परीक्षण छोटो: अल्फा रोमियो Giulietta १.४ टीबी १ S० Sportiva QV

एउटा भनेको ५० हजार युरो भन्दा बढीको सपना हो, जति उनीहरू स्पोर्टी 50C को लागि चाहन्छन्, र अर्को 4 युरो धेरै उपयोगी र ढिलो होइन (कम्तिमा हाम्रो सडकमा ट्राफिक घनत्वको हिसाबले) जुलियट। । शिलालेख Sportiva Quadrifoglio Verde, निस्सन्देह, अल्फाको इतिहाससँग परिचित नभएकाहरूलाई पनि धेरै भन्छन्: चार-पातको क्लोभर सधैं भाग्यशाली मानिन्छ। विशेष गरी अल्फा मा।

Giulietta सायद कम्तीमा अल्फा हो जब यो ड्राइभिंग को लागी आउँछ, र अझै पनी सबै भन्दा राम्रो को लागी। हामी उसलाई इटालियन बोल्ने को लागी दोषी ठान्दैनौं: यो पानी र ईन्धन मीटर भन्दा पानी र ग्यास मीटर मा पढ्न राम्रो छैन? निस्सन्देह, परम्परा कायम राख्न को लागी आवश्यक छ, र अल्फा यति भन्न को लागी छ कि एक हजुरआमा (हो, विरलै एक हजुरबुबा) बरु साँझ को कहानी को समयमा सुत्न को लागी कहानी को अन्त्य सम्म भन्नु भन्दा। निस्सन्देह, अर्थव्यवस्था र स्थापित नियमहरु (इतिहास!) पनि केहि हानि ल्याउन, जस्तै स्टीयरिंग व्हील, जो longitudinally सार्न सक्दैन, वा सीटहरु, जो खेलकुद हुन सक्छ, भले पनि चालक को नितम्ब अन्त मा ठीक ढंगले कम सेट गरीएको थियो। एल्युमिनियम को उपयोग को बावजूद, केन्द्र कन्सोलहरु बर्षहरु को लागी चारैतिर भएको छ, त्यसैले फ्रैंकफर्ट मोटर शो मा उनीहरु पहिले नै एक थोरै अपडेट गरिएको उत्तराधिकारी अनावरण गरेका छन् कि, अन्य चीजहरु को बीच मा, एक ठूलो टचस्क्रिन हुनेछ।

एक अपेक्षाकृत सानो विस्थापन इन्जिन तपाइँ समुद्र भर तिर्खाउनुहुन्न; "छोटो" छ गति गियरबक्स को लागी धन्यवाद, उनी स्पिन गर्न मन पराउँछन् र उनी संग कुनै मजाक छैन भनेर देखाउँछ। निस्सन्देह, छोटो गियर अनुपात को मतलब राजमार्ग मा अधिक शोर, जब 130 किमी / घन्टा मा इन्जिन को गति मीटर मा पहिले नै 3.000 छ, जो अन्यथा पारदर्शी छ। हामी पहिले नै कम चयनकर्ता जान्दछौं: स्पोर्टी ड्राइभि्ग को लागी, सामान्य को लागी एन र "सबै मौसम" वा खराब मौसम को लागी।

चयनकर्ताले इन्जिन इलेक्ट्रोनिक्सको सञ्चालन, एक्सेलेरेटर पेडलको संवेदनशीलता, स्टीयरिङ प्रणालीको प्रतिक्रिया र अधिक सुरक्षाको लागि इलेक्ट्रोनिक्सको सञ्चालन (ASR कर्षण नियन्त्रण प्रणाली र VDC स्थिरता) निर्धारण गर्दछ। चयन गरिएका प्रोग्रामहरू बीचको प्रतिक्रिया स्पष्ट छ, किनकि nvd (गतिशील) बाट स्विच गर्दा इन्जिन तुरुन्तै उफ्रन्छ, मानौं यसको चालकको हृदय सुन्दै। चेसिसमा, हामीसँग गुनासो गर्न केही छैन: सामान्य ड्राइभिङमा यो अलि कडा हुन्छ, तर असहज हुँदैन, र तीव्र ड्राइभिङमा, यसले यो सुनिश्चित गर्दछ कि अगाडिको ड्राइभ पाङ्ग्राले चालकको इच्छालाई पछ्याउँछ, र पछाडिका पाङ्ग्राहरू पछ्याउँछन्। अगाडिका। हामीले दिशाको तीव्र परिवर्तनको साथ पनि छिटो पछाडिको छेउमा कुनै समस्या फेला पारेनौं, तपाईंले पालो समाप्त नभएसम्म ग्यासको साथ पर्खनु पर्छ, अन्यथा तपाईंले स्टीयरिंग व्हील "थप्नु" पर्छ।

नियमित गोद यो उछाल Giulietta पनि अपेक्षाकृत ईन्धन कुशल हुन सक्छ, परीक्षण मा हामी १०० किलोमिटर प्रति ११.१ लीटर को एक औसत प्रयोग गरे तापनि देखाइएको छ। होईन, हामी रेस ट्र्याकमा गएनौं वा अफ-रोड भागेनौं, हामी बस गतिशील यातायात को पीछा। धेरै धेरै? निस्सन्देह, यद्यपि ती १२५ किलोवाट खुवाउनु पर्छ। जे होस्, यदि हामी उपभोग बेवास्ता (हम्म, यो यस्तो मूल्य र स्थिरता मा पनि महत्त्वपूर्ण छ, विशेष गरी यस्तो खेल मोडेल संग?), तब त्यहाँ डराउनु पर्ने केहि छैन: Giulietta आकार मा कमी संग पनि केहि गुमाउनु भएन वा कम जबरजस्ती रिचार्ज। इन्जिन। पहिले अधिग्रहण।

पाठ: Alyosha Mrak

अल्फा रोमियो जूलियट १.४ टीबी १ S० Sportiva QV

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Avto Triglav डू
आधार मोडेल मूल्य:	15.750 €
परीक्षण मोडेल लागत:	22.320 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.368 cm3 - अधिकतम पावर 125 kW (170 hp) 5.500 rpm मा - अधिकतम टर्क 250 Nm 2.500 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ इन्जिन - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso)।
क्षमता:	उच्च गति 218 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 7,8 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 134 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.290 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.795 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.351 मिमी - चौडाइ 1.798 मिमी - उचाइ 1.465 मिमी - ह्वीलबेस 2.634 मिमी - ट्रंक 350–1.045 60 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३87 km किमी
त्वरण 0-100km:	8,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
अधिकतम गति:	218 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	11,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,2m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• इन्जिन राम्रो छ यदि तपाइँ बुझ्नुहुन्छ कि जम्पि fuel इन्धन खपत को एक धेरै मतलब छ। तर तपाइँ Quadrifoglio Verde संस्करण को बाहेक अरु केहि आशा गर्नुहुन्न ...

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

इन्जिन उछाल

"छोटो" गियर, खेलकुद

उपस्थिति, रूप

तल चयनकर्ता

इटालियन को उपयोग

मूल्य

धेरै छोटो छैठौं गियर

पर्याप्त longitudinally अफसेट पतवार छैन

परीक्षण मा इन्धन खपत

पुनर्निर्मित आउँछ