

• अर्थव्यवस्था (41/50)

  त्यहाँ कुनै सस्तो स्तर छैन, यो पनि सबै भन्दा राम्रो ग्यारेन्टी हुन सक्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सान्त्वना

7 गति स्वत: प्रसारण

उपयोगिता

8 सीट

काम हेडलाइट

सस्तो चित्र

सीट

भारी tailgate

ISOFIX प्रणाली बिना दुई पछाडि (दायाँ) सीटहरु

भरिने बिन्दु को गलत पदनाम