विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस् Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
सामग्रीहरू
कार किन्दा सामान्यतया के उपलब्ध छ भन्ने प्रश्नको जवाफ दिन सधैं गाह्रो हुन्छ। छनोट फराकिलो छ, तर तपाईंले जति धेरै छनौट गर्नुभयो, त्यति नै धेरै विकल्पहरू तपाईंले देख्नुहुनेछ। SUV को लागि पनि उस्तै छ, जुन पहिले नै स्लोभेनियाई खरिदकर्ताहरु मा धेरै लोकप्रिय थियो, मुख्यतया प्रसिद्ध आदर्श वाक्य "तपाईंको पैसा को लागी थप कार" को कारण। सान्ता फेमा, तपाईले निश्चित रूपमा उत्कृष्ट कार पाउनुहुनेछ - आकार र कोठाको हिसाबले।
कारको लम्बाइ लगभग ४.७ मिटर र उचाई लगभग १.७ मिटर छ। हुन्डाईले वसन्तमा एउटै बडीमा तेस्रो बेन्च सिट स्थापना गर्ने भएकाले, यस संस्करणमा सिटका दुई पङ्क्तिहरू सहितको प्रशस्त ठाउँ छ जुन पनि सही रूपमा प्रयोग गरिएको छ। मलाई मनपर्ने चल पछाडिको बेन्च हो, जसले हामीलाई यात्रुहरू वा थप सामानहरू बोक्न चालकको पछाडि ठाउँ समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ। सान्ता फेमा सिटहरूको आरामलाई पनि ध्यान दिनुपर्छ - अगाडि दुईवटा साँच्चै फिट हुन्छन् र ठूला वा साना, भारी वा हल्का यात्रुहरूको प्रशंसा गर्छन्। त्यहि ड्राइभिङ स्थिति को लचिलोपन को लागी जान्छ।
कुनै पनि हालत मा, हुण्डाई को डिजाइनर र ईन्जिनियरहरु महान लम्बाईमा गएका छन् सान्ता फे प्रयोगकर्ता राम्रो महसुस गर्न को लागी कार मा बस्दा। सत्य, भित्री (परीक्षण संस्करण मा) कुनै विशेष लिबास वा छाला सजावट छैन। जे होस्, प्लास्टिक को उपयोग एक काफी उच्च गुणस्तरीय उपस्थिति छ, र विधानसभा सटीकता पनि उच्च छ। वास्तव मा, यो बिल्कुल उही गुणस्तर हो कि हामी पछिल्लो केहि बर्षहरुमा यस ब्रान्ड बाट अपेक्षा गर्न आएका छौं।
यो प्रसिद्ध हुण्डाई शैली मा, त्यहाँ यस ब्रान्ड को अन्य नयाँ कारहरु जस्तै एक बाहिरी छ, र क्रोम स्ट्रिप्स संग सज्जित एक मास्क, जो कार को बड़प्पन को एक स्पर्श दिन्छ, एक राम्रो छाप बनाउँछ।
शैली उपकरण हो कि हाम्रो परीक्षण मोडेल संग सुसज्जित थियो धेरै चीजहरु छन्, तर यो पनी साँचो हो कि त्यहाँ सान्ता फे मा धेरै धेरै महान सामान संग तीन अधिक छन्। तर सुरक्षा उपकरण मा, तपाइँ धेरै धेरै उनीहरु को प्रस्ताव सबै पाउनुहुनेछ: ड्राइभर र यात्री को लागी अगाडि एयरब्याग, साइड एयरब्याग, र चालक को लागी घुँडा एयरब्याग। सक्रिय बोनट एक पैदल यात्री संग एक टक्कर को घटना मा राम्रो सुरक्षा प्रदान गर्दछ। ABS, ब्रेक बूस्टर, डाउनहिल सहायता, विरोधी रोल पट्टी र ट्रेलर स्थिरीकरण प्रणाली संग ESP मुख्य इलेक्ट्रोनिक एड्स छन्। तपाइँ ती सबै आधुनिक प्रणालीहरु को लागी व्यर्थ मा देखीरहनु भएको छ जुन अब अन्य ब्रान्डहरु को कारहरुमा प्रस्ताव गरीएको छ, न केवल प्रीमियम को। त्यहाँ कुनै टक्कर बचाउने प्रणाली पनि छैन।
फिल्ड समर्थनको लागि पनि उस्तै छ। सबै सान्ता फे प्रस्तावहरू अल-ह्विल ड्राइभ हुन्, एक मानक थप भनेको केन्द्रीय भिन्नता लक हो जसले दुई ड्राइभ एक्सेलहरू बीचको पावर ट्रान्सफरलाई ५०:५० अनुपातमा लक गर्छ, प्रभावकारी रूपमा पहाड र खाडलहरू जित्नुको सट्टा। अन्तमा, यसको संरचना यस्तो छ कि यसको साथ साँघुरो (चौडाइ!) कार्ट ट्र्याकहरूमा ड्राइभ गर्न दुर्लभ छ। जे होस्, यसले पूर्ण ड्राइभमा हिउँलाई पार गर्न वा हिचमा भारी भार जोड्ने प्रयास गर्नेहरूको लागि राम्रोसँग सेवा गर्नेछ।
सान्ता फेको प्रशंसनीय पक्ष निश्चित रूपमा २.२ लिटर चार सिलिन्डर टर्बोडिजेल इन्जिन हो। यो लगभग दुई टन तौल भएको कार बनाउनको लागि पर्याप्त बलियो छ, र धेरै टर्क कम रेभहरूमा पनि उपलब्ध छ त्यसैले यसलाई सामान्य रूपमा ड्राइभ गर्न उच्च रेभहरूमा सवारी गर्नुपर्दैन। त्यसैले चपलता एकदम अनुकरणीय छ, र छ-गति प्रसारण ठोस छ, तर एक सीमा संग - यो गियर लीभर को द्रुत आचरण सहन गर्दैन।
यस प्रकार, सान्ता फे हामीलाई एक धेरै प्रदान गर्दछ यदि हाम्रो इच्छाहरु एक बाट अर्को को लागी यातायात को लागी आधारभूत आवश्यकता र एक पर्याप्त उचित मूल्य मा पर्याप्त आराम र इन्जिन शक्ति को लागी इच्छा संग सम्बन्धित छन्। जो अधिक (विशेष गरी सुरक्षा सामान, प्रतिष्ठा र अधिक सम्मोहक चार पा wheel्ग्रा ड्राइभ क्षमताहरु को संदर्भ मा) को लागी आफ्नो वालेट धेरै धेरै खोल्नु पर्नेछ। सायद उसले दुई सान्टा फे पाउने छ केहि माग को लागी ...
आँखा बाट आँखा
साशा Kapetanovich
किनकि यो एउटा स्तम्भ हो जसमा हामी व्यक्तिगत विचारहरू व्यक्त गर्छौं, म सजिलैसँग मेरो फारमको छाप लेख्न सक्छु: यो सुन्दर छ। भित्र, यो एक सानो पातलो छ, तर ergonomics को मामला मा, उत्पादन एकदम सही छ। यो सजिलै संग सवारी गर्छ, जुन राम्रो छ, जब सम्म हाम्रो दैनिक दिनचर्या Vršić मार्फत जान्छ। गियरबक्सलाई दोष दिन मलाई गाह्रो छ, तर म अझै पनि स्वचालित लिन रुचाउँछु, र मेरो दाहिने हात स्टेयरिङ ह्वीलमा हुनेछ। तर के हुन्छ यदि "स्वचालन" चार हजार बढी महँगो छ - मुख्यतया उच्च उत्सर्जनको कारण उच्च करको कारण।
पाठ: Tomaž Porekar
विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस् Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | हुण्डाई Avto व्यापार डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 32.990 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 33.440 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 8,6 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | 5-वर्ष सामान्य र मोबाइल वारंटी, 3-वर्ष वार्निश वारंटी, 12-वर्ष विरोधी जंग वारंटी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 30.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 773 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 11.841 € |
| टायर (१) | 1.146 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 15.968 € |
| अनिवार्य बीमा: | 4.515 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 8.050 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 42.293 0,42 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 85,4 × 96 मिमी - विस्थापन 2.199 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 16,0: 1 - अधिकतम पावर 145 kW (194 hp) 3.800 srpm मा औसतमा अधिकतम शक्ति 12,2 m/s मा गति - विशिष्ट शक्ति 65,9 kW / l (89,7 लिटर इन्जेक्सन - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,54 1,91; II। १.०६२ घण्टा; III। ०.७८५ घण्टा; IV। ०.६३४; V. ०.५५७; VI। 1,18 – भिन्नता 0,81 – rims 0,74 J × 0,63 – टायर 4,750/7 R 17, रोलिङ परिधि 235 m। |
| क्षमता: | उच्च गति 190 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,8 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 168 g/km। अफ-रोड प्रदर्शन: दृष्टिकोण कोण 16,5°, संक्रमण कोण 16,6°, निकास कोण 21,2° - स्वीकार्य पानी गहिराई: N/A - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 180mm। |
| यातायात र निलम्बन: | अफ-रोड सेडान - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिंक एक्सल, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड) -कुल्ड), रियर डिस्क, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा ABS मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2,9 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.963 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.600 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.500 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 100 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.880४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.628 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.639 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.550 मिमी, पछाडि 1.540 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 530 मिमी, पछाडिको सिट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 375 मिमी - इन्धन ट्यांक 64 एल। |
| बक्स: | 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 l): 5 स्थानहरु: 1 विमान सूटकेस (36 l), 1 सूटकेस (85,5 l), २ सूटकेस (.2.५ l), १ झोला (२० l)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ड्राइभरको एयरब्याग - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - एयर कन्डिसनिङ - पावर विन्डोज अगाडि र पछाडि - रियर-भ्यू मिररहरू विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो - CD प्लेयर र MP3 प्लेयरहरू सहित रेडियो - मल्टिफंक्शन स्टीयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोलको साथ सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - रेन सेन्सर - उचाइ समायोज्य ड्राइभर सीट - विभाजित पछाडिको बेन्च - ट्रिप कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण। |
हाम्रो मापन
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel। vl = 75% / टायर: डनलोप एसपी शीतकालीन खेल 4 डी 235/65 / आर 17 एच / ओडोमीटर स्थिति: 2.881 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 190 किमी / घन्टा (हामी।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 8,5 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 71,1m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 41,9m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अचम्म |
समग्र रेटिंग (341/420)
सान्ता फे दुई संसारहरू बीचको एसयूभी हो, धेरै सन्दर्भमा प्रिमियम र अरूमा सामान्य। तर यो पनि सत्य हो: जसले यसलाई क्षेत्रमा प्रयोग गर्दैन उसलाई अब SUV चाहिँदैन!
बाहिरी (१४/१५)
हुन्डाई को नयाँ स्टाइल, ठूलो तर विश्वस्त।
भित्री (११२/१४०)
विशाल र आरामदायक, एक ठूलो ट्रंक, चल र तह पछाडिको सीट संग, आरामदायक अगाडि सीटहरु।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)पक्का र प्यास छैन चार सिलिन्डर, unpretentious सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव संग, "ढिलो" प्रसारण।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)बलियो सडक होल्डिंग, थोरै कडा निलम्बन (विशेष गरी potholed सडकहरुमा), राम्रो ब्रेक लाग्दछ, तर लामो ब्रेकि d दूरी (जाडो टायर)।
प्रदर्शन (३१/३५)
शक्तिशाली पर्याप्त इन्जिन, ठोस त्वरण, राम्रो गतिशीलता।
सुरक्षा (१०१/११५)
एक धेरै उच्च स्तर मा सुरक्षा, धेरै इलेक्ट्रोनिक ग्याजेट्स।
अर्थव्यवस्था (53/50)
मध्यम गति मा, उपभोग पनि आश्चर्यजनक रूप मा कम हुन सक्छ, तीन बर्ष, पाँच बर्षे वारंटी एक ठूलो फाइदाको साथ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
रोचक दृश्य
राम्रो मूल्य
शक्तिशाली इन्जिन
उत्कृष्ट अगाडि सीटहरु
पारदर्शिता (आकार मा निर्भर गर्दछ)
ठूलो ट्रंक
प्रसारण छिटो स्थानान्तरण सामना गर्न सक्दैन
सीमित चार पा wheel्ग्रा ड्राइव शक्ति (केन्द्र विभेदक ताला मात्र)
असहज सडक मा ड्राइभि
