परीक्षण: odakoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // मात्र एक जम्प भन्दा बढी

मलाई अझै पनी पहिलो पुस्ताको ओक्टाभिया याद छ, जुन मेरा बुबाले गर्वका साथ आफ्नो घरको ग्यारेजमा ल्याउनुभयो, र त्यसपछि धेरै महिनासम्म धेरै गर्वका साथ बताउनुभयो कि कसरी यात्रीहरु र परिचितहरुले उनलाई सोधे कि यो एउटा ठूलो र विशाल कार को लागी के हो। धातु चांदी समय मा एक हिट थियो, १-इन्च पाels्ग्रा अर्ध दौड, १. 1,8 लिटर इन्जिन निर्णायक लाग्यो, यद्यपि आज लिटर इन्जिन उस्तै शक्ति छ।

सबैभन्दा पहिले, यो मोडेल थियो जसको साथ odakoda अन्ततः भविष्य को लागी आफ्नो दिशा समायोजित गरीयो र समाजवादी यथार्थवाद को आधा बितेको इतिहास (जो सधैं खराब थिएन, तर एक संदिग्ध संकेत संग) लाई अलविदा भन्यो।

तिनीहरू बीच के भयो थाहा छ, तर आज अक्टाभिया चौथो पुस्ताको कार हो जसले अन्ततः प्रीमियम ब्रान्डहरू सहित VW समूहमा घरमा अधिकार जितेको छ, किनकि यो स्पष्ट छ कि सीमा कम छ र सबै प्राविधिक आविष्कारहरू, जस्तै। साथै प्लेटफर्म MQB, अर्को पुस्ताको विकास को एक दिन बाट चेक उपलब्ध गराउनुहोस्।

समान वा पनी एउटै आधारभूत को बावजूद, उनीहरु फेरि एक कार बनाउन को लागी व्यवस्थित छन् कि यसको घरेलु प्रतियोगीहरु (गोल्फ, लियोन, A3) बाट काफी फरक छ पहिचान योग्य र अद्वितीय। एकै समयमा, नयाँ Octavia फरक छैन (कम से कम महत्वपूर्ण छैन) मूल्य को मामला मा पनि। हो, हरेक प्रगति लागत मा आउँछ।

यदि तपाइँ सोच्नुभएको छ कि नयाँ अक्टाभिया एक फरक तरीका मा क्रान्तिकारी हुनेछ, तपाइँ पक्कै गलत हुनुहुन्थ्यो, र त्यो अर्थ बनाउँछ। यो कार कहिल्यै मनाउन को लागी र डिजाइन अतिरेक को लागी देख्नेहरु लाई प्रभावित गर्न को लागी एक कार भएको छ, यदि avant-garde छैन। ग्राहक यो मोडेल को लागी हेरचाह जान्दछन् कि उनी के चाहन्छन् र के उनी चाहँदैनन्। उनी पक्कै पनि कुनै पनि मूल्य मा बाहिर खडा गर्न चाहँदैनन्। र यो महत्व लालित्य, ठूलो मात्रा मा एक सफा प्रयोगकर्ता इन्टरफेस द्वारा आकार, डिजाइनरहरु द्वारा संरक्षित गरिएको छ।

जे होस्, यो साँचो हो, कि नयाँ अनुपात, एक कम बोनट, संकीर्ण र लम्बा हेडलाइट्स र एक फराकिलो ग्रिल संग, अक्टाभिया अब धेरै सुरुचिपूर्ण, कम (शुद्ध) भित्री spaciousness मा निर्भर देखिन्छ। तर सायद यो मात्र व्यक्तिगत अनुभव हो। जे होस्, यो पक्कै एक कार हो कि यो रंग संयोजन मा बाहिर खडा छ, तर यो मुख्य रूप मा रंग योजना को बारे मा छ। र सायद १-इन्च पाels्ग्रा, जो साना छैनन्, तर अधिक विवेकी ढंगले काम, तर आरामदायक टायर को लागी अनुमति दिनुहोस् (कि पछि मा अधिक)।... सबै कुरा को बावजूद, Octavia विशेष गरी एक कारवाँ वा भ्यान को रूप मा, यसको पहिचान योग्य सुविधाहरु लाई बरकरार राखेको छ। तर अहिलेको लागी ...

मँ सधैं (धेरै सहकर्मीहरु जस्तै) मेरो टाउको हल्लायो जब आन्तरिक डिजाइन, सामग्री र रंग को छनौट को बारे मा अफवाहहरु पुग्यो। यस भाग मा, स्कोडा दृढतापूर्वक परम्परावाद को पालन, जो, अवश्य, मूल्य निर्धारण नीति द्वारा निर्धारित गरिएको थियो। केहि गम्भीर उपकरणहरु र ड्यासबोर्ड, ढोका ट्रिम र धेरै को व्यवस्था संग भयो। तर ती जो आफ्नो आकर्षक आकार, ताजा रंग (भित्र) र अभिनव सामाग्री को कारण Octavia किन्ने को लागी, यो शायद मामला छैन। र जब देखि odakoda यो नयाँ दृष्टिकोण हाइलाइट गर्न मन पराउँथ्यो, म साँच्चै सोचेको थिए कि घोषणा गरीएको कती सत्य थियो।

इन्जिन २.० लिटर डीजल को लागी अविश्वसनीय रूप मा ऊर्जावान छ र २,००० मार्क सम्म यो पनी सभ्य उत्तरदायी छ।

म स्वीकार्छु, पहिलो प्रभाव सकारात्मक भन्दा बढी छ - ढोका ट्रिम धेरै सामग्रीबाट बनेको छ, कम्तिमा माथिल्लो भाग स्पर्श गर्न सुखद नरम छ, ड्यासबोर्ड, विशेष गरी माथिल्लो भाग, एक रोचक कपडा सामग्री, चाँदी- खैरो slats। , केही क्रोम र एल्युमिनियम... चतुर रङ योजना, स्तरित लेआउटको क्रमबद्ध...

यो साँच्चै राम्रो छ, तर सबै भन्दा माथि, सही दिशा मा एक ध्यान देने योग्य छलांग। खास गरी यदि म त्यो एक रोचक दुई बोल्ने स्टीयरिंग व्हील, जो मात्र गाढा छ, multifunction स्विच (रोचक रोटरी स्विच संग) र infotainment प्रणाली को लागी एक केन्द्र प्रदर्शन संग जोडिएको छ। रमाईलो वातावरण को अतिरिक्त, त्यहाँ (अझै पनी) spaciousness, उचाई, कोहनी को आसपास, legroom को एक सर्वव्यापी भावना हो ... हो, मँ यो मुश्किल यहाँ आराम पाउन कहिल्यै भेट्टाएको छैन।

यदि तपाइँ पनी मामूली अपूर्णताहरु को लागी देख्दै हुनुहुन्थ्यो, पक्कै, तपाइँ तुरुन्तै सीट को झुकाव (र लम्बाइ) वा सीट को भाग जो झुकाएको छैन को लागी एक समायोजन पाउनुहुनेछ। तर किनकि म थोरै बिग्रेको छु, सायद पार्श्व समर्थन को एक इन्च पनि। पछाडिको यात्रुहरु सामान्यतया बेन्च आरामदायक छ, सीटहरु राम्रो संग बस्ने ठाउँ मा contoured छन् र सबै भन्दा माथि पर्याप्त legroom छ उपेक्षा गरीएको छैन। धेरै माफ गर्नुहोस्।

र तेसैले ट्रंक यो जस्तै हुनुपर्छ। ठुलो, विशाल, एक सुरुचिपूर्ण उच्च खुल्ने ढोका संग कि मैले सोचेको पनि थिच्न लायक छैन वा मेरो निधार मा हेर्दै। एक गम्भीर 600 लीटर, निस्सन्देह, कुनै पनि परिवारको बुबाले आनन्द उठाउन सक्ने मूल्य हो।, जो कोहि खेल उपकरण को एक धेरै बोक्न मनपर्छ, र हरेक व्यावसायिक यात्री।

त्यहाँ व्यावहारिक रूप मा व्यावहारिकता को बारे मा एक शब्द गुमाउन को लागी कुनै मतलब छैन, किनकि Škoda यहाँ मानक सेट गर्दछ (कक्षामा), अन्यथा तपाइँ सजीलै र सजीलै पछाडि बाट backrests हटाउन सक्नुहुन्छ, लोचदार जाल वा विभाजन बनाए राखन, एक किनमेल झोला झुण्ड्याउन। (तह हुक) ... हो, यदि तपाइँ एक सुरुचिपूर्ण प्याकेज मा (पर्याप्त) ठाउँ को जरूरत छ, तब (

यस पुस्ता मा, स्कोडा Octavio यति आधुनिक छ कि इन्जिन र ड्राइव को दायरा पहिले भन्दा धेरै धेरै छ। तर हल्का प्लग-इन संकरण को बावजुद, म पक्का छु कि डीजल केहि समय को लागी सर्वोच्च शासन गर्दछ। न केवल २ लीटर एकाई अब विशेष गरी सफा, राम्रो संग ट्यून, शान्त र शान्त (डीजल मापदण्डहरु द्वारा), तर यो पनि किनभने यो लगभग अविश्वसनीय कुशल र किफायती छ।

पहिलो लामो यात्रा पछि, मैले उसलाई ठूलो अविश्वासको साथ हेरे। अन-बोर्ड कम्प्यूटर ४.४ लिटर को खपत देखाइयो... र यो ड्राइभि while्ग गर्दा, जसलाई म अर्थव्यवस्था को एक मोडेल भन्न चाहन्न। तेसैले म पूरै परीक्षण अवधि मा खपत मा ध्यान केन्द्रित र पाँच लीटर भन्दा बढी थपिएको छैन। र यो लगभग ४.4,7 मिटर को लम्बाई संग एक कार संग छ, जो सबै उपकरणहरु संग १.५ टन को वजन मा आउँदैछ। जो एक धेरै र धेरै यात्रा को लागी, यस्तो कार अझै पनी एक मात्र समाधान हो।

चेसिस मा आराम एक पूंजी पत्र संग लेखिएको छ, त्यसैले डीसीसी प्रणाली कुनै विशेष परिवर्तन गर्दैन।

अन्यथा, मँ DSG प्रसारण को एक प्रशंसक कहिल्यै भएको छैन, तर अब म पुनर्विचार गर्नु पर्छ। इन्जिन र प्रसारण (अब एक भौतिक जडान बिना, तारहरु को माध्यम बाट) यति सुरुचिपूर्ण रूप मा जोडिएको छ र ट्यून गरिएको छ कि DSG विरलै यसको कमजोर बिन्दुहरु (क्रिकिंग, पछाडि ...) लाई प्रकट गर्दछ। एक छिटो सुरु संगै, स्विच नरम छन्, र गतिशीलता मा अचानक परिवर्तन लाजमर्दो छैन (कम से कम यति स्पष्ट छैन) र छिटो सही गियर पाउँछ, गियर सार्दै र बन्द सुरु चिकनी छ। मेकाट्रोनिक्स को क्षेत्र मा पनि महत्वपूर्ण प्रगति भएको छ।

र यो सबै धेरै राम्रो र अधिक उत्तरदायी काम गर्दछ अधिक गतिशील ड्राइभि that्ग संग कि इन्जिन प्रसारण क्लच अब अनुमति दिन्छ। न केवल इन्जिन पावर रेटिंग सुझाव भन्दा बढी ऊर्जावान छ, तर रेव काउन्टर मा २,००० मार्क को नजिक पनि, यो प्रतिक्रिया गर्न को लागी मात्र रमाईलो छ र अक्टाभिया को वजन संग खेल्न को लागी सजिलो देखिन्छ, विशेष गरी जब मध्य बाट गति। -सुन्तला। र यो सबै एक धेरै कम कुञ्जी साउन्डस्टेज संग कि स्पष्ट रूप बाट मात्र ३००० आरपीएम (र शायद बिहान) मा यसको मूल बताउँछ।

मैले ट्र्याकहरू अलि ट्विस्ट गर्न व्यवस्थित गरें, तर गम्भीर रूपमा, सेटिङहरू परिवर्तन गर्दैनन्। मोटरले थोरै तिखो प्रतिक्रिया दिन्छ, प्रसारण पछि परिवर्तन हुन्छ, मेकानिकली अधिक स्पष्ट, संवेदनशील (रोचक - तल पनि), एक डीजल इन्जिन को आवाज केबिन मा अधिक उपस्थित छ। बेशक, पटरिहरु पनि चेसिस (दुबै प्याकेजि in्ग मा उपलब्ध छन्) वा सदमे प्रदर्शन लाई प्रभावित गर्दछ, तर सामान्य र स्पोर्टी प्रदर्शन को बीचको फरक साँच्चै सूक्ष्म छ।

ठूलो टायर को underside फरक हुन सक्छ, तर अन्यथा परिवर्तन को लागी कोठा छ। वास्तव मा, यस पुस्ता मा चेसिस अधिक आरामदायक छ, तर पक्कै पनी पहिले को कुनै पनी भन्दा पनी लचिलो र विचारशील छ, जहाँ उनीहरु पहिलो ठाउँ मा अधिक गतिशीलता व्यक्त गर्न चाहन्थे।

व्यक्तिगत रूप मा, म धेरै निश्चित छु वसन्त र सदमे सेटिंग्स साँच्चै उस्तै छन्। "म भन्न चाहन्छु कि यो राम्रो सम्झौता हो, किनकि यसले सहरी केन्द्रहरूमा भाँचिएको फुटपाथमा राम्रोसँग काम गर्दछ (बाइकले अझै पनि यहाँ र त्यहाँ पार्श्व बम्पहरू हिर्काउँछ), जबकि अझै उच्च गतिमा पनि पर्याप्त शरीर नियन्त्रण र स्थिरता प्रदान गर्दछ।

र होईन - चेसिस कसरी सेटअप गरिएको छ, यसले कुनाहरू डक गर्दैन, तर यो सत्य हो कि दुबला तपाईंले अपेक्षा गरेको भन्दा अलि बढी हुन सक्छ (DCC डम्पर नियन्त्रणको बाबजुद), तर यसले असर गर्दैन। कुनै पनि तरिकामा स्थितिको विश्वसनीयता (जबसम्म यो अतिशयोक्ति छैन)। एकै समयमा, स्टीयरिङले सञ्चारशील महसुस गर्दछ, उच्च कर्नरिंग गतिमा पनि संलग्न हुनको लागि माथिको ड्राइभिङ गर्दा पनि विश्वसनीयताको भावना दिन।

स्कोडाले नयाँ ओक्टाभिया को बारे मा धेरै उत्साह संग बोलेको छ, जुन सामान्यतया एक संकेत हो कि जब एक नयाँ उत्पादन को लागी, तपाइँ कम से कम एक थोरै सावधान रहनु पर्छ, यदि रोकिएको छैन। तर यस पटक म स्वीकार गर्दछु कि उनीहरु Czechs राम्रो भन्दा राम्रो आफ्नो काम गर्नुभयो र प्रतिज्ञा गरिएका मार्केटी g नौटंकी को अधिकांश मा वितरित।

अक्टाभिया साँच्चै गोलाकार, एकसमान र समन्वयित कार हो। यस पटक प्रायः केहि (धेरै आवश्यक) भित्री डिजाइन र स्टाइलमा थपिएको मूल्यको साथ, तर पुरानो परिचितको आँखामा मात्र काम गर्ने प्रसारणको साथ, र यस पटक यो वास्तवमै आश्चर्यजनक रूपमा राम्रोसँग काम गर्दछ (जुन सधैं त्यस्तो भएको छैन। )। अरू सबै अक्टोभिया हो जुन तपाईंले सधैं चाहनुहुन्छ। म स्वीकार गर्छु कि उनले मलाई विश्वस्त गरिन्।

स्कोडा Octavia Combi 2.0 TDI DSG (२०२०)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	30.095 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	27.145 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	30.095 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,8 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	4,3-5,4l / 100km
ग्यारेन्टी:	२ बर्षको सामान्य वारेन्टी बिना माइलेजको सीमा, ४० बर्ष सम्म विस्तारित वारंटी १,2०,००० ३ किमी सीमा संग, असीमित मोबाइल वारेन्टी, १२ बर्ष को रंग वारंटी, 4 बर्ष जंग जंगली।
तेल हरेक परिवर्तन	(समायोज्य अन्तराल) किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.211 XNUMX €
ईन्धन:	4.100 €
टायर (१)	1.228 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	21.750 €
अनिवार्य बीमा:	2.360 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	4.965 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 35.614 0,36 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी3 - कम्प्रेसन 16,0: 1 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 3.000 -4.200 पिएम टन औसत गतिमा अधिकतम 9,6 m/s को पावर - 55,9 kW/l को विशिष्ट शक्ति (76,0 l. इन्जेक्सन - निकास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 7-स्पीड DSG गियरबक्स - गियर अनुपात I. 3,579; II। 2,750 घण्टा; III। १.६७७ घण्टा; IV। ०.८८९; V. 1,677; VI। ०.६७७; VII। 0,889 - भिन्नता 0,722 / 0,677 - पाङ्ग्रा 0,561 J × 4,167 - टायर 3.152/7 R 17, रोलिङ सर्कल 205 मि.
क्षमता:	उच्च गति 222 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 8,8 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (WLTP) 4,3-5,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 112-141 g/km।
यातायात र निलम्बन:	स्टेशन वैगन - ५ वटा ढोका - ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, एयर स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कुलिङ), रियर डिस्क ब्रेक, एबीएस , रियर व्हील इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 घुमाउनुहोस्।
मासे:	खाली गाडी 1.487 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.990 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.600 kg, ब्रेक बिना: 740 kg - छानाको भार: 75 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.689 मिमी - चौडाइ 1.829 मिमी, मिररहरू 2.003 मिमी - उचाइ 1.468 मिमी - ह्वीलबेस 2.686 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.543 - पछाडि 1.535 - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,4 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 900-1.120 मिमी, पछाडि 570-810 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.500 मिमी, पछाडि 1.465 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 930-1.010 मिमी, पछाडि 980 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 475 मिमी, पछाडिको सिट 450 मिटर स्टेयरिङ 375 मिमी व्यास मिमी - इन्धन ट्यांक 45 एल।
बक्स:	640 1.700००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / टायर: मिशेलिन प्राइमेसी 4 205/55 आर 17 / ओडोमीटर स्थिति: 1.874 किमी
त्वरण 0-100km:	8,8s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	222 किमी / घन्टा
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	4,1 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	72,3m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	45,0m
AM तालिका:	40m
90 ० किमी / घन्टाको आवाज	58dB
130 ० किमी / घन्टाको आवाज	64dB

समग्र रेटिंग (530/600)

• अक्टाभिया अब, पहिले भन्दा अझ धेरै, एक राम्रो तरिकाले डिजाइन गरीएको र समरूप वाहन कुनै पनि कार्य मा उत्कृष्टता को लागी सक्षम छ। भर्खरको पुस्ता मा, यो चेसिस को आराम मा प्रगति र DSG प्रसारण को प्रदर्शन लाई ध्यान दिएर लायक छ।

• ट्याक्सी र ट्रंक (104 ४/११०)

  यो लज्जास्पद छ कि तपाइँ यसलाई प्रयोग गरीरहनुभएको छ। विशाल र सबै दिशाहरु र आकार मा सुलभ। च्याम्पियन वर्ग!

• आराम (
  
  
  / 115)

  क्यालिब्रेटेड र मिल्दो चेसिसको संयोजन (समायोज्य डम्परहरू परीक्षण मोडेलमा थोरै थप्छन्), कोठा, राम्रो सिट र एर्गोनोमिक्स धेरै सभ्य आरामको आधार हो।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  EVO डीजल चार सिलिन्डर इन्जिन साँच्चै यसको प्रतिक्रिया र ऊर्जा संग आश्चर्य। खर्च संगै।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  Octavia अन्तमा एक अधिक मध्यम र वर्दी चेसिस, जसमा ड्राइभि comfort आराम गतिशीलता माथि मात्र राखिएको छ। सही।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  त्यहाँ बोर्ड मा सुरक्षा प्रणाली को एक किस्म हुन सक्छ, जो सबै समूह मा नवीनतम घटनाहरु हो।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  DSG संग एक TDI को खपत अनुकरणीय छ, लगभग आश्चर्यजनक कम।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

spaciousness र भित्री डिजाइन

निर्णायक, ऊर्जावान TDI र उत्तरदायी DSG

अधिकतम खपत

भित्र महसुस गर्दै

चालक सीट झुकाव

DCC प्रणाली को परिचालन दायरा धेरै सानो छ

छिटो ड्राइभि on मा केहि ढलानहरु