Rate Kratek: Citroën DS3 HDi 90 Airdream यति ठाडो

यदि हामी एक बर्लिo्गो डिजाइन भ्यान बाट बाहिर निस्केका थियौं र सबै Citroën यात्री कार लाईन र उनीहरुको सान्त्वना मूल्या rated्कन, DS3 शायद आश्चर्यजनक C6 भन्दा बिल्कुल फरक अन्त मा हुनेछ, र त्यहाँ केहि गलत हुने थिएन। DS3 सबै गैर क्लासिक Citroën aficionados को लागी बनाईएको हो जो सडक मा बम्प्स को मखमली समाप्त गर्न चाहँदैनन्, तर पूरा sportiness।

कि DS3 आफ्नो सानो भाइबहिनीहरु बाट यति फरक छ कि माइल देखि माइल सम्म सजीलो छ जब तपाइँ स्टीयरिंग व्हील घुमाउन को लागी आवश्यक छ, जो भाईबहिनीहरु को तुलना मा धेरै कम शक्ति को आवश्यकता छ (जो पा the्ग्राहरु छन्, धेरै अधिक प्रामाणिक को भावना दिन्छ) र जब। लीभर (यो इन्जिन को मामला मा, केवल एक पाँच गति) म्यानुअल गियरबक्स राम्रो संग परिवर्तन, जो Citroëns मात्र सपना देखीएको छ। सानो Citroen को मेकानिक्स को यो भाग को शक्ति बिल्कुल यसको चंचल, स्पोर्टी बाहिरी संग मेल खान्छ।

यो कुनै संयोग होइन कि Citroën ले 2011 मा आफ्नो बच्चाको गतिशील डिजाइन हाइलाइट गर्ने सम्भावना छ, किनकि तिनीहरूको नयाँ विश्व र्‍याली च्याम्पियनशिप रेस कार यस मोडेलमा आधारित छ। उनको उपस्थितिको कारणले गर्दा बाटो बिर्सनेहरू, शिष्टाचार बिर्सन्छन् र उनीतिर औंला उठाउँछन्। जब हामीले अटो शप परीक्षण कार फ्लीटमा १.६-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिनको साथ पहिलो DS3 सँग यसको सीमाहरू अन्वेषण गरिरहेका थियौं, पछिल्लो DS1,6 मा फरक हृदय थियो - डिजेल।

१.1,6-लीटर डीजल इन्जिन मेकानिकल प्याकेज को कमजोर भाग हो, किनकि यसको क्षमताहरु लाई राम्रो चेसिस को लागी अनुमति दिदैन कि DS3 लाई लामो समय सम्म तटस्थ मा राख्छ र बाकी मेकानिक्स (प्रसारण, स्टीयरिंग) लाई इष्टतम उपयोग को लागी। K kW (TH THP) को बिरुद्ध १.68 किलोवाट कागज मा अभ्यास भन्दा नराम्रो पठाइन्छ, जहाँ धेरै मामिलामा हराएको किलोवाट सफलतापूर्वक टोक़ को आदर्श मात्रा द्वारा क्षतिपूर्ति दिईन्छ।

डीजल १,1.800०० आरपीएम तल चलाउन खुसी छैन, तर, र तेस्रो, चौथो र पाँचौं गियर माथिल्लो आरपीएम दायरा मा एउटै समस्या सामना। माथि उल्लेखित THP छ गती गियरबक्स र छोटो गियर को लागी एक डीजल छ, तर यो मान्नु पर्छ कि पाँचौं गियर राम्रो स्थिति मा छ। स्पीडोमीटर र ट्याकोमीटर रीडिंग अनुसार, राजमार्ग लगभग १३० आरपीएम र २,५०० किमी / घन्टा पाँचौं गियर मा प्रयोग मा छ, र कान पनि (मा) श्रव्य छ संग खुसी छन्।

DS3 मा राम्रो ध्वनि इन्सुलेशन छ, केबिनबाट सुन्न सकिने डिजेल इन्जिन चिसो बिहानमा मात्र धेरै ठूलो हुन्छ, जुन ग्यास-तेल इन्जिनहरूको लागि सामान्य हो। सहरको भीडभाडमा, नियमित गियर परिवर्तन गर्ने र सबैभन्दा उदार रिभ्सहरू समातेर, यसलाई ड्राइभ गर्नु साँच्चै आनन्दको कुरा हो, किनभने यो छिटो, फुर्तिलो र गतिशील छ। यो खुला सडकमा पनि राम्रो छ, तर यदि तपाईं वास्तविक आनन्द खोज्दै हुनुहुन्छ भने, केवल १.६ THP स्पिनिङ लिनुहोस्। यसको तुलनामा, यो डिजेल DS1.6 ले ग्यास स्टेशनमा मात्र प्रभाव पार्छ, जहाँ तपाईंले कुञ्जी-सुरक्षित ईन्धन टोपीलाई कम पटक खोल्नु पर्छ।

परीक्षण DS3 ले न्यूनतम खपत 5,8 र अधिकतम 6,8 लिटर देखायो, र हामी मूल्याङ्कनको यो भागसँग सन्तुष्ट थियौं। मुस्कानले "आराम-तयार" उपकरणहरू पनि आकर्षित गर्‍यो, जसले परीक्षण DS3 को मूल्य बढायो, तर मिनीको तुलनामा, ड्राइभिङ आनन्द खोज्ने ग्राहकहरूको लागि लडाईमा प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी, फ्रान्सेली राम्रो पक्षमा छ। । क्र्याम्प्ड रियर बेन्च सिट, स्लीक इन्टेरियर र भित्री लाइट अफ बटनमा सजिलो पहुँचको लागि हामीले अगाडिको सिट रिट्र्याक्ट प्रणालीलाई साँच्चै मन परायो। केवल स्पीडोमीटर बत्तीहरू - जादुई।

विस्तारित ट्रंकले कुनै पाइलाहरू देखाउँदैन वा यो कसरी खुल्छ (ढोकाको बाहिरी "हुक" मा हस्तक्षेप गर्नु भनेको फोहोर पुछ्नु हो), भित्र एउटा मात्र बत्ती छ, अगाडिको यात्रुको कुहिनोको लागि छालाको केन्द्रको सिटब्याक ड्राइभ गर्दा ढोकाको छालाको सिटमा रगड्छ। हामीले पेय पदार्थहरू भण्डारण गर्न र स्वचालित रूपमा यात्रु विन्डोलाई माथि र तल सार्नको लागि थप विशिष्ट ठाउँहरू छुट्यौं, तर हामीले यो इन्जिनको साथ 50 किमी / घन्टा भन्दा माथिको गतिमा किन बन्द ESP स्वचालित रूपमा पुन: सक्रिय हुन्छ भनेर बुझ्दैनौं। यसले तपाईंलाई थप THP खेल्न अनुमति दिन्छ।

Mitya Reven, फोटो: Ales Pavletić

Citroën DS3 HDi 90 Airdream यति ठाडो छ

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Citroën स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	17.100 €
परीक्षण मोडेल लागत:	21.370 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.560 cm3 - अधिकतम पावर 68 kW (92 hp) 3.750 rpm मा - अधिकतम टर्क 230 Nm 2.000 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A)।
क्षमता:	उच्च गति 182 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,3 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 104 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.080 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.584 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 3.948 मिमी - चौडाई 1.715 मिमी - उचाइ 1.458 मिमी - व्हीलबेस 2.460 मिमी।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 50 एल।
बक्स:	–.२-–.२ l

हाम्रो मापन

टी = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२41 किमी
त्वरण 0-100km:	12,0s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	10,3s
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	12,7s
अधिकतम गति:	182 किमी / घन्टा (V.)
परीक्षण खपत:	6,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	36,4m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• 3 लीटर HDi DS1,6 को ड्राइभि pleasure्ग खुशी को लागी पर्याप्त छ। यो यसको कम ईन्धन खपत र कम टोक़ संगै भुक्तान गर्दछ, तर यदि तपाइँ Citroën विशेष बाट सबैभन्दा बाहिर प्राप्त गर्न चाहानुहुन्छ, हामी टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल संस्करण किन्ने सल्लाह दिन्छौं। तब यो मिनी भेट्न को लागी एक ठूलो खुशी हुनेछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सामग्री

उपस्थिति

स्टीयरिंग परिशुद्धता र सीधा

इन्धन खपत

गियर बक्स

चेसिस, सडक स्थिति

उपकरण

भित्री प्रकाश

1.800 rpm भन्दा कम इन्जिन

टर्नकी ईन्धन टैंक टोपी

पछाडि बेन्च सीट

ESP को स्वचालित सक्रियता