टेस्ट: किया सीड १.० TGDI ताजा // सजिलो

नाम परिवर्तन अब यो एक किआ Ceed हो र एक Cee'd तुच्छ र ठाउँ बाट बिल्कुल बाहिर लाग्छ। तर वास्तविकता मा, यो पूर्ण रूपले मानसिकता को प्रदर्शन गर्दछ कि किया पछि उनीहरु यूरोपीय माटो मा पाइला राख्ने निर्णय गरे पछि पछ्याएको छ। त्यहाँ के छ? अनुकूलन। यो कार बजार मा हमला गर्न को लागी धेरै ढिलो भैसकेको छ, जुन ब्रान्डहरु मा आधारित छ जुन यहाँ दिनहरु बाट उपस्थित छ जब हामी कारहरु बाट कारहरु मा स्विच, यो साहस र विचारशील रणनीति को एक धेरै लिन्छ। र किआ को युरोपेली ग्राहकहरु को मागहरु लाई पूरा गर्न को लागी योजना धेरै सफल साबित भएको छ। जसरी उनीहरु नाम को अनावश्यक अस्वीकार बाट छुटकारा पाए, उनिहरु पनि आफ्नो वाहनहरु को रूप मा अनुकूलित, सुरक्षा आवश्यकताहरु पूरा, उनीहरु लाई धनी उपकरण संग सुसज्जित र ती सबै एक साथ आर्थिक लाभदायक प्याकेजि in्ग मा प्याक।

फ्रान्कफर्टमा सिर्जना गरिएको, रसेल्सहेममा डिजाइन गरिएको र जिल्नामा निर्मित, यो सीडले वास्तविक रक्त रेखालाई प्रतिनिधित्व गर्न धेरै कम गर्छ। Stinger लाई आम जनताले राम्रोसँग स्वागत गरेको हुनाले, यो स्पष्ट थियो कि Ceed ले पनि यस्तै डिजाइन दिशानिर्देशहरू अपनाउनेछ। ठूला कूलिङ एयर स्लटसहितको आक्रामक ग्रिल, लामो बोनेट, फराकिलो सी-पिलरसहितको रमाइलो साइडलाइन र एलईडी बत्तीसहितको स्टाइलिश रियर एन्ड जस्ता तत्वहरूको साथ, सीड आफ्नो सेगमेन्टको सबैभन्दा सुन्दर कारमध्ये एक हो। रमाईलो कुरा के हो भने, परीक्षण सेमेस्टरको दौडान, म फोर्ड कार्यक्रममा थिएँ जहाँ, घटनास्थलमा आइपुगेपछि, पार्किङ परिचरहरूले मलाई पार्क गरिएका फोकसहरू बीचमा सहज रूपमा मार्गदर्शन गरे। ठिक छ, हामी Ceed मा फर्कौं वा भित्र हेरौं। त्यहाँ यो भन्न गाह्रो छ कि यो डिजाइन मा एक क्रान्ति हो, धेरै कम धेरै विविध वातावरण। किजमा अभ्यस्त भएकाहरूले तुरुन्तै आफूलाई थोरै परिवर्तन भएको महसुस गर्नेछन्। हामीले यस तथ्यमा बानी परिसकेका छौं कि सीड चार पाङ्ग्रामा भएको आईप्याड होइन, र त्यो डिजिटाइजेसनले यसलाई पूर्ण रूपमा लिइसकेको छैन। यद्यपि, यसमा आठ इन्चको टचस्क्रिनमा इन्फोटेनमेन्ट इन्टरफेस छ जसले पढ्न सकिने र पारदर्शी इन्टरफेस, राम्रोसँग काम गर्ने नेभिगेसन र प्रयोगमा अप्रत्याशितताको अपेक्षा गर्ने जो कोहीलाई पनि सन्तुष्ट पार्नेछ। उपकरणहरू पनि केन्द्रीय डिस्प्लेको एनालगहरू रहन्छन्, जसले यात्रा कम्प्युटरबाट डेटा प्रदर्शन गर्दछ। यदि चाहियो भने, Ceed ले अलिकति लक्जरी पनि प्रदान गर्न सक्छ: तातो र चिसो सिटहरू, वायरलेस मोबाइल फोन चार्जिङ, धेरै USB सकेटहरू, स्वचालित उच्च बीमहरू, ट्राफिक साइन रिडर, थकान चेतावनी र लेन राख्ने प्रणाली। । हामी पछिल्लोको प्रदर्शनसँग रोमाञ्चित भएनौं किनभने, कारलाई लेन चिन्हहरूबाट टाढा "धक्का" गर्नुको अतिरिक्त, यो कार सुरु हुँदा प्रत्येक पटक स्वचालित रूपमा सक्रिय गर्न डिजाइन गरिएको छ। यदि तपाईंको मार्गहरू प्रायः एक ठाउँको वरिपरि छन् जहाँ यस्तो प्रणाली बेकारको छेउमा छ यदि विचलित छैन भने कष्टप्रद छ।

यद्यपि, हामी यस तथ्यमा अभ्यस्त छौं कि सीडले यस क्षेत्रमा मापदण्डहरू सेट गर्दैन, तर सफलतापूर्वक तिनीहरूलाई पछ्याउँछ। तर यो निश्चित रूपमा अग्रभूमिमा कतै छ। भनौं, विशालता र प्रयोगको सहजताको सन्दर्भमा। यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा, यो धेरै इन्च र लिटरले बढेको छ। चालक र अगाडि यात्रुसँग पहिले नै पर्याप्त ठाउँ छ, र पछाडि बस्न अलि बढी सहज हुनेछ। अभिभावकहरू खुसी हुनेछन् कि ISOFIX सिटहरू सजिलैसँग पहुँचयोग्य एंकर बिन्दुहरूका लागि माउन्ट गर्न सजिलो छ र सिट बेल्टको बकल बेन्चमा राम्रोसँग सुरक्षित छ र ढिलो रूपमा बेर्दैन। ट्रंक 15 लिटर ठूलो छ र अब एक डबल तल मा 395 राख्छ। किआले स्पष्ट रूपमा केबिनलाई राम्रोसँग सील गर्न धेरै जोड दिएको प्रमाण यो हो कि ढोकाहरू (यदि सबै पहिले नै बन्द छन्) कहिलेकाहीँ राम्रोसँग बन्द हुँदैनन् वा "बाउन्स" हुँदैनन्, र दोस्रोमा अलि बढी बल लागू गर्न आवश्यक छ। प्रयास गर्नुहोस्।

ड्राइभि dynam गतिशीलता सुधार गर्न को लागी प्रयासहरु पनि असफल भएको देखिन्छ। यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा, नवीनता नयाँ निलम्बन, सदमे अवशोषक र स्प्रिंग्स, साथै एक सानो परिवर्तन परिचालन सिद्धान्त छ। यो स्पष्ट छ कि Ceed एक दौड हुन योजना कहिल्यै, र उहाँ चाहनुहुन्न, तर कार को भावना को भावना ड्राइभिंग र चेसिस मा भरोसा गर्दा उल्लेखनीय सुधार भएको छ। यहाँ सम्म कि विषय को drivetrain काफी गति रेकर्ड सेट गर्न को लागी डिजाइन गरीएको छैन। एक १२० अश्वशक्ति टर्बोचार्जर दिनहुँ ड्राइभि for्ग को लागी आवश्यकता लाई सन्तुष्ट गर्दछ, तर दुर्भाग्यवश तपाइँ त्यो गति हुकुम गर्नुहुन्न। एक छ स्पीड मैनुअल प्रसारण संगै चिकनी स्थानान्तरण र राम्रो संग गणना गियर अनुपात स्थिति हल गर्छ जब त्यहाँ पर्याप्त टोक छैन, तर हामी क्रुज नियन्त्रण लाई असक्षम गर्न को लागी दोष दिन्छौं जब upshifting (प्रतियोगीहरु लाई केहि समाधान छ कि डाउनशिफ्टि cru गर्दा मात्र क्रूज नियन्त्रण असक्षम गर्दछ)। यस आकार को एक कार को लागी एक बरु थोरै बिजुली आपूर्ति संग ड्राइभिंग मुख्य रूप मा मा / बन्द प्रणाली अनुसार एक्सेलेरेटर पेडल थिच्ने सिद्धान्त मा काम गर्दछ, यसैले, यो ईन्धन को खपत मा पनि प्रकट हुन्छ। यस प्रकार, हाम्रो मानक गोद मा, सीड प्रति १०० किलोमिटर ईन्धन को ५.120 लिटर को उपयोग, जो एक धेरै छ। तेसैले एक अधिक शक्तिशाली इन्जिन छनौट को समस्या रहन्छ, र १.४-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन आफैंले पनि प्रदान गर्दछ। यो स्पष्ट छ कि किआ यसको लागी एक हजार बढी चाहानुहुन्छ, र यस तथ्य संग कि सीड अब प्रतिस्पर्धा को तुलना मा यस्तो मूल्य अन्तर मा छैन, प्रत्येक खरीद विचार लायक छ। र यदि किआ एक पटक कम लागत वाला कार कार्ड खरीदारहरु संग खेल्नुहुन्थ्यो, आज यो एक राम्रो संग स्थापित ब्रान्ड कि एक गुणस्तरीय उत्पादन प्रदान गर्दछ कि यो एक राम्रो वारेन्टी प्रदान गर्दछ को रूप मा स्थिति मा छ।

किआ सीड १.० TGDI ताजा

आधारभूत डेटा

बिक्री:	KMAG dd
परीक्षण मोडेल लागत:	23.690 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	20.490 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	20.490 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,0 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ग्यारेन्टी:	7 वर्ष वा 150.000 किमी सम्म सामान्य ग्यारेन्टी (माइलेज सीमा बिना पहिलो तीन बर्ष)
व्यवस्थित समीक्षा	15.000 किमी / 12 महिना

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	726 €
ईन्धन:	7.360 €
टायर (१)	975 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	9.323 €
अनिवार्य बीमा:	2.675 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	5.170 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 26.229 0,26 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 71 × 84 मिमी - विस्थापन 998 cm3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,0:1 - अधिकतम शक्ति 88 kW (120 hp) ) 6.000 pm मा अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 16,8 m/s - विशिष्ट पावर 88,2 kW/l (119,9 hp/l) - अधिकतम टोक़ 172 Nm 1.500-4.000 rpm/min मा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - प्रत्यक्ष इन्जेक्सन
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,615 1,955; II। १.२७६ ०.९४३ घण्टा; III। ०.७५७ घण्टा; IV। ०.६३४; v. 1,286; VI। 0,971 - भिन्नता 0,774 - रिम्स 0,639 J × 4,267 - टायर 8,0/17 R 225 W, रोलिङ दायरा 45 m
क्षमता:	उच्च गति 190 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 11,1 s - औसत इन्धन खपत (ECE) 5,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 122 g/km
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , ABS, ह्यान्डब्रेक रियर ह्वील (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 5 मोडहरू
मासे:	खाली गाडी 1.222 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1,800 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.200 kg, ब्रेक बिना: 600 kg - अनुमति योग्य छत भार: n। P
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.310 मिमी - चौडाइ 1.800 मिमी, मिररहरू 2.030 मिमी - उचाइ 1.447 मिमी - ह्वीलबेस 2.650 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.573 मिमी - पछाडि 1.581 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,6 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 900-1.130 मिमी, पछाडि 550-780 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.450 मिमी, पछाडि 1.480 मिमी - टाउको उचाइ अगाडि 940-1.010 मिमी, पछाडि 930 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिमी व्यास स्टेरिङ् 365 मिमी मिमी - इन्धन ट्यांक 50 एल
बक्स:	395 1.291००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: मिशेलिन PrimaCY ३/२२५ आर ४५ डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिति: १ km किमी
त्वरण 0-100km:	11,0s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
अधिकतम गति:	190 किमी / घन्टा
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,8 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	58,9m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	36,5m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अचम्म

समग्र रेटिंग (435/600)

• Kia Ceed कहिल्यै मानक सेटिङ कार भएको छैन, तर यो सधैं सफल भएको छ। तिनीहरूले सधैं बजार र ग्राहकहरूको इच्छा सुन्न सक्षम छन्, र नयाँ आगमन यसको राम्रो उदाहरण हो। उपस्थितिको अपवादको साथ, यो कुनै पनि कुरामा विचलित हुँदैन, तर यो मूल्याङ्कनका अन्य सबै खण्डहरूमा इष्टतम हुन जान्छ।

• ट्याक्सी र ट्रंक (92 ४/११०)

  रूमनेस र उपयोगिता तर्कसंगत किआ को सबैभन्दा ठूलो शक्ति हो कि अब मूल्यहरु कि प्रतियोगिता बाट टाढा छैनन्।

• आराम (
  
  
  / 115)

  केबिन र सीटहरु को राम्रो soundproofing, आराम को अधीनस्थ, एक राम्रो परिणाम ल्याउन।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  यो जस्तै ड्राइभ्रेन दोष गर्न गाह्रो छ, तर यो अझै पनी यो आकार को एक कार ड्राइभि of्ग को काम को थोरै छोटो हुन्छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  नयाँ Ceed को चेसिस एक राम्रो ड्राइभि experience्ग अनुभव को लागी सुधार गरीएको छ। तर यो केहि भयानक गतिशीलता को लागी डिजाइन गरीएको छैन।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  यूरो NCAP मा, नयाँ सीड अझै एक विजेता घोषित गर्न को लागी छ, तर हामी अझै पनी यो पाँच तारा प्राप्त हुनेछ, यसको पूर्ववर्ती जस्तै। यो मद्दत प्रणाली को लागी एक प्रतियोगिता को प्रकार हो

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  मूल्य, एक पटक Ceed को सबैभन्दा शक्तिशाली हतियार, आजको मूल्यहरु संग लाइन मा धेरै अधिक छ। उच्च ईन्धन खपत पनि केहि बिन्दुहरु लाई हटाउँछ, जो राम्रो वारेन्टी सर्तहरु द्वारा अफसेट छ।

ड्राइभिंग खुशी: 2/5

• कमजोर drivetrain को खर्च मा, यो बिल्कुल कार को प्रकार हो कि तपाइँको अनुहार मा एक मुस्कान राख्नेछ, तर यो अझै पनी राम्रो क्षमता छ यदि तपाइँ आफ्नो नाक मा केहि बलियो पाउनुहुन्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

spaciousness र प्रयोग को आसानी

उपस्थिति

प्रयोग गर्न अनावश्यक

उपकरण

लेन प्रणाली संचालन

क्रूज नियन्त्रण असक्षम जब upshifting

इन्जिन कुपोषण