टेस्ट: जगुआर I- पेस HSE 400HP AWD (2019) // एडिनी!
सामग्रीहरू
परिचयका शब्दमा विश्वास लाग्दैन ? हेरौं। घरमा मुख्य कारको रूपमा काम लिन डिजाइन गरिएको उच्च-अन्तको विद्युतीय सवारी खण्डमा, जगुआरसँग हाल केवल तीन प्रतिस्पर्धीहरू छन्। Audi e-tron र Mercedes-Benz EQC उत्कृष्ट कारहरू हुन्, तर तिनीहरू अन्य घर मोडेलहरूको प्लेटफर्ममा "बल" द्वारा निर्माण गरिएका थिए। टेस्ला? टेस्ला कम्पोनेन्टहरूको सेट हो जुन अन्य ब्रान्डका धेरै कारहरूमा फेला पार्न सकिन्छ।
मर्सिडीज स्टेयरिङ ह्वील देखि - सावधान रहनुहोस् - अमेरिकी केनवर्थ ट्रकहरूबाट विन्डशील्ड वाइपर मोटरहरू "लिए"। जगुआरमा, कथा कागजमा सुरु भयो र नयाँ मोडेललाई दिनको उज्यालो हेर्नको लागि लिने सबैभन्दा लामो बाटोमा जारी राख्यो: डिजाइन, विकास र उत्पादन। र यो सबै बिजुली पावर प्लान्टमा अनुकूल रूपमा अनुकूलित कार को निर्माण को अधीनमा थियो।
पहिल्यै डिजाइनले सुझाव दिन्छ कि आई-पेस एक अपरंपरागत गाडी हो। लामो हुड? यदि धनुमा ठूलो आठ सिलिन्डर इन्जिन छैन भने हामीलाई किन चाहिन्छ? ती इन्च भित्र प्रयोग गर्नु राम्रो होइन? अझ चाखलाग्दो डिजाइन हो, जुन क्रसओभरमा एट्रिब्यूट गर्न गाह्रो छ, तर यदि साइड लाइनहरू स्पष्ट रूपमा कूप हो, र हिप्सलाई जोड दिइन्छ, सुपरकार जस्तै। त्यसो भए कहाँ राख्नुपर्छ ? जगुआर I-Pace लाई सबै कुरा कसरी बन्ने भन्ने थाहा छ, र यो यसको सबैभन्दा बलियो कार्ड हो। हावा निलम्बनको सहायताले शरीरलाई उठाउँदा तुरुन्तै यसको चरित्र परिवर्तन हुन्छ।
कारको छेउमा राखिएको २० इन्चको पाङ्ग्रासहितको तल्लो स्पोर्ट्स कारदेखि १० सेन्टिमिटर अग्लो एसयूभीसम्म, आधा मिटर गहिराइसम्म पानीका अवरोधहरू पनि पार गर्न सक्षम छ। र अन्तमा: डिजाइन, यो डिजाइन र कार्यक्षमता मा अधीनस्थ भए पनि, काम गर्दछ। कार आकर्षक, सामंजस्यपूर्ण र साधारण बोल्ड र भविष्यवादी छ, जसले भविष्यको प्रविधिमा आफ्नो फोकसलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ, साथै पूर्व जगुआरहरूको क्लासिक कर्भहरूप्रति भावनात्मकताको सानो कार्ड खेल्छ। लुकेका ढोका ह्यान्डलहरू बाहेक, जसले कारमा प्रवेश गर्न सजिलो भन्दा बढी गाह्रो बनाउँदछ, केहि "wav-प्रभाव" को कारणले।
भनिएझैं, विद्युतीय गाडीको डिजाइनका फाइदाहरूले भित्री ठाउँको राम्रो प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ। जबकि I-Pace को एक बरु कुप-जस्तो आकार छ, यो विशालता को मामला मा सबै थाहा छैन। आन्तरिक इन्चहरू उदारतापूर्वक डोज गरिएका छन्, त्यसैले चालक र अन्य चार यात्रुहरूबाट कुनै गुनासो हुनु हुँदैन। यदि तपाइँको दिमागमा पुरानो जगुआर इन्टेरियरको छविहरू छन् भने, I-Pace को भित्री भाग ब्रान्डको सन्दर्भबाट पूर्ण रूपमा बाहिर देखिन्छ। तर ब्रान्डको भविष्यको घोषणा गर्ने कारलाई पूर्ण रूपमा डिजाइन गर्ने यस्तो साहसी निर्णय पछि, यहाँ तिनीहरूले क्लासिक्सलाई पछ्याउने तथ्य मात्र हो। र यो सही छ, किनभने वास्तवमा सबै "फिट"।
चालक वातावरण पूर्ण रूपमा डिजिटलाइज गरिएको छ र तीन मुख्य खण्डहरूमा विभाजित छ। क्लासिक उपकरणको सट्टा, त्यहाँ ठूलो 12,3 इन्च डिजिटल स्क्रिन छ, इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको मुख्य स्क्रिन 10 इन्च छ, र यसको तल एक सहायक 5,5 इन्च स्क्रिन छ। पछिल्लोले कुनै न कुनै रूपमा अन्तर्ज्ञान धेरै सुधारिएको छ भनेर सुनिश्चित गर्दछ, किनकि हामीले कारमा धेरै प्रयोग गर्ने कार्यहरूको सर्टकटहरू तुरुन्तै सम्झन सकिन्छ। यहाँ हामीले मुख्यतया एयर कन्डिसनर, रेडियो, टेलिफोन, आदिको नियन्त्रणलाई बुझाउँछौं।
अन्यथा, मुख्य इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको इन्टरफेस सुन्दर ढंगले डिजाइन गरिएको छ र प्रयोग गर्न सजिलो छ। विशेष गरी यदि प्रयोगकर्ताले आफ्नो रोजाइको लेबलहरू पहिलो पृष्ठमा सेट गर्दछ र तिनीहरूलाई सधैं हातमा राख्छ। मिटरमा आवश्यक डाटा प्राप्त गर्न, थप समायोजन आवश्यक छ। त्यहाँ, इन्टरफेसहरू अधिक जटिल छन्, र स्टीयरिङ व्हीलमा रोटर स्टेयरिङ पनि सजिलो छैन। यो तार्किक छ कि वातावरणको यस्तो बलियो डिजिटलीकरणले अपरिहार्य समस्याहरू सिर्जना गर्दछ: यो सबै स्क्रिनहरूमा चम्किन्छ, र तिनीहरू पनि चाँडै धुलो र फिंगरप्रिन्टहरूको लागि चुम्बक बन्छन्। आलोचनाको कुरा गर्दा, हामीले वायरलेस चार्जिङलाई समर्थन गर्ने फोनको केस हराइरहेका थियौं, जुन I-Pace जत्तिकै डिजिटल रूपमा उन्नत नभएका कारहरूको लागि पनि बिस्तारै मानक बनिरहेको छ।
निस्सन्देह, यो नवीनता सुरक्षा प्रणाली को एक विस्तृत श्रृंखला संग सुसज्जित छ कि थप्न सकिन्छ। हामी निष्क्रिय सुरक्षा तत्वहरूको राम्रो कार्यमा पनि शंका गर्दैनौं, तर हामी भन्न सक्छौं कि केहि सहायता प्रणालीहरूको साथ यो अझै पनि प्रतिस्पर्धा तिर एक कदम हुन सक्छ। यहाँ हामी मुख्यतया राडार क्रूज नियन्त्रण र लेन राख्ने बारे सोच्दछौं। यो जोडीले सजिलै गल्ती, एक असभ्य प्रतिक्रिया, अनावश्यक निषेध, इत्यादि सहन सक्छ।
ड्राइभ प्रविधि? जगुआर मा, प्रभावशाली प्रदर्शन को लागी मौका को लागी केहि पनि छोडिएको थिएन। दुईवटा मोटर, प्रत्येक एक्सलको लागि एउटा, २९४ किलोवाट र ६९६ एनएम टर्क प्रदान गर्दछ। र हामी इन्जिन ब्युँझनको लागि पर्खँदा केही टर्क छैन। स्क्र्याच देखि। सिधा अगाडि। यो सबै एउटा राम्रो दुई टनको स्टिल बिरालोको लागि मात्र 294 सेकेन्डमा सयमा पुग्न पर्याप्त छ। लचिलोपन अझ प्रभावशाली छ, किनकि I-Pace ले 696 देखि 4,8 किलोमिटर प्रति घन्टासम्म हाम फाल्न दुई सेकेन्ड मात्र लिन्छ। र त्यो सबै होइन। जब तपाइँ खेलकुद मोडमा पेडल 60 किलोमिटर प्रति घण्टामा थिच्नुहुन्छ, I-Pace ले अभ्यासमा विद्यार्थी चालक LPP बस जस्तै बिप बजाउँछ। यो सबै आक्रामक र विचलित ध्वनि को संगत बिना हुन्छ। शरीरमा अलिकति हावा र पाङ्ग्रामुनि खल्लो। यो राम्रो छ जब तपाईं शान्त र आरामसँग सवारी गर्न चाहनुहुन्छ। र यहाँ I-Pace पनि उत्कृष्ट छ। विद्युतीकरणका कारण आराममा कुनै सम्झौता भएन । तपाईं सिट तताउने वा चिसो गर्न चाहनुहुन्छ? त्यहाँ छ। यात्रुको डिब्बा तुरुन्तै चिसो वा तताउनु पर्छ? समस्या छैन।
सबै उपभोक्ताहरूका लागि, ९० किलोवाट-घण्टा क्षमताको लिथियम-आयन ब्याट्रीमा सानो खाजा। ठिक छ, यदि हामीले ती सबै उपभोक्ताहरूलाई अस्वीकार गर्यौं र हाम्रो दाहिने खुट्टामा होसियार भयौं भने, यस्तो जगुआर 90 किलोमिटर जान सक्छ। तर वास्तविकतामा, हाम्रो सामान्य सर्कलबाट प्रवाहको साथ, दायरा 480 देखि अधिकतम 350 किलोमिटर सम्म छ। जबसम्म तपाईंसँग सही चार्जिङ पूर्वाधार छ, I-Pace को द्रुत चार्जिङमा कुनै समस्या हुनु हुँदैन। अहिले हामीसँग स्लोभेनियामा एउटा मात्र चार्जिङ स्टेशन छ जसले यस्तो जगुआरलाई ० देखि ८० प्रतिशतसम्म १५० किलोवाट मात्र ४० मिनेटमा चार्ज गर्न सक्छ। सम्भवतः, तपाईंले यसलाई 400 किलोवाट चार्जरमा प्लग गर्नुहुनेछ, जहाँ यसले 0 मिनेटमा 80 प्रतिशतसम्म चार्ज गर्नेछ। तर घरमा? यदि तपाइँसँग तपाइँको घरको आउटलेटमा 150 amp फ्यूज छ भने, यसलाई दिनभरि (वा लामो समयसम्म) छोड्न आवश्यक पर्दछ। यदि तपाइँ घरको चार्जिङ स्टेसनको बारेमा सोच्दै हुनुहुन्छ भने, 50 किलोवाट चार्जरको साथमा, तपाइँलाई थोरै कम समय चाहिन्छ - राम्रो 80 घण्टा, वा रातभर हराएको ब्याट्री रिजर्भको लागि पर्याप्त छिटो।
हालको युरोपेली कार अफ द इयरले अत्याधुनिक प्रविधि, कार्यसम्पादन, व्यावहारिकता र अन्तमा हेरिटेजको संयोजन गर्ने अटोमोटिभ बजारमा यस्तो उच्च स्तरमा एक मात्र कार भएकोले आफ्नो शीर्षकको औचित्य प्रमाणित गर्दछ। पहिले नै यो साहसको लागि, जसले उसलाई केही परम्परागत बन्धनहरूबाट उम्कन र भविष्यमा साहसपूर्वक हेर्न अनुमति दिएको छ, ऊ पुरस्कारको योग्य छ। यद्यपि, यदि अन्तिम उत्पादन राम्रो छ भने, त्यसमा कुनै शंका छैन कि पुरस्कार राम्रोसँग योग्य छ। यस्तो मेसिन संग बाँच्न सजिलो छ? हामीले उहाँको अलिकति पनि आज्ञापालन गर्नु हुँदैन, वा दैनिक जीवनमा छाँटकाँट गर्नु हुँदैन भन्यौं भने हामी झूटो हुनेछौं। यसको काम घरमा मुख्य मेसिन हुनु भएकोले, ब्याट्री जीवन सधैं एक मार्ग योजना अघि भित्तामा हुन समस्या हुनेछ। तर यदि तपाईंको जीवन यस दायरामा छ भने, त्यहाँ कुनै शंका छैन कि यस्तो I-Pace सही छनौट हो।
Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | अटो एक्टिभ लिमिटेड |
|---|---|
| परीक्षण मोडेल लागत: | 102.000 यूरो |
| आधार मोडेल छुट संग मूल्य: | 94,281 XNUMX XNUMX |
| परीक्षण मोडेल मूल्य छुट: | 102.000 यूरो |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | ५.4,9 एसएस |
| अधिकतम गति: | २१२ किमी / घन्टा किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | 25,1 kWh / 100 km l / 100 km |
| ग्यारेन्टी: | सामान्य वारेन्टी 3 वर्ष वा 100.000 8 किमी, 160.000 वर्ष वा 70 XNUMX किमी र XNUMX% ब्याट्री जीवन। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 34.000 किमी / 24 |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 775 XNUMX XNUMX |
|---|---|
| ईन्धन: | 3.565 XNUMX XNUMX |
| टायर (१) | 1.736 XNUMX XNUMX |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 67.543 XNUMX € |
| अनिवार्य बीमा: | 3.300 XNUMX € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 14.227 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | 91.146 € 0,91 (XNUMX किमी को लागी मूल्य: XNUMX € / किमी ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | २ विद्युतीय मोटरहरू - अगाडि र पछाडि ट्रान्सभर्सली - प्रणाली आउटपुट २९४ किलोवाट (४०० एचपी) एनपीमा - एनपीमा अधिकतम टर्क ६९६ एनएम |
|---|---|
| ब्याट्री: | 90 kWh |
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | सबै चार पाङ्ग्राहरूद्वारा सञ्चालित इन्जिनहरू - 1-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - np अनुपात - np भिन्नता - रिम्स 9,0 J × 20 - टायरहरू 245/50 R 20 H, रोलिङ दायरा 2,27 m। |
| क्षमता: | उच्च गति 200 km/h - एक्सेलेरेशन 0-100 km/h 4,8 s - पावर खपत (WLTP) 22 kWh / 100 km - इलेक्ट्रिक दायरा (WLTP) 470 km - ब्याट्री चार्ज गर्ने समय 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); १०० किलोवाट: ४० मिनेट। |
| यातायात र निलम्बन: | क्रसओभर - 5 ढोका, 4 सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, एयर सस्पेन्सन, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, एयर स्प्रिङ्स, स्टेबलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड) -कुल्ड), ABS, पछाडिका पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ विद्युतीय ब्रेक (सिटहरू बीचको स्विच) - र्याक र पिनियन सहितको स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2,5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 2.208 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.133 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: np, ब्रेक बिना: np - अनुमति योग्य छत भार: np |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.682 मिमी - चौडाइ 2.011 मिमी, मिररहरू 2.139 1.565 मिमी - उचाइ 2.990 मिमी - व्हीलबेस 1.643 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.663 मिमी - पछाडि 11,98 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 890-1.110 मिमी, पछाडि 640-850 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.520 मिमी, पछाडि 1.500 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 920-990 मिमी, पछाडि 950 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 560 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिटर स्टेयरिङ 370 मिमी व्यास mm |
| बक्स: | + 656० + २१० l |
हाम्रो मापन
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: पिरेली स्कर्पियन विन्टर २४५/५० आर २० एच / ओडोमिटर स्थिति: ८.३२२ किमी | |
| त्वरण 0-100km: | ५.4,9 एसएस |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १४. s एसएस ( १५149 किमी / घंटा / किमी) |
| अधिकतम गति: | २१२ किमी / घन्टा किमी / घन्टा |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | १.25,1..100 किलोवाट / १०० किलोमिटर l / १०० किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 61,0 मिमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 39,6 मिमी |
| 90 ० किमी / घन्टाको आवाज | 57 dBdB |
| 130 ० किमी / घन्टाको आवाज | 61 dBdB |
समग्र रेटिंग (479/600)
जगुआरको दिमाग ट्विस्ट I-Pace को साथ सही निर्णय भयो। अन्य समय र केहि अन्य जगुआरहरूको सपना देख्नेहरूले यो प्रगति गर्ने समय हो भन्ने तथ्यलाई बुझ्नुपर्छ। I-Pace चाखलाग्दो, विशिष्ट, अद्वितीय र प्राविधिक रूपमा पर्याप्त उन्नत छ जुन हाम्रो सडकहरूमा भर्खरै देखा परिरहेका कारहरूको पुस्ताको लागि मानक सेट गर्न सकिन्छ।
ट्याक्सी र ट्रंक (94 ४/११०)
EV-अनुकूलित डिजाइनले भित्र धेरै ठाउँको लागि अनुमति दिन्छ। भण्डारण सतहहरूको व्यावहारिकताले केही बिन्दुमा चोट पुर्याउँछ।
आराम (
/ 115)अत्यन्त सील गरिएको क्याब, कुशल तताउने र शीतलन र उत्कृष्ट एर्गोनोमिक्स। I-Paceले राम्रो महसुस गर्दे हुनुहुन्छ।
प्रसारण (
/ 80)सबै अपरेटिङ दायराहरूमा उपलब्ध टर्कको प्रचुरताले असाधारण लचिलोपन प्रदान गर्दछ। हामीले ब्याट्री र चार्जिङको बारेमा गुनासो गर्नुपर्ने केही छैन जबसम्म चार्ज गर्ने पूर्वाधार राम्रो अवस्थामा छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 100)अक्टोबरमा परीक्षण कार (?) मा जाडो टायरको बावजूद, स्थिति सन्तोषजनक थियो। राम्रो हावा निलम्बन मद्दत गर्दछ।
सुरक्षा (१०१/११५)
सुरक्षा प्रणालीहरू छलफल गरिँदैन र मद्दतले केही समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ। सानो रियरभ्यू मिररको कारण पछाडिको दृश्य थोरै सीमित छ।
अर्थव्यवस्था र वातावरण
उनीहरूले आराममा बचत गरेनन् भन्ने विचार गर्दै, ऊर्जा खपत धेरै सहन योग्य छ। यो कार एक इलेक्ट्रिक कार को रूप मा बनाईएको हो भनेर थाहा छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
मोटर वाहन डिजाइन
ड्राइभ टेक्नोलोजी
भित्री ध्वनिरोधी
केबिन को कार्यक्षमता र विशालता
Комфорт
क्षेत्र वस्तुहरु
रडार क्रूज नियन्त्रण सञ्चालन
ढोका ह्यान्डलहरू लुकाउँदै
पर्दाहरूमा चमक
अपर्याप्त रियरभ्यू मिरर
यसमा वायरलेस फोन चार्जिङ छैन
