परीक्षण: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T
परीक्षण ड्राइव

परीक्षण: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T

रूस मा अक्टोबर क्रान्ति जितेको सामाजिक डेमोक्रेटिक गुट हिंसात्मक कूप को विचार को बचाव गरे, र इतिहास भन्छन् कि उनीहरु सफल भए।

किआको लागि, उनले यस्तै दृष्टिकोण लिइरहेको देखिन्छ। हामीले कति राम्रो कारहरू बनाउँछौं भन्ने कुरा खरिदकर्ताहरूलाई थाहा पाउन वर्षौं र वर्ष लाग्ने उनीहरूले आफैंले बताएका छन्। तिनीहरूलाई तुरुन्तै एक Optimo दिऔं! Optima नाम ल्याटिन बोली भाषा optima बाट आएको हो, र यो शब्द को स्लोभेनियाई अनुवाद सबै भन्दा राम्रो, उत्कृष्ट छ (ग्रेट Tuik शब्दकोश, Tsankar'eva Zalozhba, 2002)। यो धेरै सरल छ।

सायद अरू कसैले नगर्नेहरूको लागि Kia Optima को पूर्ववर्तीहरूलाई सम्झनेछन्: क्लास र म्याजेन्टिस। प्रत्येक पटक ब्याप्टिस्टहरू अघिल्लो दुईवटा ल्याटिन शब्दहरूबाट प्रेरित थिए, तर दुई पटक बनाइएका मेसिनहरू र ल्याटिन शब्दहरूको अर्थ बीचको तुलना सबैभन्दा सफल भएन (क्लारस - स्पष्ट, घण्टी जस्तो, उज्यालो, सफा; magis - पनि। थप)। पूर्ववर्ती र Optimo बीचको भिन्नता सबै सन्दर्भमा महत्त्वपूर्ण छ।

उपस्थिति: कम्तिमा अन्डरहस्ताक्षरका लागि, यो हालैका वर्षहरूमा सबैभन्दा भाग्यशाली लिमोजिनहरू मध्ये एक हो। भित्री को लागी। प्रशस्तता: Optima पहिलो उच्च-मध्यम वर्गको कार हो जसले सजिलैसँग सबैभन्दा फराकिलो कार - स्कोडा सुपर्ब - ट्रंकमा र विशेष गरी पछाडिको सिटमा प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ। सामाग्री र कारीगरी: निस्सन्देह, प्रिमियम लोगोबाट प्रतिस्पर्धाको सबैभन्दा लामो समय यही हो, तर अन्तिम फिनिशमा खराब छाप र लापरवाहीको बारेमा कुरा गर्नु आवश्यक छैन।

प्रतियोगीहरु को लागी अरु के बाँकी छ?

निस्सन्देह, इन्जिन को क्षेत्र मा प्रस्ताव, जहाँ स्लोवेनियाई ग्राहक Optima मात्र एक गियरबक्स, एक छ गति मैनुअल वा स्वचालित प्रसारण, XNUMX किलोवाट को उत्पादन संग एक टर्बोडिजेल इन्जिन प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ दुबै अवस्थामा प्राप्त हुन्छ। जे होस्, "दोषपूर्ण" मोटर उपकरण संग पनि, त्रुटि नगण्य छ, अन्य ब्रान्डहरु मा, जहाँ उनीहरु लाई इन्जिन को एक ठूलो श्रृंखला को पेशकश, क्रेताहरु लगभग नौ-दशांश द्वारा उस्तै छनौट।

निस्सन्देह, Optima एक कार हो जसको लागि हामी केहि कम "इष्टतम" प्रदर्शन पनि पाउन सक्छौं र यसको आलोचना गर्न सक्छौं। अनुभवले हामीलाई बताउँछ कि यो अझै पनि सही उत्पादन फेला पार्न गाह्रो छ। Kia को प्रस्ताव मा सबै मोडेल जस्तै, Optima कोर्निंग वा केवल स्टेयरिङ ह्वील समात्दा इष्टतम भन्दा कम छ। अटोमोटिभ स्ल्याङ्मा, यसलाई कम कम्युनिकेटिभ स्टीयरिङ ह्वील भनिन्छ। ड्राइभरले सामान्यतया दृश्य प्रभावबाट मात्र थाहा पाउन सक्छ कि तिनीहरू कुन सडकमा छन्, र स्टीयरिङ गियर (विद्युतीय पावर स्टेयरिङ) ले यो र सडक बीचको उचित सम्पर्क हासिल गर्दैन, Optima सँग पनि। तर यहाँ यो पनि उल्लेख गर्नुपर्छ कि Optima मार्फत हामी सजिलैसँग पार्किङ गर्दा वा अन्यथा ढिलो गतिमा स्टेयरिङ ह्विल घुमाउन सक्छौं, र टर्निङ रेडियस पनि प्रशंसनीय रूपमा सानो (१०.५ मिटर) छ।

हामीले मापन गर्दा ब्रेकिङ कार्यसम्पादनको बारेमा केही टिप्पणीहरू थिए। हामीले रबरको जुत्ताको कारणले ब्रेकिङको दूरी कति लामो छ भनेर निर्णय गर्न सकेनौं, तर Optima मा 40 मिटरभन्दा कमको ब्रेकिङ दूरी भनेको सबैभन्दा इष्टतम जस्तो लाग्दैन।

कुनै पनी अवस्थामा, बिभिन्न ड्राइभरहरु इन्जिन अपरेशन को लागी फरक आवश्यकताहरु छन्। यो undersigned गर्न लाग्यो कि इन्जिन, मात्र १.1,7 लीटर र "मात्र" १०० किलोवाट शक्ति को मात्रा को बावजूद, अझै पनी तेज थियो, यद्यपि यसको शक्ति पनि स्वचालित प्रसारण द्वारा बाधा थियो। अवश्य पनि, त्यहाँ रेसिंग को लागी यस्तो कुनै इन्जिन छैन (र यो हुनुहुन्नथ्यो), तर त्यहाँ सधैं पर्याप्त शक्ति छ हाम्रो "औषधि" मा अनुमति दिइएको गति को कुनै पनी पार गर्न को लागी। एक इन्जिन को संयोजन, एक अत्याधुनिक छ स्पीड स्वचालित प्रसारण र एक वैकल्पिक कार्यक्रम पर्यावरण मैत्री स्टीयरिंग व्हील बटन द्वारा सक्रिय धेरै आर्थिक इन्धन खपत मा परिणाम।

यस प्रकार, प्रति १०० किलोमिटर प्रति घण्टा को एक स्थिर गति मा मात्र १०.२ लिटर प्रति १०० किलोमिटर को औसत खपत एकदम यथार्थपरक छ (जब यात्रा कम्प्यूटर बाट पढ्नुहोस्, यदि हामी यो यात्रा को दूरी र वास्तव मा भरीएको र खपत ईन्धन द्वारा गणना, यो 6,2, 100 लीटर सम्म बढ्छ)। यहाँ सम्म कि ड्राइभर को धेरै जined्गल खुट्टा प्रति १०० किलोमिटर .125.४ लीटर को औसत भन्दा माथि उठेन, जसको नतीजा अझै पनी किआ को भाई हुन्डाई i0,2 CW, जुन हामीले पछिल्लो गर्मी मा परीक्षण गरीएको जस्तै मिल्दोजुल्दो छ।

अन्यथा, दुई "उल्लेखित" कारहरु धेरै मिल्दोजुल्दो छ जब यो बिभिन्न आकार को शीट धातु वा बिभिन्न पदार्थहरु संग लेपित कारहरुको भित्री भाग को लागी प्राविधिक समाधान को लागी आउँछ।

Optima को छनौट शायद धेरै हदसम्म ग्राहक पहिले नै मानसिक रूप बाट लीप को लागी तैयार छ, बोल्शेववाद को लागी परिचय मा उल्लेख गरीएको छ मा निर्भर गर्दछ, के उनी यो तथ्य को लागी तैयार छन् कि किआ ट्रेडमार्क संग एक कार पनि यसको पूर्ववर्तीहरु भन्दा राम्रो क्रान्तिकारी हुन सक्छ। ..

हामी मूल्य मा के शब्द जोड्न सक्छौं। वास्तव मा, हामी यो बारे मा ज्ञात सत्य लाई बेवास्ता गर्न सक्दैनौं: केहि बिना, त्यहाँ केहि छैन। Optima को मामला मा, विपरीत साँचो हो: माइनस अलि अलि बढी तपाइँले अपेक्षा गर्नुभएको छ, तपाइँ अर्को एड-अन पाउनुहुन्छ जुन तपाइँले आशा गर्नुहुन्न। यसको मतलब चीजहरु एक सानो सजिलो हुनेछ: तपाइँ एक राम्रो मूल्य को लागी धेरै पाउनुहुन्छ।

पाठ: Tomaž Porekar, फोटो: Saša Kapetanovič

किया Optima 1.7 CRDi (100) т) TX A / T

आधारभूत डेटा

बिक्री: KMAG dd
आधार मोडेल मूल्य: 31.990 €
परीक्षण मोडेल लागत: 31.990 €
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 10,9 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी: सामान्य वारंटी 7 वर्ष वा 150.000 5 किमी, वार्निश वारंटी 150.000 वर्ष वा 7 XNUMX किमी, जंग मा XNUMX बर्ष वारंटी।
व्यवस्थित समीक्षा 20.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री: 1.430 €
ईन्धन: 9.913 €
टायर (१) 899 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): 18.388 €
अनिवार्य बीमा: 2.695 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +6.975


(
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस् € 40.300 0,40 (किमी लागत: XNUMX


)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 77,2 × 90 मिमी - विस्थापन 1.685 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 17: 1 - अधिकतम पावर 100 kW (136 hp) 4.000 srpm मा औसतमा अधिकतम शक्ति 12,0 m/s मा गति - विशिष्ट शक्ति 59,3 kW / l (80,7 लिटर इन्जेक्सन - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण: इन्जिन द्वारा संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - स्वचालित प्रसारण 6-गति - गियर अनुपात I. 4,64; II। २.८३; III। १.८४; IV। १.३९; V. 2,83; VI। 1,84 - भिन्नता 1,39 - पाङ्ग्रा 1,00 J × 0,77 - टायर 2,89/7,5 R 18 V, रोलिङ सर्कल 225 मिटर।
क्षमता: उच्च गति 197 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 158 g/km।
यातायात र निलम्बन: सेडान - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर सहायक फ्रेम, मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक ( जबरजस्ती कुलिङ), रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्रामा मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (बायाँ पेडल) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 4 मोडहरू।
मासे: खाली गाडी 1.581 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.050 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.500 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 80 kg।
बाह्य आयाम: सवारी चौडाई १1.830४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.591 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.591 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि।
आन्तरिक आयामहरू: अगाडि चौडाइ 1.530 मिमी, पछाडि 1.530 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 70 एल।
बक्स: भुइँ ठाउँ, मानक किट संग AM बाट मापन


5 Samsonite मामलाहरु (कुल २278,5..XNUMX l):


5 स्थानहरु: एक हवाई जहाज (३ L एल), १ सूटकेस (.1५.५ एल), २ सूटकेस (.36.५ एल), १ झोला (२० एल) को लागी १ सूटकेस।
मानक उपकरण: ड्राइभर र अगाडि यात्री एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - पावर विन्डोज अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र MP3 प्लेयरको साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोलको साथ सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - रेन सेन्सर - विद्युतीय रूपमा समायोज्य ड्राइभरको सिट - उचाइ समायोज्य ड्राइभर र अगाडि यात्रुको सिट - तातो अगाडिको सिट - पछाडिको सिट - ट्रिप कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण नियन्त्रण।

हाम्रो मापन

T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel। vl = ४५% / टायर: नेक्सेन सीपी 45४३ ए २२५/४५ / आर १ V वी / ओडोमीटर स्थिति: 643.०३। किमी।
त्वरण 0-100km:10,7s
शहर बाट 402m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति: 197 किमी / घन्टा


(हामी।)
न्यूनतम खपत: ,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत: ,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत: 7,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 70,2m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 39,8m
AM तालिका: 39m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर56dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर59dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर58dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर63dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर63dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर61dB
निष्क्रिय आवाज: 39dB

समग्र रेटिंग (342/420)

  • यदि तपाईं वास्तवमै फराकिलो सेडान खोज्दै हुनुहुन्छ र ब्रान्डको वास्ता गर्नुहुन्न भने, Optima जाने बाटो हो।

  • बाहिरी (१४/१५)

    उपस्थिति साँच्चै आश्वस्त, ब्रान्ड को प्रतिष्ठा उठाउँछ।

  • भित्री (११२/१४०)

    विशाल र राम्रोसँग बनेको भित्री प्रभावशाली छ, वास्तव मा, बिल्कुल टिप्पणी बिना!

  • इन्जिन, प्रसारण (३


    / 40)

    यदि यो कम उत्तरदायी स्टीयरिंग गियर को लागी भएको थिएन, यो अझ बढी विश्वस्त हुने थियो।

  • ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३


    / 95)

    यो पेडल को लागी उपलब्ध एक सुरक्षित स्थिति को भावना दिन्छ, साथै एक अनुभूति जब ब्रेकि, तर यो मापन द्वारा समर्थित छैन।

  • प्रदर्शन (३१/३५)

    वास्तव मा, स्वचालित प्रसारण स्टीयरिंग व्हील मा अतिरिक्त गियर लीभर बिना, सबै भन्दा राम्रो छाप छोड्छ।

  • सुरक्षा (१०१/११५)

    छ एयरब्याग, कुशल ईएसपी, तर कुनै सामान (निर्देशन, बत्ती)।

  • अर्थव्यवस्था (49/50)

    मध्यम ईन्धन खपत, उत्कृष्ट वारंटी (सात वर्ष वा 150.000 किमी)।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

पर्याप्त शक्तिशाली इन्जिन

वैकल्पिक पारिस्थितिकी कार्यक्रम संग छ गति स्वचालित प्रसारण

ड्राइभिंग खुशी र रमाईलो उपस्थिति

उत्कृष्ट स्क्रीन प्रदर्शन जब उल्टो

त्यहाँ सरकारी खेल को लागी पछाडि बेन्च मा पर्याप्त ठाउँ छ

खपत बचत

सरल ब्लुटुथ जडान

USB र AUX कनेक्टर

एक मात्र मोटर विकल्प

कम छोटो bumps को तुलना मा कम ड्राइभि comfort आराम

अगाडि सीटहरु तरवार को लागी अधिक समर्थन हुन सक्छ

ब्रेक दक्षता

एक टिप्पणी थप्न