Rate Kratek: फिएट 500C 0.9 TwinAir टर्बो लाउन्ज
परीक्षण ड्राइव

Rate Kratek: फिएट 500C 0.9 TwinAir टर्बो लाउन्ज

26.05.2022 /

फिएट 500C 0.9 TwinAIR टर्बो लाउन्ज कार निर्माताहरु को एक आधुनिक संयोजन को परिणाम हो। उनीहरु (शरीर) चेसिस, उपकरण र (भर्चुअल) शेल्फ मा इन्जिन छन्। जे होस्, क्रेताहरु को अनुरोध मा, उनीहरु बिभिन्न मोडेलहरु प्राप्त गर्न यी बस्तुहरु संयोजन गर्न सक्छन्। यो पक्कै हो, ५०० सी यसको नयाँ दुई सिलिन्डर इन्जिन संग, जो मोटर वाहन पत्रकारहरु को एक विशेष जूरी द्वारा २०११ को बर्ष को इन्जिन को रूप मा सम्मानित गरीएको थियो।

किफायती दुई सिलिन्डर?

हामी पहिले नै हाम्रो पत्रिका मा दुई पटक यो इन्जिन परीक्षण गरीएको छ: एक समान मा Fiat 500 र नयाँ मा मैले Upsilon फेंकें... परीक्षकहरु अनुभव? तिनीहरू औसत ईन्धन खपत को मामला मा धेरै फरक छ। मतभेद सायद कार को उपयोग को विभिन्न तरीकाहरु को लागी जिम्मेवार हुन सक्छ (पढ्नुहोस्: एक्सेलेरेटर पेडल मा दबाव को वजन)। विन्कोले पहिले नै वर्णन गरिसकेका छन् कि उनी नियमित परीक्षणमा कसरी प्रतिक्रिया दिन्छन्। Fiat 500 (AM २१-२०११) कि पहिलो भाग मा आन्दोलन को सट्टा कडा विरोध छ, र यसैले अधिक निर्णायक दबाव यो मा आवश्यक छ।

परीक्षण को शुरुवात मा, म पनि एक नेमप्लेट संग एक अतिरिक्त इन्जिन कार्यक्रम को कोशिश गर्ने निर्णय गरे इको... उनको राय मा, यो castration को समान छ, यो इन्जिन को पूर्ण शक्ति को उपयोग गर्न को लागी कहिले अनुमति दिन्छ।

मँ मान्दछु कि यो मेरो तंत्रिका मा एक सानो भयो, किनकि पुरा समय मलाई लाग्यो कि म एक सानो छिटो हुन सक्छ (तर कार सडक मा एक बाधा कहिल्यै थिएन!)। शहरहरु मा यातायात को बाकी सधैं को रखरखाव गर्न सकिन्छ, र त्यहाँ 130 किमी / घन्टा को कुल सीमा सम्म राजमार्गहरुमा कुनै समस्या थिएन।

यो प्रयोग को परिणाम मात्र थोरै कम औसत खपत हो। यो वास्तव मा प्रमाण हो कि यो दुई सिलिन्डर इन्जिन, जो यसको सम्पूर्ण सञ्चालन मा यसको डिजाइन लुकाउँदैन, एक कम औसत मा कम गर्न सकिन्छ, तर सामान्य सामान्य खपत अझै पनी प्राप्त गर्न को लागी धेरै गाह्रो छ।

यो बाँकी छ 500C एक बिल्कुल सन्तोषजनक र स्वीकार्य सवारी साधन, विशेष गरी जो ताजा हावा संग सीधा सम्पर्क मन पराउँछन्, यद्यपि यस कारण को लागी उनीहरु लाई एक सानो सामान डिब्बा भाडामा छ।

पाठ: Tomaž Porekar, फोटो: Saša Kapetanovič

फिएट 500C 0.9 TwinAir टर्बो लाउन्ज

आधारभूत डेटा

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 2-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 875 cm3 - अधिकतम पावर 63 kW (85 hp) 5.500 rpm मा - अधिकतम टर्क 145 Nm 1.900 rpm मा।


ऊर्जा स्थानान्तरण: फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip)।
क्षमता: उच्च गति 173 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,5 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 95 g/km।
मासे: खाली वाहन 1.045 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.385 kg।
बाह्य आयाम: लम्बाइ 3.546 मिमी - चौडाइ 1.627 मिमी - उचाइ 1.488 मिमी - ह्वीलबेस 2.300 मिमी - ट्रंक 182–520 35 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 6 ° C / p = 933 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३78 km किमी
त्वरण 0-100km:12,0s
शहर बाट 402m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा: 9,3s


(IV)
लचीलापन 80-120km / घन्टा: 14,1s


(V.)
अधिकतम गति: 173 किमी / घन्टा


(V.)
परीक्षण खपत: 6,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 41,9m
AM तालिका: 42m

मूल्यांकन

  • जे होस् 500C धेरै समय को लागी हाम्रो सडकहरुमा भएको छ, यो अझै पनी ध्यान आकर्षित गर्दछ। एक टर्बोचार्ज्ड दुई सिलिन्डर इन्जिन संग, यो कम ईन्धन को खपत निर्माता द्वारा प्रतिज्ञा को रूप मा वास्तव मा हासिल गर्न सकिन्छ वादा गर्दछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

अर्को रोचक दृश्य

सन्तोषजनक सडक स्थिति

सानो तर शक्तिशाली पर्याप्त इन्जिन

सीट लचीलापन र ड्राइभि position्ग स्थिति

नरम छत को कारण सानो ट्रंक खोल्न

मानक डाटा बाट वास्तविक औसत खपत को ठूलो विचलन

एक टिप्पणी थप्न