परीक्षण: odakoda Kodiaq शैली 2,0 TDI 4X4 DSG

पहिलो प्रमुख एसयूभीको घोषणाको साथ, तिनीहरू कोडियाक वास्तवमा थप विवरणमा प्रकट हुनुभन्दा धेरै अघि सार्वजनिक भए। अभियानले चासो उत्पन्न गर्‍यो, तर जब कार अन्ततः अनावरण गरियो (गत वर्ष पेरिस मोटर शोमा) र त्यसपछि मूल्य रोचक विनिर्देशहरूमा थपियो, केहि असामान्य भयो। “अहिलेसम्म, स्कोडाले ग्राहकहरूलाई पहिले प्रस्तुत नगरी कारहरू बेच्ने बानी परेको छैन ताकि उनीहरूले देख्न र महसुस गर्न सकून्। कोडियाकमा ठ्याक्कै यस्तै भएको थियो," स्लोभेनियाई स्कोडाका प्रमुख पिओटर पोडलिपनी भन्छन्। स्लोभेनियामा मात्र होइन, स्कोडाले कोडियाकको सुरुवातसँगै युरोपेली अटोमोटिभ दृश्यलाई हल्लाएको छ, र फलस्वरूप, प्रि-सेलमा आफ्नो मन नबनाएका ग्राहकहरूले असमान रूपमा लामो समय कुर्नुपर्नेछ। यो हामीलाई भएको होइन, निस्सन्देह, केवल पहिलो छापहरू सङ्कलन गर्न र यसलाई विस्तृत परीक्षणमा परीक्षण गर्न। तर यदि कोडियाकले कसैलाई किन्न प्रेरित गर्छ भने, तिनीहरू पनि लाइनमा बस्नु पर्छ।

वास्तवमा यस्तो चासोको कारण के हो? यो भन्न सुरक्षित छ कि स्कोडा पहिलो डिजाइनर, जोसेफ काबान को छनौट संग साँच्चै भाग्यशाली थियो। उनले सरल तर चिन्न सकिने लुक डिजाइन गरे। वास्तवमा, यो स्कोडाले पछिल्ला केही वर्षहरूमा ल्याएका अन्य कारहरूसँग कम वा कम मिल्दोजुल्दो छ। तपाईंले Superb मा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण विवरणहरू पनि फेला पार्न सक्नुहुन्छ (जस्तै टेललाइटको आकार)। भित्री भाग पनि कोडियाकका अन्य चेक नातेदारहरूको सम्झना दिलाउँछ। जब हामी विशेषण "चेक" प्रयोग गर्छौं, हामी स्पष्ट रूपमा देख्छौं कि यो एक पटक अपमानजनक विशेषणको बुझाइ कत्तिको आधारभूत रूपमा परिवर्तन भएको छ - विशेष गरी स्कोडा कारहरूमा! तपाईंले कोडियाकसँग केहि गलत फेला पार्नुहुने छैन। हामी वास्तवमा भन्न सक्छौं कि भित्रका सामग्रीहरू फोक्सवागन टिगुआनको तुलनामा नजिकको निरीक्षणमा अलि कम विश्वस्त देखिन्छन्, प्राविधिक रूपमा कोडियाकको प्रत्यक्ष भाइ। तर यो कम विश्वस्त गुणले फोक्सवागन भन्दा धेरै वर्षको पहिरन र आँसुमा खराब प्रदर्शन गर्नेछ कि भन्ने प्रश्नको जवाफलाई सरल र पुष्टि गर्न सकिँदैन। हामीलाई थाहा छ, उदाहरणका लागि, गोल्फ र अक्टोभियास, र अन्तिम पर्यवेक्षकले कहिलेकाहीं फरक गुणस्तरको छाप दिन्छ, तर लामो समयसम्म प्रयोग गर्दा कुनै महत्त्वपूर्ण भिन्नताहरू फेला परेनन्।

कोडियाकको बारेमा सबैभन्दा अचम्मको कुरा के हुन सक्छ विशालता हो। यो यहाँ थियो कि स्कोडाले समय मा परिचित हुन खोज्यो, कार बजार मा देखा पर्नु भन्दा पहिले। धेरै खरीददारहरूले यस सन्दर्भमा धेरै आशा गर्छन्, कम से कम किनकी SUV वा हाइब्रिडहरू अगाडि आउँदैछन्, minivans होइन। नवीनतामा रुचि राख्ने यात्रुहरूका पहिलो प्रश्नहरू ठ्याक्कै यससँग सम्बन्धित थिए: स्कोडाले कतिवटा कारहरू (आयामहरूको सन्दर्भमा) प्रस्ताव गर्दछ। यही हो जहाँ कोडियाकले वास्तवमै आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरूबाट आफूलाई अलग राख्छ। तिनीहरूमध्ये धेरै कम छैनन्, किनकि यी पहिले नै सही साइजको SUV हरू छन्, जुन धेरै विश्वव्यापी निर्माताहरूले युरोप बाहिरका बजारहरूमा पनि प्रस्ताव गर्न सक्छन्। हामीले ती मध्ये तीनलाई हाम्रो तालिकामा सूचीबद्ध गरेका छौं। कोडियाक सबैभन्दा छोटो, तर सबैभन्दा फराकिलो केबिन पनि भयो - सात सिट वा केवल पाँच, तर सबैभन्दा शक्तिशाली ट्रंकको साथ। यो पनि डिजाइन संग गर्न को लागी छ - कोडियाक एक ट्रान्सभर्स इन्जिन संग एक मात्र हो, बाकी को धेरै क्लासिक डिजाइन छ। तर तिनीहरू सबैसँग आत्म-समर्थन गर्ने निकायहरू छन्, यद्यपि धेरै पहिले हामीले यी प्रकारका SUVहरूमा चेसिस डिजाइन भेट्यौं। कुनै पनि सिटमा भएको अनुभूति पूर्ण रूपमा ठोस महसुस हुन्छ। लामो यात्राको छाप पनि। दोस्रो पङ्क्तिमा बस्नेहरूको लागि ठाउँ लचिलो छ, बेन्चको महत्त्वपूर्ण अनुदैर्ध्य विस्थापनको साथ। यदि बीचको सिटहरू अगाडिको स्थितिमा सारिएको छ भने, तेस्रो पङ्क्तिमा दुवै सीटहरूका लागि पर्याप्त ठाउँ छ - छोटो वा कम उमेरका यात्रुहरूका लागि। वास्तवमा, त्यहाँ एक अलिखित नियम छ कि यी दुई सीटहरू लामो समयको लागि भारी यात्रुहरूलाई समायोजन गर्न डिजाइन गरिएको छैन - कोडियाकले यो पुष्टि गर्दछ। उक्त सिटहरू प्रयोग गर्दा, थ्रेडहरूमा समस्या छ, जुन अन्यथा सिटहरूको बीचको पङ्क्तिको पछाडि स्थापित हुन्छ र सामान डिब्बाको उत्सुक दृश्यलाई रोक्छ। यसलाई ट्रंकको फेदमा राख्न सकिन्छ, तर सामानको भारी वस्तुहरूको लागि खुला हुनेछ।

Kodiaq को आधुनिकता मुख्य रूप मा सहायता प्रणाली को मामला मा के सोच्न सकिन्छ मा प्रतिबिम्बित छ। यस सन्दर्भमा, वोक्सवैगन समूह को मानसिकता उल्लेखनीय रूप मा भर्खरै परिवर्तन भएको छ। केहि बर्ष पहिले सम्म, "कम महत्वपूर्ण" ब्रान्डहरु केहि बर्ष पछि मात्र टेक्नोलोजिकल आविष्कारहरु लाई पेश गर्न सक्थे, अब यो फरक छ किनकि उनीहरु कम्पनी मा लागत घटाउन को लागी कोशिश गरीरहेका छन्: अधिक बराबर भागहरु, कम खरीद लागत हुन सक्छ। हाम्रो Kodiaq विशेष गरी धनी, वास्तव मा, हरेक सुरक्षा र सहायता प्रणाली हो कि आदेश गर्न सकिन्छ संग सुसज्जित गरिएको छ। सूची पक्कै लामो छ, तर प्रतीत हुन्छ अविश्वसनीय रूप मा सस्तो आधार मोडेल (सबैभन्दा शक्तिशाली टर्बो डीजल इन्जिन, सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव र स्वचालित वा दोहोरो क्लच प्रसारण मा आधारित) संग, कोडिएक को अन्तिम मूल्य अझै पनी धेरै उच्च छ। 30 भन्दा बढी वस्तुहरु कार धेरै महँगो बनाउन, तर सकारात्मक कुरा यो लगभग पुरा तरिकाले सुसज्जित छ। एक मात्र चीज जुन हामी हराइरहेका थियौं त्यो ट्राफिक जाममा स्वायत्त ड्राइभि थियो, जसको अर्थ साँच्चै अत्याधुनिक आधुनिकताको नजिक हुनु हो।

"शैली" चिन्ह लगाइएको सबैभन्दा धनी गियरलाई थप वस्तुहरूसँग अद्यावधिक गरिएको छ। त्यहाँ वास्तवमै धेरै थिए, र सेटले देखाउँछ कि हामी कारलाई हाम्रो स्वाद र आवश्यकता अनुसार लैजान सक्छौं, यदि हामी यसको लागि उपयुक्त रकम कटौती गर्न इच्छुक छौं। यद्यपि, म लेख्न सक्छु कि केहि ठाउँहरूमा "साना चीजहरू" छन् जुन कसैलाई याद हुन सक्छ। चार सिटका लागि थप तताउने, तातो स्टेयरिङ ह्वील उपलब्ध छ, साथै थप उपयोगी उपकरण - कारको स्वायत्त तताउने, धेरैलाई "स्पाइडर वेब" भनेर चिनिन्छ। जो कोहीसँग छ उसले चिसोमा पहिले नै तातो कोडियाकमा प्रवेश गर्न सक्छ यदि तिनीहरूले समयमै ताप खोल्छन् भने। यद्यपि, हामीले अतिरिक्त सिट कूलिङमा छुट्यौं जसले यसलाई प्रिमियम ब्रान्डको नजिक ल्याएको हुन सक्छ...

इन्जिन उपकरण राम्रो संग परिचित छ, जुम्ल्याहा टर्बोचार्ज्ड turbodiesel इन्जिन पर्याप्त शक्ति प्रदान गर्दछ (यद्यपि यो कहिलेकाहिँ यो इन्जिन "मात्र" १५० "अश्वशक्ति" भन्दा कती शक्तिशाली छ भनेर निर्धारण गर्न असम्भव देखिन्छ)। दोहोरो क्लच स्वचालित प्रसारण सम्भवतः यसको लागी जिम्मेवार छ। सुरु गर्न को लागी, तपाइँ सँधै ग्यास कडा प्रेस गर्न को लागी आवश्यक छ। तर चालक सम्भवतः चाँडै अलि बढी निर्णायक ग्यास को चाप को लागी प्रयोग गरीन्छ। यो ड्राइभिंग प्रोफाइल को लचीलापन संग खुशी हुन्छ, त्यसैले हामी पनि मूड वा सडक मा आवश्यकताहरु लाई अनुकूलन गर्न सक्छौं। जे होस्, यो मामला को पनि एक राम्रो पक्ष छ यदि धेरै चालकहरु कार को उपयोग गर्दछ। प्रोफाइल व्यक्तिगत प्रयोगकर्ताहरु को लागी अनुकूलित गर्न सकिन्छ। केन्द्र प्रदर्शन मा एक मेनु तपाइँ सेन्सर बीच हरेक समय छनौट गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, र सेटि also्हरु पनि कार कुञ्जी मा सुरक्षित गर्न सकिन्छ। हामी ड्राइभि profile्ग प्रोफाइल को मामला मा छनौट गर्न सक्छौं को दायरा धेरै व्यापक छ, यो समाधान धेरै ड्राइभरहरु को मामला मा धेरै उपयोगी लाग्दछ।

इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम पनि धेरै आधुनिक छ। लगभग सबै कुरा अब यहाँ सम्भव छ कि एक आधुनिक प्रयोगकर्ता जो इन्टरनेट को लागी एक निरन्तर जडान को आवश्यकता को आवश्यकता छ।

Odakoda र Kodiaq आराम ड्राइभि driving को ख्याल राखेको छ। यो एक हामी सुपरब बाट थाहा एक को लागी एक धेरै समान डिजाइन हो। Kodiaq मा, ठूलो पाels्ग्रा गरीब प्वाल निगलने मा एक ठूलो प्रभाव छैन, २३५/५० टायर फिट लाग्छन्, र समायोज्य dampers पनि आराम मा योगदान। यो स्पष्ट छ कि यस प्रकार को कारहरु सामान्यतया "सफा" सडकहरु को रेसिंग तरीका को लागी किनेको छैन। तर Kodiaq समस्या पैदा गर्दैन, हामी छिटो भए पनि, शरीर को झुकाव tamed छ (पहिले नै उल्लेख गरिएको समायोज्य सदमे अवशोषकहरु को कारण सहित), र जब कोनेहरु मा छिटो ड्राइभि ,्ग, अधिक संवेदनशील एक पल पत्ता लगाउनेछ जब इलेक्ट्रोनिक्स केहि ड्राइभ शक्ति प्रसारित गर्दछ। पछाडिको पाels्ग्रामा।

सबैभन्दा नराम्रो खोज्नु भनेको कोडियाकमा कृतज्ञ काम हो, तर हामी तिनीहरूलाई फेला पार्न बाध्य छौं। यद्यपि, उपयोगिताका सबै पक्षहरूमा हामीले यस स्कोडाबाट प्राप्त गरेको राम्रो प्रभाव प्रबल छ। हो, कोडियाकले यो पनि सुनिश्चित गर्नेछ कि विशेषण "चेक" ले आफ्नै तरिकामा यसको अपमानजनक अर्थ गुमाउँछ। यदि पर्याप्त इच्छाशक्ति छ भने समय परिवर्तन हुन सक्छ...

Kodiaq संग, स्कोडा एक धेरै उच्च शुरुवात बिन्दु सेट गरीएको छ, तर यो पनि सबै सुविधाहरु को लागी धेरै जसो ग्राहकहरु को अपेक्षाहरु सम्म रहन्छ। आधुनिक एसयूभी यो भन्दा ठुलो लाग्छ यो वास्तव मा छ, त्यसैले हामी यसलाई यसको आकार को लागी दोष दिन सक्दैनौं, यो अक्ट्याभिया भन्दा मात्र एक इन्च लामो छ। तेसैले, अन्तरिक्ष साँच्चै अनुकरणीय छ।

पाठ: Tomaž Porekar · फोटो: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

आधारभूत डेटा

आधार मोडेल मूल्य:	35.496 €
परीक्षण मोडेल लागत:	50.532 €
शक्ति:	१४० kWkW (१ 140 ० KM KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	५.8,9 एसएस
अधिकतम गति:	२१२ किमी / घन्टा किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
व्यवस्थित समीक्षा	15.000 किमी वा एक बर्ष। किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.769 €
ईन्धन:	8.204 €
टायर (१)	1.528 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	15.873 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	7.945 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 40.814 0,40 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्स - सिलिन्डर र स्ट्रोक 81,0 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी3 - कम्प्रेसन 15,5:1 - अधिकतम पावर 140 kW (190 hp) 3.500-4.000 rpm मा - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 12,7 m/s - विशिष्ट शक्ति 71,1 kW / l (96,7 l) 400–1.750 rpm मा अधिकतम टर्क 3.250 Nm - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (टाइमिङ बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - एक्जस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 7-स्पीड DSG गियरबक्स - गियर अनुपात I. 3,562; II। 2,526 घण्टा; III। 1,586 घण्टा; IV। ०.९४०; V. 0,938; VI। ०.६९०; VII। 0,722 - भिन्नता 0,688 - पाङ्ग्रा 0,574 J × 4,733 - टायर 8,0/19 R 235 V, रोलिङ सर्कल 50 मि.
क्षमता:	उच्च गति 210 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 8,9 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 5,7 l/100 किमी, CO उत्सर्जन 151 g/km।
यातायात र निलम्बन:	क्रसओभर - ५ वटा ढोका - ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , पछाडिको डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा विद्युतीय पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको स्विच) - र्याक र पिनियनको साथ स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.795 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.472 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.000 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 75 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.697 मिमी - चौडाइ 1.882 मिमी, मिररहरू 2.140 मिमी - उचाइ 1.655 मिमी - ह्वीलबेस 2.791 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.586 - पछाडि 1.576 - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 11,7 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 900-1.100 मिमी, पछाडि 660-970 मिमी - चौडाइ अगाडि 1.560 मिमी, पछाडि 1.550 मिमी - अगाडिको सिटको उचाइ 900-1000 मिमी, पछाडिको 940 मिमी - सिटको लम्बाइ अगाडिको सिट 520 मिमी, पछाडिको सिट 500 मिमी - ट्रंक 270-2.005 l - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 60 l।

हाम्रो मापन

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: Hankook Ventus S55 EVO २३५/५० आर १ V वी / ओडोमीटर स्थिति: १.235५50 किमी
त्वरण 0-100km:	10,8s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
परीक्षण खपत:	8,2 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	7,0 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	65,1m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	38,6m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	63dB

समग्र रेटिंग (364/420)

• Kodiaq संग, स्कोडा फेरि ठूलो शट लिन सक्षम थियो। उत्कृष्ट अफ रोड स्पेस को बावजुद
  
  
  यो तल्लो मध्यम वर्ग कारवाँ भन्दा धेरै ठाउँ लिन्छ। कम से कम
  
  
  हामी प्रशंसा गर्छौं हामी मूल्य निर्धारण नीति को प्रशंसा गर्छौं, र यो हाम्रो साथ परीक्षण मा पहिलो स्कोडा हो, जसको लागी यो
  
  
  ५० हजार भन्दा बढी कटौती गर्नु पर्छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  पारिवारिक डिजाइन लाइन उसलाई हानि गर्दैन, डिजाइन शैली मा उद्देश्य को रूप मा पुरा तरिकाले छ। सधैं छ
  
  
  राम्रो छाप बनाउन।

• भित्री (११२/१४०)

  यहाँ अन्तरिक्ष पूंजी अक्षरहरु मा सबै अर्थ मा लेखिएको छ। उनी के सुझाव दिन्छन् मा निर्भर गर्दछ, यो हो
  
  
  एक आधुनिक पोशाक मा एक कोठा को अपार्टमेन्ट को एक प्रकार। उनीहरुले यात्रुहरुको आरामको पनि ख्याल राख्छन्।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  एक टर्बो डीजल, एक दोहोरो क्लच प्रसारण र नवीनतम को अर्को पुस्ता को प्रसिद्ध संयोजन।
  
  
  विभेदक, इलेक्ट्रोनिक्स सबै शर्तहरु मा बिजुली को कुशल प्रसारण सुनिश्चित, साथै विश्वस्त
  
  
  जब सडक बन्द ड्राइभि्ग, यद्यपि मँ विश्वास गर्दछु धेरै थोरै मालिकहरु यस प्रकारको केहि छनौट गर्नेछन्।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  धेरै राम्रो ड्राइभि,, सडक होल्डिंग र स्थिरता, थोरै कम आश्वस्त जब ब्रेक लगाइन्छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  थोरै कम सुरु गर्न को लागी कन्फिगर गरिएको छ, अन्यथा इन्जिन stably चलाउँछ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  यो वास्तव मा आधुनिक सामान को एक दायरा बाट धेरै धेरै सबै चीज प्रदान गर्दछ।

• अर्थव्यवस्था (47/50)

  अपेक्षाकृत अनुकूल औसत ईन्धन खपत, तर यो भन्न सकिन्छ कि अधिक माग ड्राइभि संग
  
  
  चा। मूल्य लगभग साथ साथै spaciousness को रूप मा आश्वस्त छ, खास गरी जब यो वास्तव मा एक धेरै प्रदान गर्दछ।
  
  
  मूल्य प्रतियोगीहरु बाट धेरै फरक छैन।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति

spaciousness र प्रयोग को आसानी

इन्जिन शक्ति र ड्राइभ

ergonomics, भित्री लचीलापन

धनी उपकरण

मूल्य

गरीब पक्ष दृश्यता

कारीगरी

अपारदर्शी वारंटी सर्तहरु