परीक्षण: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // बिजुली - तर सबैका लागि होइन

यो मात्र माज्दा ब्याट्री क्षमता र यसको दायरा मा हेर्न अनुचित हुनेछ, र त्यसपछि मात्र पछि न्याय। यी मापदण्डहरु को अनुसार, यो कहीं विद्युतीय संचालित मोडेल को पूंछ अन्त मा समाप्त हुनेछ, तर यदि हामी यसलाई अधिक व्यापक रूप मा हेर्छौं, सत्य वास्तव मा धेरै फरक छ। र यो मात्र सिद्धान्त को बारे मा छैन कि प्रत्येक कार यसको ग्राहकहरु को लागी हो। यद्यपि यो पनि सत्य हो।

विद्युतीकरण तिर माज्दा को ambivalence १ 1970 To० टोक्यो मोटर शो को मिति। जहाँ उनले EX-005 इलेक्ट्रिक कार अवधारणा प्रस्तुत गरे। - त्यस समयमा उहाँ पूर्णतया बिजुली मोटरहरूको लागि मन नपर्नेमा परिणत भयो, किनकि इन्जिनियरहरूले तथापि, सबैभन्दा नवीन दृष्टिकोणको साथ आन्तरिक दहन इन्जिनको दक्षता बढाउँछन्। र त्यसको लगत्तै पछि पनि, माज्दाले बिजुलीको भविष्यलाई पनि खाडल गरिरहेको जस्तो देखिन्थ्यो, तर यसले बढ्दो बिजुली गतिशीलतालाई प्रतिक्रिया दिनुपरेको थियो।

पहिलो, एक परम्परागत प्लेटफर्म संग, त्यसैले एक छैन कि विशेष गरी बिजुली सवारी को लागी डिजाइन गरीनेछ। - X ट्रोइकाको तर्फबाट भएको हुनाले, अक्षरहरूको अलि फरक संयोजन मात्र हो। यद्यपि यो स्पष्ट छ कि यो माज्दाको SUV परिवारसँग सम्बन्धित छ, MX-30 ले केही डिजाइन संकेतहरूसँग स्पष्ट रूपमा फरक पार्छ। निस्सन्देह, माज्दा इन्जिनियरहरू जो पछाडिको ढोका खोल्ने धेरै मन पराउँछन् त्यो भिन्नताको अंश हुन्। तर विशेष गरी तंग पार्किङ स्थानहरूमा, तिनीहरू अव्यावहारिक छन् किनकि उनीहरूलाई धेरै तार्किक संयोजनहरू, लचिलोपन र ड्राइभर र सायद पछाडिको सिट यात्रुको पक्षमा बेवास्ता चाहिन्छ।

धेरै फरक संग खुसी जब यो वातावरण को लागी आउँछ। पुनर्नवीनीकरण सामग्री, शाकाहारी छाला, साथै केन्द्र कन्सोल मा काग को एक ठूलो मात्रा मा प्रयोग गरीन्छ। - माज्दाको इतिहासको लागि एक प्रकारको श्रद्धांजलिको रूपमा, जुन 1920 मा टोयो कर्क कोग्यो नाम अन्तर्गत कर्कको उत्पादन सुरु भयो। यात्री डिब्बा धेरै राम्रोसँग काम गर्दछ, सामग्री असाधारण गुणस्तरको छ र कारीगरी धेरै उच्च स्तरको छ। माज्दा जस्तै हुनुपर्छ।

केबिनमा आधुनिक मापदण्डहरूद्वारा दुईवटा धेरै मध्यम ठूला स्क्रिनहरू छन् - एउटा केन्द्र कन्सोलको शीर्षमा (छोउनको लागि संवेदनशील छैन, र सही रूपमा), र अर्को तल, र केवल वातानुकूलित नियन्त्रण गर्न काम गर्दछ, त्यसैले म अझै पनि। अचम्म किन यो पनि यस्तो छ। किनभने केहि आदेशहरू क्लासिक स्विचहरूमा पनि दोहोर्याइएको छ जसले लगभग सबैको भूमिका लिन सक्छ। तेसैले उनी सम्भवतः यो कार को विद्युतीकरण पुष्टि गर्न चाहन्छन्। जे होस्, MX-30 ले ड्यासबोर्ड उपकरणहरुमा क्लासिक्स लाई कायम राखेको छ।

राम्ररी बस। स्टीयरिंग व्हील सजीलै एक उत्कृष्ट स्थिति पाउँछ र सबै दिशाहरु मा पर्याप्त कोठा छ। जे होस्, यो सत्य हो, कि ब्याक बेन्च चाँडै ठाउँ बाट बाहिर चलिरहेको छ। पुराना यात्रुहरु को लागी, यो एक लामो चालक को लागी लेगरूम खोज्न गाह्रो हुनेछ, र लगभग सबै को लागी यो चाँडै ओभरहेड बाहिर चलाउन शुरू हुनेछ। र पछाडि, भारी स्तम्भहरु को कारण कि tailgate संगै खुल्छ र सीट बेल्ट संग जोडिएको छ, बाहिर बाट दृश्यता पनि काफी सीमित छ, छाप पनि एक सानो claustrophobic हुन सक्छ। यो मात्र पुष्टि गर्दछ () MX-30th को शहरी उपयोगिता मूल्य तथापि, यो साँचो हो कि सामान ठाउँ मात्र एक खरीद भन्दा बढी लिन सक्छ।

यसबाहेक, माज्दा अन्तर्गत खाली ठाउँ यति लामो समय को लागी बोनट को विशेषता छ। यो अन्तर हास्यास्पद देखिन्छ जब तपाइँ सानो बिजुली मोटर र सबै सामानहरु लाई हेर्नुहुन्छ। यो न केवल यस तथ्य को कारण हो कि MX-30 आन्तरिक दहन इन्जिन संग मोडेल को लागी एक क्लासिक प्लेटफर्म मा बनाइएको थियो, तर यो पनि कारण MX-30 एक रोटरी Wankel इन्जिन पनि प्राप्त हुनेछ।जो एक दायरा विस्तारक को रूप मा सेवा हुनेछ, यसैले बिजुली उत्पादन को लागी। अब, एक काफी मामूली दूरी मा, MX-30, पक्कै पनि, धेरै धेरै सराहना गरिएको छ।

यहाँ MX-30 को गणित दायरा धेरै सीधा छ। 35 किलोवाट-घण्टा ब्याट्री क्षमता र मध्यम ड्राइभि with संग 18 किलोमिटर प्रति 19 देखि 100 किलोवाट-घण्टा को एक औसत खपत संग, MX-30 लगभग १ 185५ किलोमिटर कभर हुनेछ। यस्तो दायरा को लागी, पक्कै, तपाइँ राजमार्ग बाट बच्न वा, यदि तपाइँ पहिले नै यो मा मोडिदै हुनुहुन्छ, प्रति घण्टा 120 किलोमिटर भन्दा छिटो जानुहोस्, अन्यथा उपलब्ध दायरा अप्रिल को अन्त्य मा ताजा हिउँ भन्दा छिटो ल्याउन शुरू हुनेछ। ।

तर तथ्य यो पनि हो कि १०107 kW इलेक्ट्रिक मोटर अनुकरणीय एक्सेलेरेशन को लागी धेरै सभ्य रूप मा सक्षम छ (यो शून्य देखि १० किलोमिटर प्रति घन्टा मात्र १०० सेकेन्ड लाग्छ), र सबै भन्दा माथि MX-10 सबै उच्च मापदण्ड अनुसार व्यवहार गर्दछ। ड्राइभि। माज्दा लागू। सटीक र उत्तरदायी स्टीयरिंग गियर सधैं उत्कृष्ट प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ, MX-30 स्वेच्छाले बदलिन्छ, चेसिस आरामदायक छ, यद्यपि छोटो बम्प्स मा पाels्ग्राहरु लाई आफ्नो मूल स्थिति मा फर्कन को लागी गाह्रो छ, किनकि उनीहरु जमीनमा थोरै हिर्काउँछन्, तर म यो मुख्य रूप बाट भारी वजन संग जोडिएको छु।

सवारी पनि भित्री को soundproofing को कारण आरामदायक छ, र यस सन्दर्भ मा MX-30 पूर्णतया (देश) सडकहरु को लागी मात्र होइन एक कार को लागी सबै मापदण्ड पूरा गर्दछ। एक पटक एक दायरा विस्तारक उपलब्ध छ ... तब सम्म, त्यहाँ बुटीक विद्युतीकरण को एक उदाहरण छ कि (सबै भन्दा राम्रो) घर मा र एक उचित मूल्य मा अर्को कार को रूप मा कार्य गर्दछ।

माजदा MX-30 GT प्लस (2021)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	माज्दा मोटर स्लोभेनिया लिमिटेड
परीक्षण मोडेल लागत:	35.290 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	35.290 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	35.290 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,7 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	१ k kW / १०० किमी / १०० किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	इलेक्ट्रिक मोटर - अधिकतम पावर 105 kW (143 hp) - स्थिर शक्ति np - अधिकतम टोक़ 265 Nm।
ब्याट्री:	ली-आयन -35,5 kWh
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - प्रत्यक्ष प्रसारण।
क्षमता:	उच्च गति 140 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,7 s - पावर खपत (WLTP) 19 kWh / 100 किमी - इलेक्ट्रिक दायरा (WLTP) 200 किमी - ब्याट्री चार्ज समय np
मासे:	खाली वाहन 1.645 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.108 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ ४.०५० मिमी - चौडाइ १.७९८ मिमी - उचाइ १.४४० मिमी - ह्वीलबेस २.५८३ मिमी
बक्स:	311 1.146००-XNUMX००० л

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सामग्री र कारीगरी को गुणस्तर

ड्राइभि performance प्रदर्शन

सान्त्वना

असहज tailgate

पछाडिको बेंचमा सीमित ठाउँ