टेस्ट: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir प्लेटिनम

म अन्तमा यसको नयाँ दुई सिलिन्डर जबरजस्ती ड्राफ्ट इन्जिन संग Lancia Ypsilon अनुभव गर्न उत्सुक थिए।

यो शहरी भटकरा को चौथो पुस्ता आकर्षक छ।

फारम यो आधुनिक रूप मा गोल गरीएको छ, लुकेको पछाडि हुक र एक ठूलो सी-स्तम्भ हो कि स्पष्ट रूप देखि पाइल्स मा संकेत गर्दछ, तर पाँच ढोका को उपयोगिता बरकरार राख्छ। एकै समयमा, नवीनता पहिले नै प्रतिष्ठित इतिहास को समृद्ध गर्दछ कि Lancia ले आफ्नो नाम मा ल्याएको छ।

यदि मैले मात्र पौराणिक कथा सम्झें Lancie डेल्टे एकीकृत, इतिहास मा सबैभन्दा सुन्दर वर्ग कार, मँ यो राम्रो लाग्छ। Belli tempi, मा passati इटालियन मा भन्न सकिन्छ, जुन, हाम्रो राय मा, संक्षिप्त रूप मा अनुवाद गर्न सकिन्छ "एक पटक सुन्दर थियो।" नयाँ को मात्र कमजोरी Ypsilonke एक फ्रन्ट लाइसेन्स प्लेट कि पहिलो हिउँ मा हल हुनेछ स्थापना। ठिक छ, तथ्य यो हो कि अंकुश धेरै कम अनुकूलन को साथ धेरै मैत्रीपूर्ण छैन केहि हामी Peugeots को एक धेरै मा अनुभव गरेका छौं जब हामी एक फटेको फ्रन्ट फ्रेम र मात्र एक लाइसेन्स प्लेट संग घर आये।

जादूगरको भित्री भाग

भित्र, म स्वीकार गर्दछु कि म एक सानो निराश थिए। Lancia Ypsilon विशेष गरी सुरुचिपूर्ण पोशाक युवा महिलाहरु र सज्जनहरु को छाला मुनि प्रवेश कि सबै अनुग्रह हराएको छ। उनी धेरै गम्भीर बनिन्, वास्तवमा, कुरा गर्न को लागी एक मानिस को रूप मा धेरै कोणीय। निसान माइक्रो in टोयोटा यारिस कसरी महिलाहरु लाई हराउन र पुरुष ग्राहकहरु लाई प्राप्त गर्न मा प्रतिस्पर्धा।

जाहिर छ कि महिलाहरु कि राम्रो उपभोक्ता छैनन् यदि उनीहरु सबै पुरुषहरु लाई आकर्षित गर्न चाहन्छन्? हम्म, तब किन सबैजना महिला पत्रिकाहरुमा मात्र विज्ञापन गर्छन्? ओह, मार्केटि let गर्न दिनुहोस् ...

निस्सन्देह, नवीनता पारदर्शी सेन्सर र धनी उपकरण (नीलो र मेरो प्रणाली, छाला) को केन्द्रीय स्थापना को लागी प्रशंसा गर्न सकिन्छ।

शहर कार्यहरुजब स्टीयरिंग सर्वो मांसपेशी देखाउँछ जब पार्किe को पैंतरेबाजी को सुविधा को लागी, हामी यसलाई बिल्कुल प्रयोग गर्दैनौं, किनकि यो सहायक बिना पनि, स्टीयरिंग व्हील लगभग धेरै नरम छ। सायद हामी यो याद गर्न सकेनौं किनकि पार्किंग सहायता प्रणाली को कारणले महान भन्दा बढी काम गर्दछ?

पहिले तपाइँ एक ठूलो पर्याप्त पार्किंग ठाउँ खोज्न को लागी एक बटन थिच्नुहोस्, र त्यसपछि तपाइँ मात्र ग्यास र गियरबक्स नियन्त्रण गर्नुहोस्, किनकि इलेक्ट्रोनिक्स स्टीयरिंग व्हील को ख्याल राख्छन् र यसैले "बक्स" मा सही स्थिति। मँ हाँसेँ जब मैले देखे कि सिस्टम कती छिटो स्टीयरिंग व्हील घुमाउँछ, तर तब मलाई याद आयो कि यो एक इटालियन कार हो कि रोम, मिलान वा ट्यूरिन मा सडक बाट बाहिर जानु पर्छ ...

ईन्जिन

जबकि हाम्रा सम्पादकीय स्टाफ को केहि दुई सिलिन्डर जबरजस्ती भरिएको इन्जिन को डर मा थिए, मँ रुचाउने थिए मल्टीकार्ड... यो साँच्चै एक र एक आधा हजार अधिक महंगा छ, तर यो शान्त, शान्त र अधिक किफायती छ।

हो, म एक टर्बोडीजल को बारेमा कुरा गर्दैछु, दुई सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन, मेरो बिचार मा, धेरै सकल, धेरै जोर र धेरै तिर्खाएको छ। जहाँ एक पेट्रोल इन्जिन हुनु पर्छ सबै फाइदाहरु छन्, जस्तै चिकनी दौड, शान्त दौड, CO2 उत्सर्जन संग पनी, के उनीहरु धेरै Multijet समान छन्?!?

हामी 7,8 लीटर को एक औसत पियो। (समान इन्जिन र 500 गर्मी टायर संग फिएट 7,2) र तपाइँ मलाई विश्वास गर्न सक्नुहुन्छ बीचमा एक राजमार्ग थियो। वास्तव मा, म भन्न चाहन्छु कि Vrhnik ढलान पहिले नै एक दुई सिलिन्डर को लागी एक ठूलो हिस्सा हो, हामी तीन यात्रुहरु र 130 किमी / घन्टा मा एक खाली ट्रंक संग भागे र त्यसपछि असहाय देखे जस्तै इन्जिन को गति मा घटेको को रूप मा । पूर्ण थ्रोटल को बावजुद।

र जब हामी चौथो गियर मा सारियो, भ्यानहरु पनि "असफल" ... दिलचस्प छ, इन्जिन सधैं जोर छैन। जब बन्द शुरू र 3.000 rpm भन्दा बढी यो unpolished हुन्छ, र यो धेरै सुखद छ जब एक शान्त शहर मा ड्राइभि्ग। मैले कुनै दिन मेरो जिब्रो टोक्नु पर्ने हुन सक्छ, तर म फेरि जोड दिन्छु कि यस समय म यो इन्जिन मा कुनै विशेष लाभ देख्दिन।

त्यसैले नयाँ Lancia Ypsilon, जो एक पटक मात्र Y थियो, एक निराशा छ?

इन्जिन बाहेक, सायद छैन, मँ मात्र यसको पूर्ववर्ती को आकर्षण छुटेको। दुर्भाग्यवश, एक सुन्दर शरीर को आकार अब पर्याप्त छैन।

पाठ: Alosha Mrak, फोटो: साशा Kapetanovich

Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir प्लेटिनम

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Avto Triglav डू
आधार मोडेल मूल्य:	15.000 €
परीक्षण मोडेल लागत:	17.441 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	13,2 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	2-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्टिङ - विस्थापन 875 cm³ - अधिकतम पावर 63 kW (85 hp) 5.500 145 rpm मा - अधिकतम टर्क 1.900 Nm मा 3.500- XNUMXrpm मा
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol)।
क्षमता:	उच्च गति 176 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 11,9 - इन्धन खपत (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 99 ग्राम / किमी।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ३ वटा ढोका, ४ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल ट्रान्सभर्स लिभर, स्प्रिङ लेग, डबल लिभर, स्टेबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ९.४ - पछाडि, 3 मिटर - इन्धन ट्यांक 4 एल।
मासे:	खाली वाहन 1.050 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 1.510 kg।
बक्स:	ओछ्यान को spaciousness, 5 सैमसोनाइट scoops (अल्प 278,5 लीटर) को एक मानक सेट संग AM बाट मापन: 4 स्थानहरु: 1 × झोला (20 एल); 1, एयर सूटकेस (36L)

हाम्रो मापन

T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel। vl = ४२% / माइलेज शर्त: ,,72 2.191 km किमी
त्वरण 0-100km:	13,2s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	12,1s (IV)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	17,7s (V.)
अधिकतम गति:	176 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	7,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	45,8m
AM तालिका:	43m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	53dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB

समग्र रेटिंग (287/420)

• एक फरक इन्जिन संग (पढ्नुहोस्: टर्बो डीजल) मँ पनि चार क्रल गर्न सक्छु, तर इमान्दार हुन दिनुहोस्: हामी डराउँछौं कि धेरै महिलाहरु अब यो मन पर्दैन, र न त पुरुषहरु हुनेछन्।

• बाहिरी (१४/१५)

  एक गतिशील डिजाइन संग एक वाहन हो कि केवल ध्यान को जरूरत छ।

• भित्री (११२/१४०)

  साथै, भित्री र ट्रंक बढेको छ, उपकरण को एक धेरै, एक unergonomic स्टीयरिंग व्हील।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  एक आधुनिक तर शोर र पेटी इन्जिन, मध्य चेसिस र सम्भवतः धेरै नरम पावर स्टीयरिंग।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  धेरै आकर्षक गियर लीभर, मध्य सडक स्थिति, राम्रो ब्रेक लाग्दछ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  प्रतियोगीहरु को तुलना मा, कम त्वरण, औसत लचीलापन र प्रतियोगीहरु को लागी शीर्ष गति।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  चिन्ता नगर्नुहोस्, दुबै सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा चमक, जाडो को जूता को लागी एक स्वीकार्य ब्रेकि दूरी।

• अर्थव्यवस्था (35/50)

  एक दुई सिलिन्डर इन्जिन, औसत वारंटी को लागी थोरै overestimated खपत।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

रोचक उपस्थिति

इन्धन ट्यांकमा पहुँच

केन्द्रीय स्थापित मीटर

अर्ध स्वचालित पार्किंग प्रणाली

हल्ला

उच्च ड्राइभिंग स्थिति

धेरै कम भण्डारण ठाउँ

अगाडि लाइसेन्स प्लेट स्थापना

इन्धन खपत