परीक्षण: हुंडई i30 १.४ T-GDi छाप

यदि भर्खरैसम्म हुन्डाईले युरोपेली बजारमा सानो खेलाडीको भूमिका खेल्छ जस्तो लाग्थ्यो भने, अब यो पहिलो लाइनअपको लागि परिपक्व छ भन्नको लागि समय आएको छ। कोरियालीहरूले हाम्रो देशमा खेलेको भूमिकालाई सम्झन हामीलाई धूलोको अभिलेख, विकिपिडिया, र पुराना ज्ञानी मानिसहरूको आवश्यकता पर्दैन। पोनी, एक्सेन्ट र एलेन्टर अत्याधुनिक प्रविधि, सुरक्षा र आरामलाई ध्यानमा राखेर कसैले किनेका थिएनन्। अब इतिहास परिवर्तन हुँदैछ। नयाँ हुन्डाई i30 एक कार हो कि यो भन्न सुरक्षित छ कि ग्राहकहरु शोरुममा आउँछन् किनभने तिनीहरू चाहन्छन्।

नयाँ i30 युरोपमा डिजाइन, विकास र परीक्षण गरिएको छ र युरोपेली ग्राहकहरूको अपेक्षाहरू पूरा गर्दछ। यी सबै हालै सियोलमा सेट गरिएका दिशानिर्देशहरू हुन्, र अब हामी परिणाम देखिरहेका छौं। पूर्ववर्तीमा अझै पनि धेरै ओरिएन्टल त्रुटिहरू थिए, तर अब हुन्डाईले ग्राहकहरूको कुरा सुन्न र उनीहरूको टिप्पणीहरूलाई ध्यानमा राख्न सक्षम भएको छ। सायद तिनीहरूसँग फारममा सबैभन्दा कम टिप्पणीहरू थिए, जुन, कसैले भन्न सक्छ, बरु संयम रहन्छ। सबै LED हस्ताक्षरहरू र क्रोम प्लेटिङको साथ, यसले तपाईंलाई यो हालको मोडेल हो भनेर थाहा दिन्छ, तर यो अझै पनि डिजाइनको सन्दर्भमा फरक छैन र गल्फ, एस्ट्रो र फोकससँग भिजुअल रूपमा मिलाउन सकिन्छ र Megane र Tristoosmica सँग गायब हुन सक्छ। ।

भित्र, एक धेरै शान्त कहानी डिजाइन को मामला मा जारी छ, तर यसको मतलब यो छैन कि i30 निराशाजनक छ। Ergonomics हाइलाइट गरिएको छ, जुन एक शुरुआत को लागी एक उच्च स्तर मा छ। त्यहाँ हुन्डाई मा एक धारणा छ कि अधिक डिजिटलीकरण आफ्नो ग्राहकहरु को लागी उनीहरुको मनपर्ने छैन, त्यसैले ड्राइभि environment्ग वातावरण अझै पनी अनुमानित छ। जे होस् केन्द्रीय तत्व एक आठ इन्च टचस्क्रिन हो, उनीहरु यसमा आर्मेचर को केन्द्रीय भाग बाट सबै बटन राख्ने हिम्मत गरेनन्। I30 को इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली यसको खण्ड मा सबै भन्दा राम्रो मध्ये एक को रूप मा, एप्पल CarPlay र एन्ड्रोइड अटो समर्थन को अतिरिक्त, यो पनि एक अधिक पारदर्शी र प्रयोगकर्ता को अनुकूल इन्टरफेस प्रदान गर्दछ।

राम्रो ergonomics, बस्ने, पारदर्शिता र भण्डारण ठाउँ को प्रशस्त को लागी धन्यवाद, नयाँ i30 मा आराम एक धेरै उच्च स्तर मा छ। र जब राम्रो सामग्री भर मा प्रयोग गरीन्छ, यो ड्राइभर को अगाडि सही, अपरिहार्य प्लास्टिक को एक टुक्रा राख्न को मूर्खता हो। हरेक पटक तपाइँ एक स्विच संग इन्जिन सुरु वा gearbox छुनुहोस्, तपाइँ आफ्नो औंलाहरु को मुनि हार्ड प्लास्टिक रबिंग महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। हामी यो कहिल्यै उल्लेख गर्दैनौं यदि हुन्डाईले उत्कृष्ट-मा-वर्ग संग फ्लर्ट नगरेको र प्रीमियम खण्ड तिर हेरेको थिएन। कम से कम कि यो कसरी यो i30 को विन्यास द्वारा न्याय गर्न सकिन्छ। यदि हामी मात्र सुरक्षा एड्स को एक सूट उल्लेख: त्यहाँ एक टक्कर चेतावनी प्रणाली छ कि कम गति मा ब्रेक छ, त्यहाँ एक लेन प्रस्थान चेतावनी, एक चालक थकान पत्ता लगाउने प्रणाली, र एक उल्टो चेतावनी प्रणाली छ। भन्नु पर्दैन, एक पछाडि दृश्य क्यामेरा र पार्किंग सहायक।

ड्राइभर को पछाडि पनि, आराम र व्यावहारिकता को कहानी त्यहाँ समाप्त हुँदैन। त्यहाँ पछाडिको सीट मा यात्रुहरु को लागी पर्याप्त कोठा छ, र सुविधाजनक Isofix माउन्ट एक बच्चा सीट स्थापना को लागी उपलब्ध छन्। सामान बोक्न को लागी, सामान को 395 लीटर पर्याप्त हुनु पर्छ, र जब पछाडिको सीट तल जोडिएको छ, मात्र मामला मा, एक विलासी 1.300 लीटर ठाउँ हुनेछ। त्यहाँ स्की प्रेमीहरु को लागी स्की यातायात को लागी एक खुला क्षेत्र पनि छ।

नयाँ i30 को साथ, हुण्डाई हामीलाई आराम को एक उच्च स्तर संग एक गतिशील र स्थिर सवारी को वादा गर्दछ। यो सबै तथ्य हो कि १०० अपरेटि kilometers किलोमीटर Nurburgring मा राखिएको छ द्वारा पुष्टि गरीएको छ। सत्य मा, एक शुरुवात ड्राइभि pretty्ग धेरै सजिलो छ। पक्कै पनी ग्रीन नरक मा छिटो माइल कार राम्रोसँग सन्तुलित र ड्राइभ गर्न को लागी सजिलो राख्न को लागी रेसट्र्याक मा रेकर्ड सेट गर्न को लागी मद्दत गर्यो। स्टीयरिंग संयन्त्र सटीक छ, तर गतिशील ड्राइभि in्ग मा पूर्ण विश्वास प्रदान गर्न को लागी पर्याप्त तेज छैन। चेसिस पनि मोटरवे फैलाउन र शहरहरुमा सीवर निगलने को लागी अधिक उपयुक्त छ, त्यसैले जो सान्त्वना को महत्व दिमाग मा आउँछ। ककपिट राम्रो संग बन्द छ, हावा को आवाज र भित्र टायर मुनि बाट आवाज सानो छ, डिजिटल रेडियो रिसेप्शन संग एक अडियो प्रणाली द्वारा हटाउन सकिदैन कि केहि पनि छैन।

नयाँ i30 का क्रेताहरु को निपटान मा तीन इन्जिन छ, अर्थात् दुई पेट्रोल इन्जिन डीजल एक को अलावा। परीक्षण को लागी, हामी एक १४० "अश्वशक्ति" १.४ लिटर टर्बोचार्ज्ड चार सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन संग प्रदान गरीएको थियो। यो एक इन्जिन हो कि यसको पूर्ववर्ती को १.1,4-लीटर इन्जिन प्रतिस्थापन गर्दछ, नयाँ आगमन धेरै गतिशीलता र चपलता को प्रस्ताव। काम शान्त र शान्त छ, जो, पक्कै, ग्यास स्टेशनहरु को लागी विशिष्ट छ। उच्च इन्जिन गति मा पनि, भित्री आवाज एक कम स्तर मा रहन्छ। वास्तव मा, तपाइँ विरलै उच्च revs मा ड्राइभ गर्नुहुनेछ, किनकि i140 एक छ स्पीड म्यानुअल प्रसारण संग सुसज्जित छ कि थोरै लामो गियर अनुपात छ। सायद यही कारण हो कि "टर्बो प्वाल" कम revs मा अधिक ध्यान दिएर छ, किनकि तपाइँ इन्जिन उठे सम्म एक बिट पर्खनु पर्छ। यदि हामी इन्जिन अपरेशन को लगभग सबै खण्डहरु संग सन्तुष्ट छौं, तब यो परीक्षण को दौरान प्राप्त प्रवाह दर को संदर्भ मा भन्न गाह्रो छ। एक मानक गोद मा, जो एकदम सही ढंगले कार को दैनिक उपयोग प्रतिबिम्बित गर्दछ, i1,6 प्रति १०० किलोमिटर 30.२ लिटर खपत गर्दछ। सम्पूर्ण परीक्षण को दौरान, जो हाम्रो मापन पनि शामिल छ, प्रवाह दर 30 लीटर कूदिएको छ। धेरै छैन, तर एक बिट धेरै धेरै यस्तो मेसिन को लागी।

हुन्डाई मोडलहरूको प्रो-युरोपियन अभिमुखीकरण सन्तोषजनक स्तरमा पुगेको छ भन्न सकिन्छ। हुन्डाई i30 एक साधारण कार हो जुन संग बस्न सजिलो छ। यद्यपि, यो एक कार रहन्छ जुन प्रेममा पर्न गाह्रो छ, र दिमागले छनौट गर्न सजिलो बनाउँछ।

पाठ: साशा Kapetanovich फोटो: साशा Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T - GD i I छाप (2017)

आधारभूत डेटा

आधार मोडेल मूल्य:	20.890 €
परीक्षण मोडेल लागत:	24.730 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,7 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	5 बर्ष असीमित, कुल किमी वारंटी, मोबाइल उपकरण को लागी 5 बर्ष कुनै ग्यारेन्टी छैन, वार्निश ग्यारेन्टी 5 बर्ष, 12 बर्ष ग्यारेन्टी za prerjavenje।
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी वा दुई बर्ष। किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	687 €
ईन्धन:	7.967 €
टायर (१)	853 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	7.048 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	4.765 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 24.800 0,25 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो-पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 71,6 × 84,0 मिमी - विस्थापन 1.353 cm3 - कम्प्रेसन 10:1 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) 6.000 / मा न्यूनतम - अधिकतम पावर 14,3 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 76,1 kW/l (103,5 hp/l) - अधिकतम 242 rpm मा 1.500 Nm टर्क - २ ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिङ बेल्ट) - प्रति सिलिन्डर ४ भल्भ - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - गियर अनुपात I। 3,615 घण्टा; II। १.९६२; III। 1,962 घण्टा; IV। ०.९५१; V. 1,275; VI। 0,951 - भिन्नता 0,778 - रिम्स 0,633 J × 3,583 - टायरहरू 225/45 आर 17, रोलिंग दायरा 1,91 मीटर।
क्षमता:	प्रदर्शन: शीर्ष गति 210 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घन्टा 8,9 सेकेन्डमा प्रवेग - औसत इन्धन खपत (ECE) 5,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 124 g/km।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - 5 ढोका, 5 सिट - आत्म-समर्थन शरीर - व्यक्तिगत अगाडि सस्पेन्सन, सस्पेन्सन स्ट्रट्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर बार - अगाडिको डिस्क ब्रेक (जबरदस्ती कूलिङ सहित), रियर डिस्क ब्रेक, एबीएस, पछाडिको पाङ्ग्रामा इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक (स्विच) सिटहरू बीच) - र्याक र पिनियनको साथ स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2,6 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.427 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.820 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.400 kg, ब्रेक बिना: 600 kg - अनुमति योग्य छत लोड: जस्तै kg।
बाह्य आयाम:	बाह्य आयामहरू: लम्बाइ 4.340 मिमी - चौडाई 1.795 मिमी, मिररहरू 2.050 मिमी - उचाइ 1.450 मिमी - व्हीलबेस। दूरी 2.650 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.604 मिमी - पछाडि 1.615 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,6 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	आन्तरिक आयामहरू: अनुदैर्ध्य अगाडि 900-1.130 580 मिमी, पछाडि 810-1.460 मिमी - चौडाइ अगाडि XNUMX मिमी, पछाडि 1.460 mm – हेडरूम अगाडि 920–1.020 950 mm, रियर 500 mm – अगाडिको सिट लम्बाइ 480 mm, पछाडिको सिट 395 mm – बुट 1.301–365 50 l – ह्यान्डलबार व्यास XNUMX mm – इन्धन ट्याङ्की l।

हाम्रो मापन

T = १° ° C / p = १,०२३ mbar / rel। vl = ५५% / टायर: मिशेलिन प्राइमेसी ३/२२५ शर्त आर १ V वी / ओडोमीटर: २.०४३ किमी xxxx
त्वरण 0-100km:	9,1s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	.9,8.५ / १०..11,6 सेकेन्ड (V./VI।)
परीक्षण खपत:	7,6 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,2 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	58,2m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	35,5m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	62dB

समग्र रेटिंग (342/420)

• यो कार नहुन सक्छ कि छिमेकीहरु लाई ईर्ष्या बाट निराश गर्न को लागी ड्राइभ गर्दछ, तर यो अझै पनी तपाइँ हुनेछ।
  
  
  यसमा राम्रो लाग्यो। यदि कोरियालीहरु अझै जापानी ब्रान्डहरु को मिश्रित धारिलो छन्
  
  
  युरोपेली भूमि, मूल निवासीहरु अब खतरामा छन्।

• बाहिरी (१४/१५)

  1-300 यो धेरै ध्यान प्राप्त गर्दैन, तर यो अझै पनी एक सुविधा हो कि हुंडई ग्राहकहरु को माग छ।

• भित्री (११२/१४०)

  भित्री राम्रो ergonomics र भित्री आयाम को लागी प्रशंसा को योग्य छ। थोरै थोरै
  
  
  प्रयोग सामग्री को कारण।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन महान छ, तर पर्याप्त तेज छैन उच्च गियर अनुपात को कारण।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  यो एक शान्त सवारी छ, तर यो गतिशील चमक को डर छैन।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन ढिलो उठ्छ तर अझै यो कार को लागी एक राम्रो विकल्प हो।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  यो पहिले नै राम्रो संग मानक को रूप मा सुरक्षा सुविधाहरु संग सुसज्जित छ, हामी एक NCAP दर्जा अझै छैन, तर हामी गर्छौं।
  
  
  पाँच तारा कहीं जाने छैन।

• अर्थव्यवस्था (51/50)

  मूल्य आकर्षक छ, ग्यारेन्टी आदर्श भन्दा उच्च छ, मात्र ईन्धन खपत रेटिंग बिगार्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सान्त्वना

भित्र महसुस गर्दै

एर्गोनोमिक्स

उपयोगिता

मूल्य

इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम

उपकरण

इन्धन खपत

भित्री मा प्लास्टिक को केहि टुक्राहरु को सस्तोता