विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस् Kia Niro EX Champion Hybrid
सामग्रीहरू
Kia को पहिलो सानो हाइब्रिड (अप्टिमाले हाम्रो देशमा आफूलाई प्रमाणित गरेको छैन) यो अझ सफल हुन सक्ने राम्रो मौका छ। आज, टर्बोडिजेल इन्जिन साँच्चै सही छनोट हो कि होइन भन्ने कुरामा धेरै मानिसहरू निश्चित छैनन्, निरो उपयुक्त विकल्प हुन सक्छ। तर उनको नामको पहिलो दुई अक्षरहरू प्रबल छन् - NO। उनीहरूले उनलाई वास्तवमा कहाँ लैजानेछन् भन्ने स्पष्ट छैन। किआका डिजाइनरहरूले यो क्रसओभर भएको दाबी गरे तापनि, यसको उपस्थिति पहिले पाँच-ढोका मिड-रेन्ज सेडान हो भनेर सोचिएको थियो। यो साँचो हाइब्रिड इन्जिन फिचर गर्ने पहिलो क्रसओभर पनि होइन। लगभग यो संगै, टोयोटा C-HR देखा पर्यो। उहाँको तुलनामा, नीरो निश्चित रूपमा स्पष्ट छैन। धेरै यात्रीहरूले यो नयाँ र असामान्य कुरा हो भनेर पनि ध्यान दिँदैनन्। एक हाइब्रिड ड्राइभ, कम्तिमा स्लोभेनियाई खरीददारहरूका लागि, उनीहरूले सामूहिक रूपमा हेर्न आवश्यक पर्ने चीज होइन। यदि त्यसो हो भने, यसको मूल्यले पनि पर्याप्त ध्यान आकर्षित गर्दैन।
निस्सन्देह, हामी पनि Niro केहि प्रशंसनीय विशेषण दिन सक्छौं। उनी आश्चर्यचकित थिए कि यो धेरै आर्थिक रूप मा संचालित हुन सक्छ। अझ धेरै प्रशंसनीय, उनी एक आन्तरिक दहन इन्जिन र एक बिजुली मोटर को संयोजन बाट छक्क परे, जसमा शक्ति एक दोहोरो क्लच प्रसारण को माध्यम बाट संचालित पाels्ग्राहरु लाई प्रसारित हुन्छ। यो विशेष गरी हामी मध्ये को हो जो हाइब्रिड को टोयोटा को दृश्य को लागी अनुकूल गर्न को लागी इच्छुक छैनन, जहाँ एक लगातार चर प्रसारण सम्पूर्ण drivetrain को एक अनिवार्य घटक हो। जो कोही जो अघिल्लो हाइब्रिड मा कुनै उच्च त्वरण मा उच्च revs मा पेट्रोल इन्जिन को कठोर र स्थिर आवाज द्वारा परेशान भएको छ Niro मा अधिक स्वीकार्य शान्त र अधिक रमाईलो ड्राइव प्रदर्शन पाउनुहुनेछ। सामान्य मा, नीरो इन्जिन को बरु शान्त संचालन द्वारा छक्क परेका थिए र यसैले रोलिंग पाels्ग्रा को बरु ठूलो गर्जन अगाडि आए (एक नोट संग कि परीक्षण नीरो, पक्कै, जाडो टायर मा थियो)।
बरु चिसो, तर सौभाग्यवश सुख्खा मौसमको बावजुद, निरोले हाम्रो परीक्षणमा औसत इन्धन खपत देखायो। हामीले चिसो नजिकको तापक्रममा नियमित साइकल गर्यौं, तर नीरोले यात्राको समयमा जम्मा भएको बिजुलीमा मात्र काम गर्यो, अर्थात् विद्युतीय मोटरको साथ। यो निश्चित रूपमा एक आश्चर्य थियो, शहर वरिपरि ड्राइभ गर्दा अधिक तीव्र गतिको लागि मात्र, एक पेट्रोल इन्जिन थपिएको थियो। प्राप्त बिजुली को द्रुत खपत को बारे मा एक समान "बाद" शहरी अवस्था मा ड्राइभिङ गर्दा धेरै समय देखिने थियो। अन्यथा, हामी भन्न सक्छौं कि औसत खपत अधिक आक्रामक ड्राइभिङ संग पनि उल्लेखनीय वृद्धि भएको छैन। "आक्रामक", "सामान्य" वा "अर्थव्यवस्था" ड्राइभिङ पनि अन-बोर्ड कम्प्युटर द्वारा स्वचालित रूपमा रेकर्ड हुन्छ, जसको साथ तपाईं उपयोगी रूपमा आफ्नो ड्राइभिङ शैली सिक्न सक्नुहुन्छ। उहाँले पहिले नै उल्लेख गरिएका तीनवटा विधिहरूलाई ध्यानपूर्वक रेकर्ड गर्नुहुन्छ। प्रत्येक यात्राको अन्त्यमा, जब तपाइँ साँचोको साथ कारलाई फेरि बन्द गर्नुहुन्छ (सबैभन्दा महँगो उपकरण भएको निरोले मात्र चाबी बिना गर्न सक्छ), तपाइँलाई त्यो यात्राको लागि औसत इन्धन खपत देखाइन्छ। निस्सन्देह, एक मूर्ख, तर कम्तिमा अझै अज्ञात कारणको लागि, किआले लामो औसत इन्धन खपतको प्रदर्शन प्रदान गर्न बिर्सनुभयो - जबकि धेरै अन्य डाटा ट्र्याक गर्न सकिन्छ, साथै दुई ठाउँहरूमा भण्डारण गर्न सकिन्छ जहाँ कम्प्युटरले यात्रा गरेको दूरी सेवा गर्दछ, औसत गति र ड्राइभिङ समय। सुख्खा अवस्थाले पनि हामीलाई चाँडै कुनाहरू सम्हाल्न धकेल्यो। निरोले अचम्मको रूपमा सडक समात्छ, छिटो कुनाहरूबाट यात्रा गर्न पाउँदा आनन्द छ, र तिनीहरू कहिलेकाहीँ अत्यधिक लोड भएको जाडो टायरको बारेमा गुनासो गर्छन्। समग्रमा, जुत्ता, पहिले नै उल्लेख गरिएको रोलिङ शोर बाहेक, निरोको प्रदर्शनमा पूर्ण रूपमा जीवित थिएन, र ब्रेकिङको अनुभूति विश्वस्त थिएन। तर यहाँ एउटा पक्ष नोट छ कि शीतकालीन टायरको साथ लगभग हरेक सवारी एक सम्झौता मात्र हो, र सही Niro प्रदर्शन छाप को लागी, यो नियमित टायर मा बेर्नु राम्रो हुनेछ।
निरो एक मिश्रण हो, सबै आगामी परिणामहरु संग। ती मध्ये एक उपस्थिति पनि छ। विश्वको सबैभन्दा सम्मानित डिजाइनरहरू मध्ये एक, पीटर श्रेयरद्वारा हस्ताक्षर गरिएको उत्पादनको लागि, निरो वास्तवमा आश्चर्यजनक रूपमा अस्पष्ट देखिन्छ। यो "बाघको अनुहार" मास्कको सुविधाहरूको एक प्रकारको सफा संयोजन हो, जसरी कोरियालीहरूले यसलाई बोलाउँछन्, र सोरेन्टोको अस्पष्ट पछाडि, र तिनीहरूको बीचमा कुनै पनि सजावट बिना शीट मेटलको केही विनीत साधारण पानाहरू छन्। मलाई शंका छ कि उनीहरूले आफूलाई एकमात्र वास्तविक प्रतिस्पर्धी, टोयोटा हाइब्रिडहरूबाट सकेसम्म टाढा राख्नुपर्छ भन्ने विचारबाट प्रेरित थिए। यदि तपाईंले निरा र C-HR (जसलाई हामीले डेनमार्कमा गत वर्षको युरोपेली कार अफ द इयर प्रतियोगितामा गरेका थियौं) जोड्नुभयो भने, हामी दुई महिला पाउँछौं। एउटा, C-HR, भर्खरको पेरिसियन हाउटे कउचरमा लुगा लगाएको छ, जबकि अर्को, निरो, खैरो, अस्पष्ट व्यापार प्यान्टसूटमा लुकेको छ। निरोको साथ, तपाईं निश्चित रूपमा ध्यानको केन्द्र बन्नुहुन्न, कम्तिमा फारमको कारणले।
भित्री सामान्य अपेक्षाहरु को लागी बिल्कुल स्वीकार्य देखिन्छ। वास्तव मा, सबै कुरा को तरीका हो कि हामी कोरियाली रचनाहरु मा प्रयोग गरीन्छ कि जर्मन स्पष्टता र सादगी को पालन गर्ने कोशिश। केवल दुबै पर्दा थोरै फरक छन्। ड्राइभर को बिच मा एक डिजिटाइज्ड सेन्सर छ, किआ "निगरानी" कल। यो दुई राउन्ड निश्चित गति संकेतकहरु छन्, दायाँ र बायाँ मा, जहाँ इन्जिन सञ्चालन को बारे मा सबै जानकारी एकत्र गरीएको छ। मध्य भाग समायोजित गर्न सकिन्छ र जानकारी तपाइँको इच्छा अनुसार समायोजित गर्न सकिन्छ (उदाहरण को लागी, पहिले नै उल्लेख गरिएको बोर्ड मा कम्प्यूटर)। ड्यासबोर्ड को केन्द्र मा एक सुखद ठूलो (आठ इन्च) टचस्क्रिन, जो पनि केहि कार्यहरु को लागी यो तल स्थित बटन द्वारा सहायता प्राप्त छ। यो मात्र चेतावनी परीक्षक द्वारा बनाईएको हुन सक्छ किनकि टम-टम नक्शा छविहरु कि धेरै उपयोगी लाग्दैन, र नेभिगेसन नेभिगेसन समय-उपभोग मा बारम्बार देखाउँछ प्रदर्शन गर्दछ।
ठाउँको हिसाबले निरो सही साइजको कार जस्तो देखिन्छ। अगाडि धेरै ठाउँ छ जस्तो देखिन्छ, सिटहरू एकदम ठोस छन्। यद्यपि, ड्राइभरसँग सिट समायोजन गर्नका लागि दुईवटा विकल्पहरू छन् - या त कारमा जस्तै, सिट सकेसम्म जमिनको नजिक, वा उच्च, जसरी हामी SUV वा क्रसओभरहरूमा प्रयोग गर्छौं। दुई यात्रुहरूको लागि कोठा पनि पछाडिको सीटहरूमा उपयुक्त छ, राम्रो छापको लागि यसले कोरियालीहरूको अर्थव्यवस्था सुनिश्चित गर्दछ - पछाडिको बेन्चको बसेको भाग एकदम छोटो छ। ट्रंक लगभग कुनै पनि प्रयोगको लागि पर्याप्त प्रशस्त हुनेछ, र तल मुनि, एक स्पेयर व्हील को सट्टा, प्याचिंग र कम्प्रेसर ईन्धन को लागी एक उपकरण छ। कुनै पनि अवस्थामा, ड्राइभरले थप गम्भीर पंचर वहन गर्नु हुँदैन ... यद्यपि, यो पहिले नै धेरै कार ब्रान्डहरूको उत्पादन लागतलाई प्रभावकारी रूपमा बचत गर्ने एक सामान्य तरिका हो।
Kia मा, हामी सधैं तिनीहरूको लामो वारेन्टी अवधिमा जोड दिएर अलमल्लमा परेका छौं, तर तिनीहरू केही सामानहरूमा धेरै कंजूस छन् जहाँ अन्य ब्रान्डका ग्राहकहरूले राम्रो सम्झौता पाउँछन् (जस्तै मोबाइल वारेन्टी, 12-वर्ष रस्ट-प्रूफ वारेन्टी)। किआले मात्र खरिदकर्ताको पैसाको लागि सबैभन्दा धेरै कारहरू प्रस्ताव गर्दछ भन्ने निरन्तर प्रचारलाई हाइब्रिड निरा किन्न निर्णय गर्ने जो कोहीले पनि छानबिन गर्नुपर्छ। कतिपयले धेरै प्रस्ताव गर्छन् वा कममा राम्रो र धनी उपकरणहरू प्रस्ताव गर्छन्। सधैं जस्तै, सावधानीपूर्वक परीक्षण र तुलनाले भविष्यको निराशालाई रोक्नेछ।
तर यदि हामी पाना धातु, उपयुक्त ड्राइभ र हामीले कार बोलाउने सबै कुराको बारेमा कुरा गर्दैछौं भने, यो ध्यान दिनुपर्छ कि ग्राहकले एकदम सही "प्याकेज" प्राप्त गर्नेछ। अन्तमा, यदि मैले शीर्षकबाट वाक्य परिवर्तन र अनुकूलन गरें: Niro तपाईले प्राप्त गर्न सक्ने उत्तम होइन, तर तपाईले सही हाइब्रिड प्रविधि पाउनुहुन्छ, जसले तपाईलाई थप किफायती ड्राइभिङ मार्फत केही पैसा बचत गर्न पनि सक्छ।
पाठ: Tomaž Porekar
फोटो:
नीरो पूर्व चैंपियन हाइब्रिड (२०१))
आधारभूत डेटा
बिक्री: | KMAG dd |
---|---|
आधार मोडेल मूल्य: | 25.990 € |
परीक्षण मोडेल लागत: | 29.740 € |
शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,1 s |
अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
ग्यारेन्टी: | सात बर्ष वा १५०,००० किमी कुल वारेन्टी, पहिलो तीन बर्ष असीमित माइलेज, ५ बर्ष वा वार्निश को लागी १५०.०० किमी ग्यारेन्टी, जंग को बिरूद्ध १२ बर्ष ग्यारेन्टी |
व्यवस्थित समीक्षा | 15.000 माइल वा एक वर्ष। किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 528 € |
---|---|
ईन्धन: | 6.625 € |
टायर (१) | 1.284 € |
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 9.248 € |
अनिवार्य बीमा: | 3.480 € |
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 5.770 ( |
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
किन्नुहोस् | € 26.935 0,27 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 72 × 97 मिमी - विस्थापन 1.580 cm3 - कम्प्रेसन 13,0:1 - अधिकतम पावर 77,2 kW (105 hp) 5.700 rpm - औसत pis गतिमा अधिकतम पावर 18,4 m/s मा - पावर घनत्व 48,9 kW/l (66,5 hp/l) - 147 rpm मा अधिकतम टोक़ 4.000 Nm - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (टूथेड बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन। इलेक्ट्रिक मोटर: अधिकतम शक्ति १०५ kW (१४३ hp), अधिकतम टोक़ २५० Nm प्रणाली: अधिकतम शक्ति 104 kW (139 hp), अधिकतम टोक 265 Nm। ब्याट्री: ली-आयन बहुलक, १.५1,56 kWh |
---|---|
ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड डुअल क्लच ट्रान्समिसन - np अनुपात - np भिन्नता - रिम्स 7,5 J × 18 - टायरहरू 225/45 R 18 H, रोलिङ दायरा 1,91 m। |
क्षमता: | शीर्ष गति 162 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 11,1 सेकेन्ड - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 3,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 88 g/km - इलेक्ट्रिक दायरा (ECE) np किमी। |
यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक, ABS, इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरू (सिटहरू बीच स्विच) - गियर र्याकको साथ स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 घुमाउनुहोस्। |
मासे: | खाली गाडी 1.500 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.930 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.300 kg, ब्रेक बिना: 600 kg - अनुमति योग्य छत भार: 100 kg |
बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.355 मिमी - चौडाइ 1.805 मिमी, मिररहरू 2.040 1.545 मिमी - उचाइ 2.700 मिमी - व्हीलबेस 1.555 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.569 मिमी - पछाडि 10,6 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि. |
आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 880-1.120 मिमी, पछाडि 600-850 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.470 मिमी, पछाडि 1.470 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 950-1.020 मिमी, पछाडि 960 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 440 मिमी कम्पार्ट - 373 मिमी लुगा 1.371। 365 l - ह्यान्डलबार व्यास 45 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l। |
हाम्रो मापन
T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: कुम्हो शीतकालीन शिल्प WP55 २२५/४५ आर १ H एच / ओडोमीटर स्थिति: ४.२71 km किमी | |
त्वरण 0-100km: | 11,1s |
---|---|
शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
परीक्षण खपत: | 6,9 एल / 100 किमी |
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 5,1 l / १०० किमी |
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 83,0m |
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 44,9m |
AM तालिका: | 40m |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
समग्र रेटिंग (329/420)
तल्लो मध्यम वर्ग मा यसको पहिलो संकर संग, किया धेरै सस्तो समाधान प्रदान गर्दछ,
जे होस्, सबै कुरा मूल्य को लागी आश्वस्त छैन जस्तो कि यो पहिलो नजर मा देखिन्छ।बाहिरी (१४/१५)
Niro विनीत र कम किआ को यूरोपीय रचनाहरु को तुलना मा कम साहसी छ।
भित्री (११२/१४०)
पर्याप्त ठाउँ संग उपयुक्त परिवार कार। राम्रो ठोस ergonomics साथै संयुक्त
अधिक आधुनिक काउन्टरहरु। उपकरण मात्र धनी छ यदि तपाइँ अधिक महंगा संस्करण को लागी रोज्नुहुन्छ।इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)पेट्रोल इन्जिन र बिजुली मोटर एक सुखद आराम को लागी एक दुई गति gearbox द्वारा जोडिएको छ।
ड्राइभि experience अनुभव। यो धेरै चुपचाप चल्छ, त्यसैले शोर र (जाडो) टायर को नराम्रो दौड धेरै यसको साथ हस्तक्षेप।ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)धेरै राम्रो ड्राइभि position्ग स्थिति, आश्वस्त रूपमा जब ब्रेक लाग्दैन।
प्रदर्शन (३१/३५)
काफी विश्वस्त त्वरण आंकडा, शीर्ष गति सीमित छ, तर धेरै संतोषजनक।
सुरक्षा (१०१/११५)
केवल धनी उपकरण संग, किया पनि स्वचालित शहर आपतकालीन ब्रेकि assistance सहायता (पैदल यात्री मान्यता संग) प्रदान गर्दछ, हाम्रो Niro मात्र एक लेन स्टप थियो। यो लाजमर्दो हो कि उनीहरु धेरै बचाउँछन् ...
अर्थव्यवस्था (44/50)
हाम्रो खपत मापन वर्तमान जाडो को स्थिति को बावजूद उत्कृष्ट थियो। Niro धेरै हुन सक्छ
किफायती कार। जे होस्, ग्यारेन्टी "सात बर्ष" नारा को तहत प्रतिज्ञा गरिएको छ प्रदान गर्दैन।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ड्राइभि position स्थिति
प्रसारण, ड्राइभ अनुपालन र न्यूनतम आवाज
सडक मा स्थिति
उपयुक्त ट्रंक
कनेक्टर संग सुसज्जित
खुट्टा "हात" ब्रेक
पा wheel्ग्रा घुमाउने आवाज
टायर मर्मत सामान
बायाँ तिर ईन्धन ट्यांक खोल्दै
श्रमशील नेभिगेसन