Rate Kratek: रेनो लागुना Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA बोस र डिजाइन

यो पनि जर्मन कार उत्साहीहरु द्वारा प्रशंसा गरिएको छ।

एक कार सफल छ र राम्रो संग आफ्नो मिशन पूरा हुन्छ जब यो जान्दछ कि कसरी यसको प्रशंसकहरु लाई नडराईकन आफ्नो ब्रान्ड को बिरोधिहरुलाई मनाउन को लागी। विश्वास गर्नुहोस् वा नगर्नुहोस्, न त मोटर वाहन उद्योग मा नियम छ। तर लगुन मात्र हो कि: न केवल अधिकांश भाग को लागी। नियमित ग्राहकहरु लाई समर्थन गर्दछ, उनी धेरै जना द्वारा सम्मानित छन् जो केवल जर्मनहरुको प्रशंसा गर्न सक्छन्। उसले मात्र उसलाई भित्र पस्न र उसलाई बहकाउन आवश्यक छ।

हो, यो पुस्ता को Laguna अब बर्षहरु मा सुन्दर छ, र एक सौन्दर्य सैलुन को लागी एक भर्खरको यात्रा को लागी एक नयाँ कार मा परिणाम छैन। यो भन्न को लागी यो अतीत को आत्मा को रूप मा बाहिर खडा छैन। यसको विपरित, उनी वास्तवमा पागल सुन्दर हुन सक्दैनन् (तर जसको लागी), तर यो यस्तो देखिन्छ अनुकरणीय डिजाइन उत्पादन मेरो समयमा।

किनभने म भन्छु: ठूला गैर-जर्मन कारहरू आज सुरुदेखि नै चासो जगाउँदैनन्। यो सामान्यतया जर्मन ADAC को लागि कुनै पनि जर्मन सिर्जना भन्दा कार अधिक विश्वसनीय छ भन्न पर्याप्त छैन। यो दु: खलाग्दो कुरा हो। लागुना विचार र परीक्षण लायक कार हो।

वास्तव मा, निकासी अलि भ्रामक छ: जबकि त्यहाँ यसको बारे मा स्पोर्टी केहि छैन (उच्च सीट!), यसको ह्यान्डलिंग एक स्पोर्टीयर इतिहास र पछाडि एक अधिक सामान्य छवि संग धेरै कारहरु भन्दा स्पोर्टीयर छ। यदि लागुना सबै चार पाels्ग्रा चलाउन एक स्टीयरिंग व्हील छैन।

भित्री प्राविधिक रूप मा राम्रो संग सोचेको छ।

तर सुरु बाटै गरौं। एउटा खुला ढोकाले तपाइँलाई एउटा अन्तरिक्ष मा आमन्त्रित गर्दछ कि, बाहिरी जस्तै, बर्ष को औद्योगिक डिजाइन को लागी एक उम्मेदवार हुन सक्दैन, तर यो पक्कै पहिलो नजर मा ध्यान आकर्षित गर्दछ। पछि पनि, उहाँ संग समय बिताए पछि, उहाँ भन्दा फरक छैन: भित्री प्राविधिक रूप मा राम्ररी डिजाइन गरीएको छ, राम्रो संग बनेको छ, र एकता र दृढता को छाप दिन्छ, साथै एक सानो उचाइ प्रतिष्ठा, जो यो को कारहरु को लागी महत्वपूर्ण छ। आकार ... त्यहाँ भागहरु को बीच को जोड मा कुनै टिप्पणी छैन, हिँड्ने भागहरु निर्दोष छन्, सामाग्री औसत देखि माथि, राम्रो संग, विशेष गरी यदि त्यहाँ भित्र छाला को एक धेरै छ, र बटन जस्तै सानो भागहरु कुनै जटिलता को कारण जब प्रयोग गरीन्छ। बुफेमा उनीहरुले भने: "उनी सबै खेलीन्... "र त्यो धेरै हो। जब तपाइँ यो बाहिर बस्नुहुन्छ अक्षांशतपाइँ आश्चर्यचकित हुनुहुन्छ कि यो संसारको यो भाग मा कुनै पनी कुनै अर्थ बनाउँछ वा यदि यो एक बिल्कुलै फरक कथा को रूप मा यो बुझ्न को लागी लिनु आवश्यक छ।

तर नत्र तपाइँ लाग्छ कि लागुना निर्दोष सही छ! हेर्नुहोस् यदि तपाइँ ड्राइभ गर्दा (जस्तै पानी) पिउनुहुन्छ, यो तपाइँको लागी पेय टाढा राख्न को लागी गाह्रो हुनेछ। एक बोतल को लागी ठाउँ त्यहाँ यो छ, तर त्यहाँ मात्र एक छ, र यो हावा अन्तर को अगाडि छ। तपाइँ सायद चिसो दिनहरुमा पनि तातो पानी पिउन चाहनुहुन्न? अन्यथा, ल्याण्डफिलहरु सन्तोषजनक छन्, भले ही तपाइँ उनीहरुलाई सबै भन्दा राम्रो को रूप मा सूचीबद्ध नगर्नुहोस्। तिनीहरू थोरै, राम्रो र उपयोगी छन्। राम्रो र त्यो भन्दा धेरै वातानुकूलनजो छिटो र कुशल छ (कालो शरीर र सूर्य को बावजूद!), विशेष गरी (र फेरि) तीव्रता को तीन स्तर को संभावना एक स्थापित जलवायु स्थापित गर्न को लागी सराहनीय छ: मध्यम, सामान्य र छिटो।

यो मामला धेरै को लागी एक उदाहरण हो, ठीक छ, वास्तव मा, सबै को लागी, किनकि यो उपयोगी छ र पल मा (र यस्तो कार्यान्वयन मा) अझै पनी अद्वितीय छ। एक अर्थ मा, बाहिरी दर्पण पनि आश्चर्यजनक छन्, जो पहिलो नजर मा (धेरै) सानो, तर यो बाहिर जान्छ कि उनीहरु मा दृश्य को क्षेत्र दुबै दिशा मा सुरक्षित आवागमन को लागी पर्याप्त ठूलो छ। सायद संगीत को बारे मा अलि बढी। त्यहाँ एउटा झील छ महान बोस प्रणाली CD परिवर्तक (6) र USB र AUX सकेटहरूको साथ। राम्रो भोकलहरू सुन्न मन पराउने जो कोहीको आँखामा आँसु हुनेछ, उच्च नोटहरू पनि उत्कृष्ट र धेरै वास्तविक छन्, र हिप-हप र यस्तैका प्रशंसकहरूले जे भए पनि लागुना बोस किन्नुहुन्न।

व्यावहारिक लिमोसिन

हामीलाई थाहा छ लागुना एउटा स्टेशन वैगन हो जसको पछाडि पाँचवटा ढोका छन्। यो केहि अलिखित (र शंकास्पद रूपमा उचित) नियम अनुसार एक प्रतिष्ठित प्रश्न नहुन सक्छ, तर यो अत्यन्त व्यावहारिक छ। सजिलो पहुँच र एक तिहाईमा ट्रंकमा उचित वृद्धिको सम्भावना। सिट तल फोल्ड गर्दैन र सीटब्याकहरू क्लासिक वा लिभरको साथ रिभर्समा संलग्न गर्न सकिन्छ। झोलाका लागि थप दुईवटा हुकहरू छन्, (केवल) एउटा टर्चलाइट र १२ भोल्ट सकेट। व्यवहारमा, एक व्यक्तिलाई पनि धेरै आवश्यक छैन।

अर्को ड्राइभ भाग। इन्जिन धेरै पटक विश्वस्त भएको छ, र २३१ 'घोडा' यति ठूलो वा भारी मेसिन को लागी काफी पर्याप्त छ, तर यो लगुन मा एक सानो हराएको छ। "गल्ती" गियरबक्स हो, जसको साथ रेनोल्ट यो हुन सक्छ भाग्यशाली छैन। हैन, त्यहाँ विशेष गरी केहि गलत छैन कि संग, मात्र सबै केहि ध्यानपूर्वक राम्रो छ। यो मात्र ठोस छ, एक सानो कष्टप्रद कि उहाँसँग मात्र एक कार्यक्रम छ (त्यसैले केहि "जाडो" वा "खेल"), तर यो पनि स्मार्ट (ट्रेन योग्य) छैन, र यदि यो गर्छ, यो यो पर्याप्त देखाउँदैन।

सबै सामानहरु को, यो मात्र एक विकल्प छ म्यानुअल स्विचिंग (एक लीभर संग), तर यहाँ सम्म कि यी आन्दोलनहरु धेरै कडा छन्, तर केहि स्पोर्टी। यो पनी ओभरटेकि speed्ग को इतिहास मा शामिल हुनेछैन, त्यसैले इन्जिन को "हानि" पक्कै अब बुझ्न सकिन्छ। रातो वर्ग बाट सुरु हुन्छ 4.200 आरपीएम प्रति मिनेट, तर नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्स इन्जिन को गति थ्रोटल र म्यानुअल मोड मा ४,५०० आरपीएम को गति मा घुमाउन अनुमति दिन्छ। उच्च revs मा, शोर पहिले नै देखिन्छ, कुनै न कुनै तरिका यो कार को उच्च प्रतिष्ठा को राम्रो समग्र छाप संग असंगत।

इन्धन खपत?

गियरबक्स छ गियर छ र बोर्ड मा कम्प्यूटर अन्तिम गियर मा निम्न खपत मान देखाउँछ: १०० किमी / घन्टा मा। 5,2, 130 मा 7,3 र 160 मा 9,3 प्रति 100 किमी ग्याँस तेल को लीटर। अश्वशक्ति, गियरबक्स, तौल र एरोडायनामिक्सको यो संयोजनको लागि, यो एक राम्रो सभ्य आंकडा हो, साथै हाम्रो परीक्षण माइलेज (9,3)। र मेकानिक्सको अध्यायमा, स्टीयरिङ व्हीलमा फर्कौं - यसले दिन्छ राम्रो प्रतिक्रिया पहिया अन्तर्गत घटनाहरु र आकलन को सबै बिन्दुहरु मा विवादास्पद स्पोर्टी, साथै सडक मा स्थिति मा। यो जस्तो देखिन्छ धेरै विश्वसनीय र चालक राम्रो लाग्छ। एकै समयमा, त्यहाँ कोनेहरु मा शरीर झुकाव को एक धेरै देखिन्छ, तर यो खेल स्टीयरिंग व्हील र बहकाएको चालक को स्थिति को अपेक्षाहरु संग धेरै गर्न को लागी छ।

र छोटो मा: एक आकर्षक, अत्यधिक आकर्षक वाहन कि अधिक ध्यान को योग्य छ।

पाठ: Vinko Kernc, फोटो: Aleš Pavletič

रेनो लागुना Grandtour २.० डीसीआई (१२2.0 кВт) BVA बोस र डिजाइन

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	28990 €
परीक्षण मोडेल लागत:	33920 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.995 cm3 - अधिकतम पावर 127 kW (173 hp) 3.750 rpm मा - अधिकतम टर्क 360 Nm 2.000 rpm मा
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ - 6-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन - टायरहरू 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
क्षमता:	उच्च गति 215 किमी/घन्टा - त्वरण 0-100 किमी/घन्टा 9,8 सेकेन्ड - इन्धन खपत (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 165 ग्राम / किमी
मासे:	खाली गाडी 1.595 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.107 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.803 मिमी - चौडाइ 1.811 मिमी - उचाइ 1.473 मिमी - व्हीलबेस 2.758 मिमी - इन्धन ट्यांक 66 लि
बक्स:	508 1.593००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel। vl = 38% / ओडोमीटर स्थिति: 6.086 किमी
त्वरण 0-100km:	9,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	215 किमी / घन्टा (6)
परीक्षण खपत:	9,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	39,6m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• यस्तो राम्रो झील, राम्रो समय पनि
  
  
  अझै छैन। काफी unobtrusively, यो जो यो महसुस गर्न चाहान्छन् को लागी एक महान ड्राइभि experience्ग अनुभव प्रदान गर्दछ, जबकि एकै समयमा यो सबै समान ठूला कारहरु को लागी एक बिल्कुल समान उम्मेदवार हो, दुबै बिजनेस क्लास मा र थोरै ठूलो परिवार को कारहरु को बीच।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

स्टीयरिंग व्हील, सडक मा स्थिति

स्मार्ट कुञ्जी

उपकरण

डिजाइन, उत्पादन, भित्री सामाग्री

वातानुकूलन

ईन्जिन

बोस अडियो प्रणाली

ट्रंक

डिब्बा / बोतलहरु को लागी ठाउँहरु

गियरबक्स (मेकानिक्स को बाकी को स्तर तल)

160 किमी / घन्टा माथि आवाज

(धेरै) उच्च सीट