टेस्ट: हुंडई ix20 1.4 CVVT (66 kW) आराम
सामग्रीहरू
हुन्डाई र किआका आधारभूत रूपमा फरक सिद्धान्तहरू छन्। हुन्डाई, यस कोरियाली घरको बहुसंख्यक मालिकको रूपमा, शान्त भव्यताको विशेषता हो, जबकि किआ अलि बढी स्पोर्टी छ। हुन्डाई अलि ठूलाका लागि हो र किआ सानाका लागि हो भन्न सुरक्षित छ। तर ix20 प्रोजेक्ट र भेन्गाको साथ, तिनीहरूले स्पष्ट रूपमा भूमिकाहरू बदलेका छन्, हुन्डाई धेरै गतिशील देखिन्छ। जानाजानी?
त्यो गतिशीलता को एक भाग अधिक स्पष्ट हेडलाइटहरु मा श्रेय दिन सकिन्छ, र बम्पर को छेउमा पछाडि धकेलिएको विभिन्न प्रकारको हनीकोम्ब मास्क र कुहिरो बत्तीहरु लाई श्रेय दिन सकिन्छ। टर्न सिग्नलहरू, भेन्गोको विपरीत, रियर-भ्यू मिररहरूमा माउन्ट गरिएका छन्, किनकि Kia सिस्टरको त्रिकोणीय साइड विन्डोहरू मुनि क्लासिक साइड पहेंलो बल्जहरू छन्। अन्यथा, ix20 ले कहिल्यै खेलकुदको महत्वाकांक्षा राखेको छैन, हुन्डाई भेलोस्टरले तिनीहरूलाई पछ्याइरहेको छ। जे होस्, नयाँ छविको साथ, तिनीहरू अझै पनि ग्राहकहरूलाई पुनर्जीवित गर्ने आशा गर्न सक्छन्, जुन खराब कुराबाट टाढा छ, किनकि यी (सामान्यतया) ब्रान्डहरू केही थप दशकहरूको लागि वफादार छन्।
निस्सन्देह, हुण्डाई ix20 वस्तुतः की वेन्गो बाट हामीले हाम्रो २th औं अंक मा पोस्ट गरीएको छ को लागी अलग छैन। तेसैले, हामी तपाइँलाई सल्लाह दिन्छौं कि पहिले विन्को को सहयोगी द्वारा लेख पढ्नुहोस्, र त्यसपछि यो पाठ जारी राख्नुहोस्, किनकि हामी दुई कोरियाली प्रतिद्वन्द्वीहरु बीचको मतभेद मा अधिक ध्यान केन्द्रित गर्नेछौं। उसले सहयोगीहरुलाई लेख्नु पर्छ
चेक निर्मित ix20 को गतिशीलता पनि भित्री मा महसुस गरीन्छ। जहाँ Venga तीन क्लासिक परिपत्र एनालॉग गेज छ, ix20 दुई (नीलो) र बीचमा एक डिजिटल प्रदर्शन छ। जे होस् डिजिटल डिस्प्ले सबैभन्दा पारदर्शी जस्तो लाग्दैन, हामी ईन्धन को मात्रा र कूलेन्ट को तापमान को निगरानी संग कुनै समस्या थिएन, र अन-बोर्ड कम्प्यूटर बाट डाटा पनि स्पष्ट देखिन्थ्यो। केन्द्र कन्सोल मा सबै कुञ्जीहरु र लीभर पारदर्शी र बृद्धहरु को लागी समस्या मुक्त हुन को लागी पर्याप्त ठूलो हो। यदि तपाइँ स्टीयरिंग व्हील मा देख्नुहुन्छ, तपाइँ १३ वटा बिभिन्न बटन र स्विचहरु सम्म भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ कि यति राम्रो संग राखिएको छ कि उनीहरु प्रयोग मा खैरो जान्दैनन्।
ड्राइभरको पहिलो छाप रमाइलो काम गर्ने वातावरण हो, किनकि ड्राइभिङ स्थिति राम्रो छ र एकल-सीट वास्तुकलाको बावजुद दृश्यता उत्कृष्ट छ। पछाडिको बेन्च, अगाडि र पछाडि एक तिहाइले समायोजन गर्न सकिन्छ, पहिले नै उपयोगी ठूलो बुट स्पेसको लागि एक उत्कृष्ट थप हो। वास्तवमा, त्यहाँ छातीमा दुईवटा कोठाहरू छन्, किनकि एउटा सानो कुराको लागि तहखानेमा लुकेको छ। तर पाङ्ग्रा पछाडि के हुन्छ एक शब्दमा वर्णन गर्न सकिन्छ: कोमलता। पावर स्टीयरिङ अधिक रंगीन छ, स्पर्श गर्न थप सहज महसुस गर्दछ, गियर लीभर घडीको काम जस्तै गियरबाट गियरमा सर्छ।
मेरो राम्रो आधा कोमलता बाट बिल्कुल प्रभावित भएको थियो, र मेरो सानो एक अलि बढी आलोचनात्मक थियो, धेरै पावर स्टीयरिंग को मतलब के अगाडिको पाels्ग्राहरु को लागी के हुदैछ र कम नतिजा को रूप मा यो एक कम रेटिंग को मतलब हो। सक्रिय सुरक्षा को लागी। चेसिस आरामदायक छ त्यसैले यो कुनाहरु मा झुकाउँछ, यद्यपि उही चेसिस प्रत्यक्ष सामग्री संग हिलाउँछ पनि घोंघा गति बाधाहरु लाई पार गर्दछ। सबैभन्दा पहिले, हामीले साउन्डप्रूफिंग को कमी लाई लुकाउनु पर्छ, किनकि धेरै डेसिबल चेसिस र इन्जिन डिब्बा को तल यात्रु डिब्बा भित्र पस्छन्। त्यो कमजोरी को हिस्सा पाँच गति प्रसारण को श्रेय दिन सकिन्छ, जो उच्च राजमार्ग को गति मा सेतो झण्डा उठाउँछ, र सबै भन्दा माथि, यो धेरै कष्टप्रद हुन्छ जब यो ईन्धन खपत को लागी आउँछ।
हुन्डाई ix20 एक साँच्चै सानो मिनीभ्यान हो जुन 1,4-लिटर पेट्रोल इन्जिनद्वारा संचालित छ, त्यसैले सामान्य ज्ञानलाई पनि थाहा हुनुपर्छ कि त्यहाँ जीवन बचाउन सक्दैन। तर औसत 9,5 लीटर उनको सबैभन्दा ठूलो गर्व होइन, र पाङ्ग्रामा Vinko संग भेंगाले 12,3 लिटरको औसत खपत गर्यो। के तपाईं कम खर्च गर्नुहुन्छ भन्नुहुन्छ? हुनसक्छ, तर लाइनमा तपाईंको पछाडि केही साहसी सडक प्रयोगकर्ताहरूको लागतमा ...
तपाई कम्फर्ट उपकरणको साथ गलत हुन सक्नुहुन्न, तपाईलाई चाहिने सबै कुरा सूचीमा छ। चार एयरब्याग, दुई साइड पर्दा एयरब्याग, अटोमेटिक एयर कन्डिसन, ह्यान्ड्स-फ्री रेडियो, क्रुज कन्ट्रोल र स्पीड लिमिटर, एबीएस र यात्रुको अगाडि एउटा कूल बक्स पनि राम्रो यात्री भन्दा बढी हो, यसको मात्र कमजोरी भनेको प्रणाली बिना नै हो। उत्कृष्ट स्टाइल प्याकेजमा मात्र मानकको रूपमा ESP प्राप्त गर्नुहोस्। त्यसैले स्टार्ट असिस्टको साथ ESP परीक्षण कारको मूल्यमा 400 युरो थप्नुहोस् र प्याकेज उत्तम छ! हाम्रो मापदण्ड अनुसार, ह्युन्डाईको पाँच वर्षको वारेन्टी Kia को सात वर्षको वारेन्टी भन्दा पनि राम्रो छ, किनकि Kia मा माइलेज सीमा र पाँच वर्षको छोटो रस्ट-प्रूफ वारेन्टी छ।
हुन्डाई वा किया, ix20 वा Venga? दुबै राम्रो छन्, सानो मतभेद शायद सेवा को निकटता र वारेन्टी को शर्तहरु लाई निर्णय गर्दछ। वा कमाएको छुट को राशि।
पाठ: Alosha Mrak, फोटो: साशा Kapetanovich
हुंडई ix20 1.4 CVVT (66 kW) आराम
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | हुण्डाई Avto व्यापार डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 12.490 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 15.040 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 13,4 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | 5-वर्ष सामान्य र मोबाइल वारंटी, 5-वर्ष वार्निश वारंटी, 12-वर्ष विरोधी जंग वारंटी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 30.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 510 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 12.151 € |
| टायर (१) | 442 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 4.152 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.130 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 21.810 0,22 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 77 × 74,9 mm - विस्थापन 1.396 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 66 kW (90 hp) ) साँझ 6.000 बजे - अधिकतम पावर 15,0 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - 137 rpm मा अधिकतम टोक़ 4.000 Nm - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (टूथेड बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,769 2,045; II। 1,370 घण्टा; III। ०.९७ घण्टा; IV। ०.८१ घण्टा; v. 1,036; – डिफरेंशियल ४.५ – रिम्स १४ जे × १५५ – टायर ६५/१४ आर १.६८, घुमाउने परिधि 0,839 मिटर |
| क्षमता: | उच्च गति 168 किमी/घन्टा - त्वरण 0-100 किमी/घन्टा 12,8 सेकेन्ड - इन्धन खपत (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 130 ग्राम / किमी |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक ट्रान्सभर्स गाइड, स्टेबिलाइजर - पछाडिको स्पेसियल एक्सेल दुई ट्रान्सभर्स र एउटा लम्बिट्यूडनल गाइड, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट ब्रेक डिस्क (फोर्स्ड), रियर डिस्क, एबीएस, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक रियर पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू |
| मासे: | खाली गाडी 1.253 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.710 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.300 kg, ब्रेक बिना: 550 kg - अनुमति योग्य छत भार: 70 kg |
| बाह्य आयाम: | गाडीको चौडाइ 1.765 मिमी - अगाडिको ट्र्याक 1.541 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1.545 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,4 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | चौडाइ अगाडि 1.490 मिमी, पछाडि 1.480 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिमी - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 48 एल |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्री एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टहरू - ABS - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - पावर विन्डोहरू अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो ढोका मिररहरू - मल्टिफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - सीडी प्लेयर र MP3 प्लेयर - रिमोटको साथ रेडियो सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - उचाइ समायोज्य ड्राइभर सीट - अलग पछाडिको सिट - यात्रा कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण। |
हाम्रो मापन
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: डनलोप एसपी शीतकालीन खेल ३ डी १ 55 ५ / /५ / आर १५ एच / माइलेज स्थिति: २.3०195 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 14,4s (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 21,3s (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 168 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 9,5 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 75,1m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 42,1m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 37dB |
समग्र रेटिंग (296/420)
हुंडई ix20 यसको लचीलापन, सुविधा र प्रयोग को आसानी संग तपाइँ चकित हुनेछ। साथै गुणस्तर संग। चौथो (छ बाहिर) ट्रिम स्तर मा, त्यहाँ पर्याप्त सुरक्षा र अधिक आराम को लागी सामान छ, ईएसपी को लागी तपाइँ मात्र 400 यूरो तिर्न आवश्यक छ। यदि ix20 यो थियो, यो सजीलै 3 को सट्टामा 4 प्राप्त हुनेछ।
बाहिरी (१४/१५)
ताजा डिजाइन र सबै कोण बाट माया, राम्रो संग संगै गरीएको छ।
भित्री (११२/१४०)
सही तरिकाले सुसज्जित, समायोज्य ट्रंक र कम backseat आराम।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)चेसिस पनि भण्डार (मात्रा, आराम), एक राम्रो gearbox छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)सुनको मतलब मा, जो खराब छैन।
प्रदर्शन (३१/३५)
एक शान्त चालक को लागी आदर्श जबकि कार यात्रुहरु र सामान संगै किनारमा पैक गरिएको छैन।
सुरक्षा (१०१/११५)
Avto मा हामी अत्यधिक ईएसपी को सिफारिश गर्छौं, त्यसैले मुक्त हुनु गम्भीर दण्डनीय छ।
अर्थव्यवस्था (47/50)
किआ भन्दा राम्रो वारंटी, राम्रो आधार मोडेल मूल्य, तर राम्रो इन्धन अर्थव्यवस्था छैन।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
नियन्त्रण कोमलता
बाहिरी उपस्थिति
पछाडिको बेंच र ट्रंक लचीलापन
बटन आकार र चमक
धेरै उपयोगी बक्सहरु
अंशांकन ग्राफ
इन्धन खपत
सस्तो भित्री प्लास्टिक स्पर्श गर्न को लागी
मात्र पाँच गति gearbox
पावर स्टीयरिंग
