Rate Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 विशेष

पहिलो C5 मा (र हामी यसको पछाडि छौं) यो "मूल" मा वा नवीकरण पछि थिएन। वर्तमान C5 पनि तेस्रो बर्ष देखि बिल्कुल नयाँ छैन, तर यो केहि छ कि Xantia, उदाहरण को लागी, थियो: कालातीत को एक विनीत छाप।

१ 1955 ५५ फेरी कहिल्यै भएको छैन, तर यो Citroën को गल्ती हैन, यो समय हामी बाँचिरहेका छौं। एक कार को रूप मा क्रान्तिकारी को रूप मा डी एस समय मा थियो, आज Citroën, BMW, वा कुनै अन्य प्रसिद्ध निर्माता आफ्नो प्रस्तुति बाट उपद्रव लिन सक्दैनन्।

जे होस्, C5 तपाइँ फोटोहरुमा देख्नुहुन्छ DS मोडेल को लागी एक योग्य उत्तराधिकारी हो। जे होस्, मँ साइज क्लास, मेकानिक्स (hydropneumatic निलम्बन, हेडलाइट्स ट्र्याकि) र अन्य धेरै वा कम मापन योग्य चीजहरु यहाँ सूचीबद्ध गर्दैन। यहाँ म बस भावनाहरु लाई हाइलाइट गर्न चाहान्छु कि ड्राइभर ड्राइभि experiences्ग अनुभव गर्दा।

ठीक छ, यो सत्य हो: यो C5 (प्राय: टोक) एक शक्तिशाली, वास्तव मा धेरै शक्तिशाली इन्जिन छ, एक समायोज्य चेसिस कठोरता छ, एक स्पोर्टी स्वचालित ट्रान्समिशन सेटअप छ, र एक बिल्कुल सभ्य स्टीयरिंग व्हील छ त्यसैले यो छिटो संचालित गर्न सकिन्छ। तर न केवल राजमार्ग संगै, तर यो पनि सुन्दर घुमाउने देश सडकहरु संग। इन्जिन शक्ति बिस्तारै बिस्तारै गिरावट शुरू हुन्छ जब स्पीडोमीटर सुई दुई सय पुग्छ, र यदि ड्राइभर गियरबक्सलाई शिफ्टको साथ थोरै मद्दत गर्दछ, कोर्नरिंग (एक सानो-सानो त्रिज्या संग) पनि केहि हदसम्म र केहि हदसम्म रमाईलो हुन सक्छ। ...

जे होस्, यो अझै पनी यो C5 स्पोर्टी हुन चाहँदैन वा यो आफ्नो sportiness flaunt गर्न चाहँदैन जस्तो लाग्छ। आखिर, सबैलाई (खरीदार) पनि एक स्पोर्ट्स कार को आवश्यकता छैन। विशेष गरी यस्तो C5 आरामदायक हुन चाहन्छ, र यदि म एक सानो भविष्यसूचक हुन सक्छु: सबैभन्दा ठूलो Citroën त्यस्तै हुनुपर्छ।

हामी धेरै तरिकामा आराम मापन गर्छौं। पहिलो, निस्सन्देह, चेसिस चिन्ता छ। एक्सेलहरू बीचको राम्रो 2,8 मिटर राम्रो सुरुवात बिन्दु हो, र यस आधुनिक संस्करणमा हाइड्रोप्युम्याटिक्स केवल एउटा सहायक उपकरण हो जसले प्रत्येक त्यस्ता आनन्दित Citroën लाई समान रूपमा ठूला कारहरूबाट अलग गर्दछ। अधिक सहज, अवश्य। त्यसपछि सिटहरू: सिटहरूको छेउमा छाला र तिनीहरूको फराकिलो बिजुली समायोजन (तीन-चरण ताप सहित) आरामदायी फिट सुनिश्चित गर्दछ, एक पनि जसले स्पोर्टी सवारी पछि भोकलाई प्रेरित गर्दैन। र अन्तमा, सवारी: शक्तिशाली पावर स्टेयरिङ र आवागमनको सहजताले राम्रोसँग प्रशिक्षित मेकानिकहरू चालकलाई राम्रो, आरामदायी र निस्सन्देह, सहज महसुस गराउन डिजाइन गरिएको छ भन्ने धारणा दिन्छ।

नाम मा २०० को बावजूद, जो इन्जिन को "शक्ति" लाई संकेत गर्दछ, ड्राइभि quiet्ग शान्त छ जब सम्म तपाइँ 200 आरपीएम भन्दा माथि इन्जिन शुरू नगर्नुहोस्, जुन टर्बो डीजल को लागी आवश्यक छैन, र विशेष गरी C4.500 को लागी। र -० लीटर ईन्धन ट्यांक लामो समय को लागी ईन्धन गर्न को लागी आवश्यक छैन, यो सजीलै संग एक हजार माईल को दूरी तय गर्न को लागी यदि तपाइँ सावधानीपूर्वक र एक गति सीमा संग ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ।

एकै समयमा, केवल स्टीयरिंग व्हील थोरै चिन्तित छ, दुबै ती जो एक स्पोर्टियर ड्राइभि want चाहान्छन्, र जो को लागी, आफ्नो जीवन दर्शन मा, यस्तो Citroën सम्बन्धित छन्। यसको पहिलो कमजोरी यो हो कि यो आफ्नो मूल स्थिति मा फिर्ता आउँदैन (वा यति धेरै सूक्ष्म रूप मा गर्दछ), र दोस्रो यो हो कि यो बिन्दु जहाँ सर्वो व्यस्त छ। त्यो हो, जब चालक बिस्तारै र सजिलै संग एक स्थिर स्टीयरिंग व्हील संग ड्राइभि after्ग घुमाउन चाहान्छ, उसले एक कदम महसुस गर्दछ: क्रम मा यो मोड गर्न को लागी, उसले एक सानो प्रतिरोध लाई पराजित गर्नु पर्छ। सिद्धान्त मा, यो कोण (सुरक्षा, गतिशीलता ...) को कुनै बाट सवारी लाई असर गर्दैन, तर यस्तो सानो "गल्ती" सजीलै मिस गर्न सकिन्छ।

तर टुरर? ब्रान्डका पुराना फ्यानहरूले ब्रेक सुन्न रुचाएको हुन सक्छ, तर यसले अनुभवको रूप र अनुभवलाई असर गर्दैन। यो शरीरको आकार C5 सँग मेल खान्छ, डिजाइनरहरूले पछाडिको छेउलाई बाँकी बडीवर्कसँग राम्रोसँग पङ्क्तिबद्ध गर्न राम्रो काम गरेका छन्, त्यसैले पछाडिको छेउको भित्री भाग - पावर टेलगेटको कारणले पनि - थप सहज र लचिलो छ। हामी भोट गर्छौं।

तर यो पनि स्वाद र स्वाद को कुरा हो। अझै पनी सत्य: C5 धेरै राम्रो छ, Citroen भन्छन्। यदि यो Tourer हो र पनी (वा विशेष गरी) यदि यो यस्तो मेकानिक्स र उपकरण संग सुसज्जित छ। एक आत्मा संग एक कार। आन्द्रे- Gustave खुशी हुनेछन्।

Vinko Kernc, फोटो: Aleš Pavletič

Citroën C5 Tourer HDi 200 विशेष

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Citroën स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	37.790 €
परीक्षण मोडेल लागत:	38.990 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 2.179 cm3 - अधिकतम पावर 150 kW (204 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 450 Nm 2.000 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ इन्जिन - 6-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन - टायरहरू 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M+S)।
क्षमता:	उच्च गति 225 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 8,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 159 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.810 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.373 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.829 मिमी - चौडाई 1.860 मिमी - उचाइ 1.495 मिमी - व्हीलबेस 2.820 मिमी।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 67 एल।
बक्स:	–.२-–.२ l

हाम्रो मापन

टी = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२55 किमी
त्वरण 0-100km:	9,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	225 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	9,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,6m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• उनीहरु पनि Citroën C5 भन्दा धेरै शक्तिशाली छन्, तर मोटर चालित एक मा त्यस्तो केहि छैन। बरु, यसको विपरित: त्यहाँ पर्याप्त क्षमता छ, र यस ब्रान्ड को कारहरु चलाउन को कुख्यात आराम दिईयो, यस्तो देखिन्छ कि यस्तो मेकानिक मात्र पुराना अनुयायीहरु को लागी सही छ। र उपकरण पनि। मात्र प्रश्न यो हो कि यो एक सेडान वा एक Tourer हो। हामी पछिल्लो सिफारिस गर्दछौं।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

आराम, उपकरण को सामान्य भावना

इन्जिन, चेसिस

भित्री दराज, ट्रंक

सेन्सर असक्षम गर्ने क्षमता (गति को लागी बाहेक)

शान्त भित्री

नरम स्टीयरिंग व्हील, पिच संवेदनशीलता जब deflected

कुनै नेभिगेसन छैन

USB स्टिक मा परिष्कृत संगीत प्रबंधन

USB कनेक्टर को स्थान