परीक्षण: किया रियो १.२५ एमपीआई पूर्व गति

तर, रियो अब मिड रेन्ज किआ कारहरूको चौथो नाम हो। उसले उत्सव (फिएस्टो), घोडा सवारी (पोलो), पागल रमाइलोको टापु (इबिजा), एक ग्रीक म्यूज (क्लियो), अर्को भूमध्य टापु (कोर्सा), संगीत (ज्याज), एक अनुपयुक्त नाम (माइक्रा) सँग सम्झौता गर्नुपर्छ। , र i20, C3 र 208 जस्ता साधारण अल्फान्यूमेरिक जडानहरूसँग। त्यसैले त्यहाँ ठोस प्रतिष्ठाका साथ धेरै प्रतिस्पर्धीहरू छन्, जुन त्यति अनौठो छैन, किनभने यो वर्ग अझै पनि संसारमा सबैभन्दा लोकप्रिय छ। युरोपेली बजार। पहिलो दुई पुस्ताको दौडान, रियोले युरोपेली क्रेताहरूमा महत्त्वपूर्ण छाप छोडेन, र 2011 पछि तेस्रो पुस्तामा, यसले महत्त्वपूर्ण जोड प्राप्त गरेको छ - विश्वस्त डिजाइन। यो जर्मन पिटर श्रेयर द्वारा हेरचाह गरिएको थियो, सम्पूर्ण किआ कूपको लागि प्रकारका आध्यात्मिक पिता, किनकि ब्रान्ड दस वर्ष पहिले कम वा कम अविश्वासी कोरियाली ब्रान्ड थियो। हालको रियोमा यो डिजाइन पनि जर्मन पिटरको हातमा रह्यो, जुन यस वसन्तमा प्रिमियर भयो, र दक्षिण कोरियाली ब्रान्डलाई खरिदकर्ताहरूले "स्पेयर जर्मन" को रूपमा बुझ्न कडा मेहनत गरिरहेका छन्। अन्तिम तर कम्तिमा होइन, सबै Kia कार्यकारीहरू आफ्ना गाडीहरूको गुणस्तरका लागि धेरै पुरस्कारहरू प्राप्त गर्न धेरै उत्साहित छन्।

त्यसोभए त्यहाँ हामी केओ रियो संग प्रस्तुत गरीरहेका छौं को लागी पर्याप्त बिन्दुहरु छन्। चलो यो के अभ्यास मा प्रस्ताव गर्दछ, त्यो हो, सडक मा। यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा, रियो को शरीर मात्र थोरै, एक इन्च र एक आधा बढेको छ, र व्हीलबेस एक सेन्टिमिटर लामो छ। यो निष्कर्षमा पुर्‍याउँछ कि धेरै चीजहरु संरक्षित र अपडेट गरीएको छ। यो विशेष गरी एक नजर को लागी साँचो हो कि वास्तव मा पर्याप्त परिवर्तन गरीएको छ अघिल्लो एक बाट वर्तमान एक छुट्याउनको लागी, तर हामी मात्र यसको साथ भाग्यशाली हुन्छौं यदि हामी एक साथ नमूना राखौं। रियो को कार्यहरु धेरै हद सम्म अपरिवर्तित रहन्छन्, विशिष्ट मास्क को बरकरार तर एक फरक क्रोम फिनिश संग। त्यहाँ रियर मा धेरै धेरै परिवर्तनहरु छन्, जहाँ बिभिन्न लाइनहरु र अधिक सुन्दर ढंगले डिजाइन हेडलाइट्स संग Schreier कर्मचारी भाग्यशाली थिए, रियो एक ठूलो र अधिक गम्भीर कार जस्तै देखिन्छ। एउटै साइड लाइनहरु को लागी साँचो हो, जहाँ हामी यो पनि देख्न सक्छौं कि एउटा सानो त्रिकोणीय विन्डो पछाडिको छेउको ढोकामा सम्मिलित गरिएको थियो, जसले गिलास लाई लगभग पुरा तरिकाले ढोकामा प्रवेश गर्न को लागी अनुमति दिईयो।

आन्तरिक डिजाइन दृष्टिकोण पनि धेरै परिपक्व छ, केवल दुई गोल बक्सहरु (पहिले त्यहाँ तीन) र एक केन्द्रीय मिनी स्क्रिन संग सेन्सर को लागी धन्यवाद। EX मोशन को सबैभन्दा सुसज्जित संस्करण मा, पक्कै, सबैभन्दा देखिने टचस्क्रिन ड्यासबोर्ड को केन्द्र मा छ। यो एक आधुनिक स्पर्श दिन्छ, र सम्पूर्ण infotainment प्रणाली पनि राम्रो तरिकाले डिजाइन गरीएको छ र यसको वर्ग मा सबै भन्दा राम्रो को स्तर मा। मेनु को माध्यम बाट हिड्ने र CarPlay वा एन्ड्रोइड अटो को माध्यम बाट स्मार्टफोन मा जडान गर्न ठीक देखिन्छ। धेरै नियन्त्रण बटन संग स्टीयरिंग व्हील प्रवक्ता तपाइँ स्टीयरिंग व्हील बाट तपाइँको हात नलिई कार नियन्त्रण गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, यदि तपाइँ मेनू परिवर्तन गर्न को लागी टच स्क्रीन मा धेरै "जम्प" लाई बेवास्ता गर्नुहुन्छ र हीटर र एयर कंडीशनर को लागी बटन छुनुहोस्, जुन एउटै ठाउँमा र पूरै अपरिवर्तित रह्यो।

आन्तरिक आराम र उपयोगिता पनि प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा उचित स्तरमा छन्। भित्री उपस्थिति र गुणस्तरले तपाईंलाई विश्वस्त पार्नेछ, सायद मोनोफोनिक कालो रंगको बारेमा मात्र टिप्पणी उपयुक्त देखिन्छ। यदि हामी तिनीहरूमा लामो समय बस्यौं भने सिटहरू कम विश्वस्त देखिन्छन्, र छोटो सिट सतहहरूको बावजुद पहिलो प्रभाव धेरै खराब छैन। ठूला यात्रुहरूको खुट्टा र घुँडाका लागि पनि पछाडिको सिट ठाउँ एकदमै स्वीकार्य छ। यद्यपि, हामी यो पनि रिपोर्ट गर्न सक्छौं कि दुई Isofix चाइल्ड सिटको साथ, बीचमा यात्रुको लागि अब ठाउँ छैन। रियोसँग साना वस्तुहरूका लागि पर्याप्त र ठूलो पर्याप्त भण्डारण ठाउँ पनि छ - मोबाइल फोन पनि। यो लगभग पूर्ण रूपमा स्पष्ट देखिन्छ कि छेउका ढोकाहरूमा झ्यालहरू माथि उठाउने र घटाउने काम विद्युतीकरण गरिएको छ, जबकि कुञ्जी क्लासिक छ, त्यो हो, रिमोट कन्ट्रोलको साथ र स्टीयरिंग लकमा पंचरको लागि।

हाम्रो परीक्षण रियोले हुड मुनि आधार 1,25-लिटर पेट्रोल इन्जिन लुकायो। यो पनि अघिल्लो पुस्ता जस्तै कम वा कम रह्यो। वास्तवमा, यसको नाममात्र क्षमताहरू दिएर, यो आशाजनक देखिएन, विशेष गरी हाम्रो परीक्षण अनुभव केही वर्ष पहिले (AM 5, 2012)। त्यसबेला, हामी इन्जिन सञ्चालनको क्रममा महत्त्वपूर्ण इन्धन खपत र उच्च आवाज स्तर दुवैसँग सन्तुष्ट थिएनौं। आवाज रह्यो, र 3.500 rpm भन्दा इन्जिन गतिमा, तपाईंले सधैं उच्च गियर खोज्न आवश्यक महसुस गर्नुहुनेछ। तर उच्चतम, पाँचौं, लगभग 100 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा, यो गर्न सकिँदैन। तर, यो पटक इन्धनको अर्थतन्त्र धेरै बलियो भएको भन्दै उनी छक्क परे । पहिले नै सामान्य ल्यापमा, यसले प्रति 5,3 किलोमिटर मात्र 100 लिटरको औसतको साथ आश्चर्यको ख्याल राख्यो, र रियोले हाम्रो सम्पूर्ण परीक्षण 6,9 को समान ठोस औसतको साथ समाप्त गर्‍यो, जुन आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा एक लिटर र आधा राम्रो थियो। । यो जोड दिनु पर्छ कि हामीले प्रायः सानो इन्जिनलाई उच्च रेभमा चलाउँछौं, तर यो एउटा (धेरै आवाजको साथ) मोटरवेहरूमा पनि राम्रो प्रदर्शन गर्‍यो, उचित दृढताका साथ लोगटेकको सडकमा वृह्निका ढलान चलाउँदै।

चेसिस अपरिवर्तित देखिन्छ, र त्यहाँ केहि गलत छैन, किनकि यो पुरा तरिकाले ठोस छ र स्लोभेनियाई सडक क्रस बाट प्वाल र बम्प को एक धेरै कठिन संयोजन को सामना गर्दछ। तर यो धेरै चर्को छ। स्टीयरिंग व्हील पनि पर्याप्त ठोस छ र मालिक पिक्चर को कारण कुनै पनी असुविधा बाट बच्न को लागी उत्सुक हुनु पर्छ, किआ रियो मा एक टायर परिवर्तन को लागी केहि यूरो बचाउँछ। जे होस्, यदि चार मध्ये कुनै प driving्क्चर गरीरहेको बेला ड्राइभर, मालिक क्षतिपूर्ति को लागत वहन गर्नेछ। उहाँ यो पनि अनुसरण गर्नुहुन्छ कि यो घर बाट टाढा हुनु हुँदैन, वा कम से कम एक समय मा जब सबै vulcanizers कार्यशालाहरु बन्द छन्।

यसको आधारभूत मोटरकरण को कारण, रियो मात्र साना परिवार कारहरु को एक विस्तृत श्रृंखला को एक औसत हो, त्यसैले यो धेरै प्रशंसा प्राप्त नहुन सक्छ, तर यो ज्यादातर एक राम्रो विकल्प हो। जे होस्, किआ बढ्दो राम्रो कारण गुमाईरहेको छ यसको परिचित नारा को लागी बाँच्न को लागी सक्षम हुन को लागी जारी राख्न को लागी: यसको पैसा को लागी कार। मूल्य को मामला मा, यी दक्षिण कोरियालीहरु लाई पहिले नै पुरा तरिकाले आफ्नो प्रतिस्पर्धीहरु संग युरोपेलीहरु सहित पकडिएको छ।

पाठ: Tomaž Porekar · फोटो: Uroš Modlič

किया रियो १.२५MPI EX इन्जिन

आधारभूत डेटा

बिक्री:	KMAG dd
आधार मोडेल मूल्य:	12.990 €
परीक्षण मोडेल लागत:	13.490 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	12,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	7 वर्ष वा 150.000 किमी सम्म कुल वारंटी (माइलेज सीमा बिना पहिलो तीन बर्ष)।
तेल हरेक परिवर्तन	15.000 किमी वा एक बर्ष मा। किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	813 €
ईन्धन:	6,651 €
टायर (१)	945 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	5,615 €
अनिवार्य बीमा:	2,102 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	4,195 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 20,314 0,20 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	४-सिलिन्डर - ४-स्ट्रोक - इनलाइन - पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक ७१.० × ७८.८ mm - विस्थापन 1.248 cm3 - कम्प्रेसन 10,5:1 - 62 rpm मा अधिकतम पावर 84 kW (6.000 hp) - अधिकतम पावर 15,8 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 49,7 kW/l, 67,6 hp / l) - 122 rpm मा अधिकतम 4.000 Nm टर्क - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ - इनटेक मेनिफोल्डमा बहु-बिन्दु ईन्धन इन्जेक्सन।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - I गियर अनुपात 3,545; II। 1,895 घण्टा; III। 1,192 घण्टा; IV। ०.९०६; B. 0,906 - भिन्नता 0,719 - रिम्स 4,600 J × 6,0 - टायर 16/195 / ​​R55, रोलिङ परिधि 16 मिटर।
क्षमता:	उच्च गति 173 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 12,9 s - औसत इन्धन खपत (ECE) ४.4,8 l / १०० किमी, CO100 उत्सर्जन १० g g / किमी।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडिको व्यक्तिगत निलम्बन, पातको स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर ड्रम , ABS, पछाडिका पाङ्ग्राहरूमा मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सीटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.110 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.560 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 910 kg, ब्रेक बिना: 450 kg - अनुमति योग्य छत भार: np
बाह्य आयाम:	बाह्य आयामहरू: लम्बाइ 4.065 मिमी - चौडाइ 1.725 मिमी, ऐना 1.990 मिमी - उचाइ 1.450 मिमी - तामा निद्राको दूरी 2.580 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.518 मिमी - पछाडि 1.524 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,2 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	आन्तरिक आयामहरू: अगाडि लम्बाइ 870-1.110 मिमी, पछाडि 570-810 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.430 मिमी, रियर 1.430 मिमी - हेडरूम अगाडि 930-1.000 मिमी, पछाडि 950 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिमी - ट्रंक 325-980 एल - स्टीयरिंग ह्वील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 45 एल।

हाम्रो मापन

मापन शर्तहरु: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: मिशेलिन ऊर्जा सेभर १ 195 ५/५५ आर १ H एच / ओडोमीटर स्थिति: ४.४55। किमी
त्वरण 0-100km:	13,7s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	16,7s (IV)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	31,8s (V.)
अधिकतम गति:	173 किमी / घन्टा
परीक्षण खपत:	6,9 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,3 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	64,4m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	39,1m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (302/420)

• किआ रियो एकदम स्वीकार्य प्रदर्शन र एक ठोस सानो पारिवारिक कार हो
  
  
  त्यहाँ लगभग कुनै चरम छन्, या त राम्रो वा नराम्रो।

• बाहिरी (१४/१५)

  सरल, यथोचित आधुनिक र हड़ताली डिजाइन, एक उचित चौडाई tailgate को लागी अनुमति।
  
  
  पछाडि प्रयोग को सजिलो।

• भित्री (११२/१४०)

  स्पष्ट र काफी आधुनिक सेन्सर, टच स्क्रीन मा संयुक्त बटन नियन्त्रण
  
  
  र स्टीयरिंग व्हील प्रवक्ताहरु अझै पनी धेरै सहज छन्, तर शोर चेसिस।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  केवल एक शक्तिशाली पर्याप्त इन्जिन, जो पनि अत्यधिक लालच द्वारा विचलित भएको थियो। मात्र
  
  
  पाँच गति प्रसारण शीर्ष गति पुग्न बाधा छैन, चेसिस ठोस छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  एक चिकनी सवारी को लागी यो ईन्जिन र चेसिस शोर संग हस्तक्षेप को रूप मा। अधिक माग छनौट गर्नुपर्छ
  
  
  अधिक शक्तिशाली इन्जिन। सडक मा स्थिति ठोस छ, एक लामो व्हीलबेस अगाडि आउँदै।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  यो आधारभूत अपेक्षाहरु लाई पूरा गर्दछ, अधिक को लागी तपाइँ तपाइँको वालेट मा खुदाई गर्न को लागी हुनेछ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  मुख्य उजुरी: कुनै आधुनिक आपतकालीन ब्रेक वा टक्कर बाट बच्न।

• अर्थव्यवस्था (42/50)

  सभ्य ईन्धन अर्थव्यवस्था, प्रयुक्त कार मूल्य को ठोस अवधारण; ध्यान -
  
  
  सात वर्षको वारेन्टी यो वास्तव मा प्रदान गर्दछ भन्दा धेरै प्रतिज्ञा गर्दछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपयुक्त उपकरण को मूल्य अनुपात

आकार द्वारा क्षमता

उच्च ड्राइभि comfort आराम

इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम

स्पेयर पा wheel्ग्रा बिना

बस्ने आराम