टेस्ट ड्राइभ: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - Go Korea, go!!!
कोरियालीहरू अब विदेशी छैनन्, र किआ, सबैभन्दा पुरानो कोरियाली कार निर्माता, अब इजाजतपत्र प्राप्त अप्रचलित मोडेलहरूको लागि उत्पादन लाइन मात्र होइन। Kia ले हरेक नयाँ मोडलको साथ ठूलो प्रगति गर्दैछ र डिजाइनको सन्दर्भमा युरोपेली खरीददारहरूको नजिक हुँदैछ, र Pro Cee'd अर्को मोडेल हो जसले Kia को उच्च महत्वाकांक्षाहरू पुष्टि गर्दछ। हाम्रो अगाडि कूप सिल्हूट भएको कार छ, किफायती टर्बोडिजल इन्जिनले सुसज्जित छ र सात वर्षको वारेन्टी छ ...
पाँच-ढोका र कारवां संस्करण पछि, किआ सीड मोडेलको सबैभन्दा आकर्षक संस्करण, प्रो सीईडी भनिन्छ, हाम्रो बजारमा आयो। यो कार हो कि यूरोपबाट धेरै उच्च प्रोफाइल ब्रान्डको खातामा गम्भीरतापूर्वक बर्बाद गर्न सक्छ। आकर्षक देखिन्छ, इन्जिनको विस्तृत दायरा, उत्कृष्ट उपकरण, उचित मूल्य र दीर्घकालीन वारेन्टी, प्रो Cee'd मार्केट पाई को भाग मा गम्भीर हमला गर्छ कि स्वार्थी गोल्फ, A3, Astra, फोकस ... लामो, कम र एक पांच-गति भन्दा हल्का संस्करण ढोका, प्रो सीड हामीसँग धेरै शैली र सी खण्डमा स्पोर्टि इम्प्रेशनको साथ आउँदछ। किआको लक्ष्य प्रो सीईडलाई संतुष्ट गर्नु हो, धेरै यूरोपीय सुविधाहरू भएको सवारी साधन खोज्ने मुख्यतया यूरोपीय ग्राहकहरूलाई। सिड परिवारको तेस्रो सदस्य member.२4.250० मिलिमिटर लामो छ, जुन which-ढोका संस्करण भन्दा १ mm मिलिमिटर लामो छ। सवारीसाधनको चपलता पनि छानामा mm० मिमी सेईड भन्दा कम प्रतिबिम्बित हुन्छ। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, प्रो सीईड मोडेलका खरीददारहरू बुट ठाउँबाट "वञ्चित" हुने छैन, in-ढोका संस्करणमा जस्तै: 15० लिटर। चाखलाग्दो तथ्य यो हो कि प्रो सीडमा ढोका सीईडी भन्दा २ 5..30 सेन्टिमिटर लामो छ र त्यो 5० डिग्रीको कोणमा खुल्छ।
आकर्षक "अधिक पाना धातु, कम गिलास" डिजाइन सूत्रले आक्रामक, स्पोर्टी कूप सिल्हूटमा परिणाम दिन्छ जुन परीक्षण कारको सबैभन्दा बलियो बिन्दु हो। Kia को डिजाइन को प्रमुख पीटर Schreyer पहिले Audi को थियो र TT मोडेल साथ साथै धेरै पहिले हिट मा साइन इन। कारको अगाडि धेरै ढिलो देखिन्छ, किनकि हामीले यसलाई Cee'd मोडेलमा झुण्ड्याउने मौका पाएका थियौं। पाँच-ढोका संस्करणबाट मात्र स्पष्ट भिन्नता अलि फरक बम्पर डिजाइन हो। केही लाइनहरू, नयाँ तल्लो भेन्ट र थप स्पष्ट फग लाइटहरूले तीन-ढोका संस्करणलाई धेरै आक्रामक बनाउँछ। जब हामी कारको पछाडितिर जान्छौं, प्रो सी'ड थप गतिशील र मांसपेशी देखिन्छ। गहिरो साइड प्रोफाइल र साना रियर विन्डोजहरूको उठाइएको साइड लाइनहरू, 17-इन्च पाङ्ग्राहरू, छत स्पोइलर र क्रोम ओभल निकास ट्रिमले अन्तिम छाप पूरा गर्दछ। "Kia Pro Cee'd पाँच-ढोका मोडेल भन्दा धेरै खेलकुद देखिन्छ। यो पाँच-ढोका मोडेल भन्दा स्पष्ट रूपमा फरक छ र खरीददारहरूको युवा लक्षित समूहलाई असर गर्छ। स्पोर्टी विशेषताहरु को लागी धन्यवाद, कार को उपस्थिति अधिक सम्मान को आदेश गर्दछ, त्यसैले बायाँ लेन को चालकहरु लाई यो आवश्यक नभएको बेला पनि कभर गरे। समग्र प्रभाव अत्यन्त सकारात्मक छ किनभने प्रो सी'डले रेस कूपको भ्रम दिन्छ, जसले विशेष गरी अधिक स्वभावका खरीददारहरूलाई अपील गर्दछ। - Vladan Petrovich को छाप स्वागत छ।
यद्यपि Pro Cee'd को बाहिरी भाग युरोपेली देखिन्छ, कोरियाली सोचका तत्वहरू अझै पनि भित्र फेला पार्न सकिन्छ, विशेष गरी ड्यासबोर्डमा। तर जब हामी पाङ्ग्रा पछाडि जान्छौं, अनुभूति तपाईले अपेक्षा गरेको भन्दा धेरै राम्रो हुन्छ, आंशिक रूपमा "हाम्रो" कारको साथ आएको आकर्षक स्पोर्ट प्याकेजको कारण। यात्री कम्पार्टमेन्ट लेआउट Cee'd मोडेल जस्तै हो, जसको अर्थ केबिनको अधिकांश भाग गुणस्तरीय नरम प्लास्टिकबाट बनेको हुन्छ, जबकि स्टेयरिङ ह्वील रिम र गियर लिभर छालामा बेरिएको हुन्छ। केवल इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल र रेडियो र वातानुकूलित नियन्त्रणहरू भएको केन्द्र कन्सोलले गुणस्तरमा प्रभाव पार्दैन, किनकि तिनीहरू कडा प्लास्टिकबाट बनेका हुन्छन्। “फेरि एक पटक मैले नयाँ किआमा सिटको प्रशंसा गर्नुपर्छ। एर्गोनोमिक्सले सबै अपेक्षाहरू पार गर्छ किनभने सबै स्विचहरू सजिलैसँग पहुँचयोग्य हुन्छन् र हामीले तिनीहरूको अपेक्षा गरेको ठाउँमा अवस्थित छन्। बलियो प्रोफाइलको साथ आरामदायी सिटहरूले यस कारको खेलकुद महत्वाकांक्षा प्रकट गर्दछ। यस्तो देखिन्छ कि डिजाइनरहरूले भित्री भागमा "तातो पानी" आविष्कार गरेनन्। तिनीहरू एक प्रयास गरिएको र परीक्षण गरिएको नुस्खामा अड्किए, त्यसैले यो सुरुमा अलि चिसो महसुस हुन सक्छ। यद्यपि, प्रत्येक नयाँ किलोमिटरको साथ, भित्री डिजाइन र गुणस्तर फिनिशको लागि सम्मानको भावना बढ्यो। मलाई मन पर्छ कि सबै भन्दा सानो विवरण सम्म सर्जिकल परिशुद्धता संग बनाइएको छ। रातको समयमा कारको स्पोर्टी लुकलाई उपकरणको रातो प्रकाश र एयर कन्डिसन डिस्प्लेले जोड दिन्छ। मैले देखेँ कि Pro Cee'd अपेक्षाकृत कम छ, त्यसैले स्पोर्टी छाप अझ स्पष्ट छ। स्टीयरिङ ह्वील, सिफ्टर र सिट बीचको दूरी सही रूपमा मापन गरिन्छ, त्यसैले हामी एर्गोनोमिक्सलाई सफा पाँच मूल्याङ्कन गर्छौं।" Petrovich नोट।
पछाडि बसिरहेका यात्रीहरूलाई सुविधाजनक प्रविष्टि प्रणाली प्रदान गरिनेछ। यद्यपि यस प्रणालीको बावजुद, पछाडि सिटमा जानको लागि यसले केही "जिम्नास्टिक" लिन्छ, किनकि छत कम छ र सिल्स चौडा छ। हामीले पनि त्यस्तो विकसित नभएको इजि एन्ट्री प्रणालीमा आपत्ति गर्नुपर्दछ। अर्थात्, अगाडि सिटहरू "सम्झना गर्दैनन्" जहाँ तिनीहरू स्थानान्तरण गर्नु अघि थिए। बडीवर्क परिवर्तन र अन्तरिक्षको मात्रा पाँच-ढोका मोडेलबाट अपरिवर्तित रहेको तथ्यलाई ध्यानमा राख्दै प्रो सीएडले दुई वयस्क वा तीन छोटो व्यक्तिहरूको लागि पछाडिको सिटमा पर्याप्त कोठा प्रदान गर्दछ। पछाडि सीटमा सवारी गर्दा, हामी खराब सडकहरूमा आराम मा कमी देख्दछौं। कम प्रोफाईल टायरको साथ कठोर निलम्बन २२225/45 R R17 पार्श्व अनियमिततालाई बढि संवेदनशीलता प्रदान गर्दछ। यस कारण प्रो सीईड खराब सडकहरूमा हल्लाउँछ, जुन अधिक स्वभाविक ड्राइभरहरू मनपर्दछ।
परीक्षण गरिएको Kie Pro Cee'd को हुड अन्तर्गत आधुनिक 1991 cm3 टर्बो-डिजेल एकाइ, 140 rpm मा 3.800 अश्वशक्ति र 305 देखि 1.800 rpm को दायरामा 2.500 Nm टर्क विकास गर्दै। Pro Cee'd 2.0 CRDi को 205 km/h को टप स्पीड छ र केवल 10,1 सेकेन्डमा शून्य देखि 5,5 km/h सम्मको गति बढ्छ, कारखानाका अनुसार। औसत इन्धन खपत प्रति 100 किलोमिटर यात्राको लगभग १०० लिटर "कालो सुन" हो। यो कारखाना डाटा हो। अभ्यासमा, साझा-रेल एकाई धेरै उन्नत साबित भयो र हामी सजिलै कारखाना औसत खपत आंकडामा पुग्यो। Vladan Petrovich र Pro Cee'd इन्जिनबाट छापहरू निम्नानुसार छन्: "इन्जिन उत्कृष्ट छ, डिजेल शक्ति र उच्च टोक़ को एक वास्तविक प्रतिनिधि। गियरको बावजुद, इन्जिन प्रभावशाली रूपमा तानिन्छ, र ओभरटेक गर्न असामान्य रूपमा सजिलो छ। बलियो मध्यवर्ती एक्सेलेरेशनहरू पाँचौं र छैठौं गियरमा प्राप्त हुन्छन्। एकमात्र महत्त्वपूर्ण अवस्था 1.700 rpm भन्दा कम गति कम गर्नु हुँदैन, किनभने, सबै आधुनिक टर्बोडिजेलहरू जस्तै, यो इन्जिन "नैदानिक रूपमा मृत" छ। तर यहाँ म एउटा विवरण औंल्याउन चाहन्छु जुन मलाई साँच्चै मन परेन। आक्रामक रूपमा ड्राइभ गर्दा, गतिमा प्रत्येक परिवर्तन थ्रॉटल स्वीकृतिमा केही ढिलाइको साथ थियो, जुन टर्बो होल जस्तो देखिन्छ। र जब तपाइँ गति परिवर्तन प्रक्रिया धेरै चाँडै गर्नुहुन्छ, र क्रान्तिहरूको संख्या थोरै घट्छ, इन्जिन छोटो ब्रेक पछि मात्र सुरु हुन्छ। सिक्स-स्पीडको लागि, यो नरम, शान्त र स्पोर्टी छोटो छ, तर यसले थप सटीकतालाई ध्यान दिँदैन।"
Kia Pro Cee'd को Cee'd भन्दा 84 kg कम तौल छ, र 67% विशेष स्टील को प्रयोग को लागी धन्यवाद, हल्का तौल र अधिक बल हासिल गरिएको छ। केस को 87% स्टेनलेस स्टील बनेको छ। यी सबैले बढ्दो टर्सनल प्रतिरोध प्रदान गर्दछ, जुन बहु-लिङ्क रियर एक्सल र मिशेलिन टायरहरूसँगै ड्राइभिङलाई धेरै रमाइलो बनाउँछ। जब तपाईं वास्तवमै भौतिकीका नियमहरूसँग खेल्नुहुन्छ (भ्लादान पेट्रोभिचलाई धन्यवाद), प्रो सी'ड अथक रूपमा मोडमा प्रवेश गर्दछ, र पछाडिको छेउ मात्र गतिहीन हुन्छ। निस्सन्देह, निलम्बन को प्रदर्शन को अध्ययन गर्न को लागी, Petrovich लाई पहिले इलेक्ट्रोनिक "संरक्षक एन्जिल" (ESP) बन्द गर्यो, र शो सुरु हुन सक्छ: "Pro Cee'd धेरै फुर्तिलो छ, र मैले याद गरे कि कार समान छ। ESP उहाँसँग र बिना दुवै सुरक्षित। तर यो नबिर्सनुहोस् कि प्रो Cee'd Cee'd भन्दा 15mm लामो छ र ह्वीलबेस उस्तै रहन्छ। थप रूपमा, "नाकमा" भारी टर्बोडिजेलले थप आक्रामक ड्राइभिङको लागि दिइएको प्रक्षेपणलाई थोरै विस्तार गर्दछ। यद्यपि, यो बुझ्नुपर्छ कि यो साँचो रेसिङ स्पोर्ट्स कार होइन, र निलम्बनले एकातिर आराम र सुविधा र अर्कोतिर खेलकुद शक्तिको संयोजन प्रदान गर्दछ। मेरो धारणा यो छ कि प्रो Cee'd र Cee'd बीच निलम्बन सेटिंग्स मा धेरै भिन्नता छैन। मैले कुनै पनि गुनासो बिना आफ्नो काम गर्ने उत्कृष्ट ब्रेकहरू पनि औंल्याउनुपर्छ।" Petrovich निष्कर्षमा।
र अन्तमा, हामी प्रो सीईडी ०.० सीआरडी स्पोर्ट लेदरको छुट मूल्य १ .2.0 ..19.645 एक्सएनयूएमएक्स युरोमा आउँछौं। सर्वप्रथम, किजे पूर्ण रूपमा उचित कारणका लागि सस्तो हुन बन्द भए: गुणवत्ता र उपकरणको एक निश्चित स्तरको एक उत्पादको पनि एक निश्चित मूल्य हुन्छ, जुन बजारमा प्रतिस्पर्धी उत्पादनहरू भन्दा खास फरक हुन सक्दैन। र परीक्षण मोडेल उपकरणहरूको सब भन्दा धनी प्याकेजसहित सुसज्जित थियो, जसमा समावेश छ: डुअल-जोन एयर कंडीशनिंग, एबीएस, ईबीडी, बीएएस, टीएससी, ईएसपी, एयरब्याग, पर्दा एयरब्याग र घुँडा एयरब्याग, डुअल-जोन एयर कंडीशनिंग, क्रूज नियन्त्रण, आधा छाला, पूर्ण विद्युतीकरण। ISOFIX। , टिन्टेड विन्डोजहरू, एएएक्स, युएसबी पोर्ट ... प्रो-सीईडी किआ फ्यानहरूलाई खुशी पार्नेछ, तर ठूलो संख्यामा इच्छुक व्यक्तिहरू अपेक्षा गरिन्छ, जसको बारे किआले सोचेको छैन।
भिडियो परीक्षण ड्राइव: किआ प्रो सीड २.० सीआरडी स्पोर्ट
