विवरण: होन्डा ज्याज 1.5i-MMD हाइब्रिड कार्यकारी (2021) // Neizpeta मेलोडिजा

सांख्यिकीय र आर्थिक दृष्टिकोणबाट, ज्याज एक धेरै गम्भीर कार हो: यो वर्ष पहिलो पुस्ताको परिचय भएको 20 वर्ष हो, ग्राहकहरूको संख्या XNUMX मिलियन नजिक पुगेको छ, र हामी वास्तवमा विश्वव्यापी हिटसँग व्यवहार गरिरहेका छौं। त्यसोभए, आंशिक रूपमा यसको लोकप्रियताको कारण, यो इतिहासमा केन्द्रित रियरभ्यू मिररमा कम्तिमा एक सरसरी झलकको योग्य छ। पहिलो ज्याज 2001 टोकियो अटो शो मा अनावरण गरिएको थियो, र अटोमोटिभ पत्रकारहरु को सबैभन्दा आलोचनात्मक पनि अलिकति हैरान थिए।जबकि एक कोठाको डिजाइन भएका कम्प्याक्ट चार पाङ्ग्रे सवारी साधनका खरिदकर्ताहरूले चाँडै यसलाई आफ्नै रूपमा अँगाले।

ज्याजले गुणस्तर र इन्जिनियरिङ उत्कृष्टताको लागि होन्डाको राम्रो प्रतिष्ठाको साथ अटोमोटिभ संसारमा प्रवेश गर्यो, र त्यसपछि पुस्ताहरूमा यसले मुख्य रूपमा सामग्री अद्यावधिकहरू मार्फत आफ्नो नाम बलियो बनायो। वैसे, यो दुई एयरब्याग र एक मानक एन्टि-लक ब्रेकिङ प्रणाली संग आफ्नो कक्षा मा पहिलो कार मध्ये एक थियो। र सबै पुस्ताहरूमा, तथाकथित जादुई रियर सीटहरू देखा पर्छन्। (होन्डा म्याजिक सिटहरू), जसले सिनेम्याटिक शैलीमा फोल्डिङ र लिफ्टिङ गरेर उच्च भार बोक्न अनुमति दिन्छ। थप रूपमा, ज्याजले विश्वभरि धेरै मान्यता र पुरस्कारहरू प्राप्त गरेको छ, जसमध्ये धेरैलाई ग्राहकहरूले मतदान गरेका थिए।

वर्तमान मा फर्कनुहोस्। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, Honda ले मौलिक शरीर शैलीप्रति वफादार हुन रोजेको छ र त्यसैले यो साइज वर्गमा अफ-रोड अर्बन क्रसओभरका लागि प्रयोग हुने फेसन सिद्धान्तहरू पालना गर्नुको सट्टा नयाँ ज्याजमा एकल-सीटर डिजाइन कायम राखेको छ। यस को लागी, Crosstar संस्करण सामान्य जैज संगै जान्छ, तर यो पहिले नै एक फरक कार को कहानी हो।... ज्याज लगभग विलुप्त भएको वर्गसँग सम्बन्धित छ जुन धेरै परिवारहरूमा यसको विशालता, प्रयोगमा सहजता र व्यावहारिकताको कारणले अभाव छ, चाहे यो पहिलो वा दोस्रो मेसिनको स्थिति थियो। र आधुनिक हाइब्रिडहरूमा मिनिभ्यान्स भन्दा बढी सौन्दर्यशास्त्र र कम सामग्री छ।

औसत ग्रे क्षमता माथि

सबै चार पुस्ताहरूका लागि, ज्याजले डिजाइनमा क्रान्तिकारी परिवर्तनहरू गरेको छैन, तर फेसन टोलीहरू र प्रयोगकर्ताहरूको आवश्यकताहरूसँगै संगठित रूपमा बढेको छ। फेरि, स्टाइलिस्टहरूले दृश्यतामा सम्झौता गर्न केही गरेनन्। यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा, बडी लाइनहरू अलि बढी गोलाकार छन् र एलईडी हेडलाइटहरू आनन्दित रूपमा उभिएका छन्। हुड र ग्रिलले दुई फरक कारहरूको छाप दिन्छ, र सबैभन्दा अचम्मको कुरा, ठूलो गिलास सतहहरू।... ठूला विन्डस्क्रिनको अतिरिक्त, पातलो ए-पिलरहरूमा दुई छेउका झ्यालहरूले भित्रबाट राम्रो दृश्यता प्रदान गर्दछ।

चार मिटरभन्दा बढीको बाहिरी लम्बाइको साथ, यो होन्डा कारको लागि वास्तवमा स्थिर रहेको यात्रु कम्पार्टमेन्ट स्पेसको लगभग विशेष प्रयोग पनि अचम्मको छ। वाइड-एंगल ढोकाले भित्र पस्न एकदमै सजिलो बनाउँछ, र यसको तुलनात्मक रूपमा उच्च सिट स्थानको कारणले, ज्याज सधैं अझ धेरै साहसी ड्राइभरहरू र जीवनको पतन बिना पछाडि समस्या भएकाहरू बीच लोकप्रिय छ।

तर यदि सबै भएमा, ज्याज अब युवा पुस्ताको लागि हेर्नको लागि पर्याप्त युवा विकसित भएको छ। अगाडिको सिटहरू राम्रो अनुपातित र आरामदायी छन्, र पर्याप्त कर्षण प्रदान गर्दछ, केवल अग्लो राइडरहरूले एक इन्च लामो समयसम्म चल्ने क्षमताको अभाव हुनेछ। ठिक छ, पछाडि त्यस्ता समस्याहरू छैनन्, त्यहाँ चारै दिशामा दुई यात्रुहरूको लागि पर्याप्त ठाउँ छ, तर जब तिनीहरूको बीचमा तेस्रो प्रवेश हुन्छ, चौडाइ समाप्त हुन थाल्छ।अवश्य पनि तपाईको काँधमा कति छ भन्ने कुरामा निर्भर गर्दछ। मैले माथि उल्लेख गरेझैं, स्प्लिट ब्याक बेन्चमा जादुई फोल्डिंग प्रकार्य छ, र म मेरी सासुलाई केही विलासी रूखको भाँडो ल्याएर अन्तरिक्ष आरामको परीक्षण गर्न प्रलोभनमा परें, अंकहरू प्राप्त गर्न होइन।

अन्तरिक्ष चमत्कार होन्डा इन्जिनियरहरूले ट्रंकमा जारी रहेको गहिराइ प्राप्त गर्न अगाडिको सिटहरू मुनिको इन्धन ट्याङ्की सारेर सिर्जना गरेका थिए। यो यसको पूर्ववर्ती भन्दा भोल्युममा केहि लीटर कम छ, तर अझै पनि यो आकार वर्ग को लागी धेरै टिकाउ छ, र केहि उपयोगी भण्डारण स्थानहरु पनि छन्।

मात्र बिजुली संग

होन्डाले बिस्तारै दहन इन्जिनहरूलाई बिदाइ गर्दैछ। तिनीहरूले सुरुमा डिजेल पावरट्रेनहरू खोले, तिनीहरूले भर्खरै एक इलेक्ट्रिक बच्चालाई सडकमा राखे, र तिनीहरूसँग पहिले नै हाइब्रिड पावरट्रेनको साथ माइलहरू छन्। ज्याज एक अपेक्षाकृत जटिल हाइब्रिड प्रणाली हो, जसमा CR-V SUV जस्तै चार सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन र दुईवटा विद्युतीय मोटरहरू छन्।... कुनै पनि तरिकाले मैले पछाडिको e-HEV ट्यागको अर्थ के हो भनेर पत्ता लगाउन सकेन, तर यो निश्चित रूपमा बिजुली र हाइब्रिड ड्राइभिङसँग सम्बन्धित छ।

मुख्य बिजुली मोटर, जसले धेरै काम गर्दछ, अपेक्षाकृत सार्वभौम त्वरण, सन्तोषजनक क्रूज गति र, निस्सन्देह, कम ग्यास माइलेजमा निर्णायक योगदान दिन्छ। 1,5-लिटर पेट्रोल इन्जिन, जसलाई जबरजस्ती इन्धन भर्न मद्दत गर्दैन, ड्राइभमा सक्रिय हुन्छ जब चालकले एक्सेलेटर पेडलमा बढी दबाब दिन्छ, र केवल एक निश्चित गतिमा (विशेष क्लचले मेकानिकल जडानको ख्याल राख्छ। इन्जिन पाङ्ग्राहरू)। साथै अर्को विद्युतीय मोटर, जसको काम बिजुलीमा आवागमनको लागि बिजुली आपूर्ति गर्नु हो, जुन यसले जेनेरेटरको रूपमा उत्पन्न गर्दछ र लिथियम-आयन ब्याट्री चार्ज गर्दछ (जसले, एक इलेक्ट्रिक मोटर चलाउँछ)।

इनलाइन चार सिलिन्डर इन्जिन Atkinson चक्र सिद्धान्त मा संचालित, जो थर्मल दक्षता बढ्छ, तर अझै पनि एकदमै छोटो चोटी टर्क छ किनकि यसले 4.500 देखि 5.000 rpm दायरामा मात्र उत्कृष्ट तान्दछ।... राजमार्गको गतिमा छिटो छिटो बढाउँदा इन्जिनको आवाजको ज्याजी संगतमा रिभ्स अलिकति बढ्छ, र त्यसपछि कम हुन्छ, मानौं टर्क बहु-स्पीड प्रसारण मार्फत प्रसारित गरिएको थियो।

तर यो चालकले सबै कुरा नियन्त्रणमा छ भन्ने भावना सिर्जना गर्ने एउटा नौटंकी मात्र हो। किनभने यो कार एक gearbox छैन, किनकि इलेक्ट्रिक मोटर को आवश्यकता छैन, र थर्मल एक मात्र सीधा आदर्श गति मा पाels्ग्रा चलाउन सक्छ, र क्लच एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई द्वारा इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण गरीन्छ। निस्सन्देह, इन्जिनको गतिमा वृद्धि र कमी इलेक्ट्रोनिक्सको कारण हो, जसले कारलाई विद्युतीय मोटरलाई कति बिजुली चाहिन्छ भनेर निर्धारण गर्दछ।

त्यसैले मसँग ड्राइभिङ गर्दा स्मार्ट इलेक्ट्रोनिक दिमागमा संलग्न हुनु बाहेक अर्को विकल्प छैन, जसले कार बिजुली, पेट्रोल, वा दुवैको संयोजनबाट संचालित हुनेछ कि छैन भनेर आफैले निर्धारण गर्दछ। एक सामान्य ब्याट्रीबाट मात्र बिजुलीको साथ, तपाईले धेरै सय मिटर ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ, निस्सन्देह, ड्राइभरको गतिशीलता, ड्राइभिङ अवस्था, परिवेशको तापमान र सडक कन्फिगरेसनमा निर्भर गर्दछ। व्यक्तिगत मोडहरू बीचको ट्रान्जिसनहरू चिल्लो र मुश्किलले देख्न सकिने छन्, जुन, बिजुली मोडमा सुन्न नसकिने बाहेक, म ठूलो प्लसलाई विचार गर्छु।... यो एक माइनस भन्दा बढी हो, जुन म एक्सेलेरेशनको समयमा पेट्रोल इन्जिनको कष्टप्रद चर्को अपरेशनलाई श्रेय दिन्छु।

हाइब्रिड ड्राइभट्रेन सहरी वातावरणमा सबैभन्दा किफायती छ, जहाँ चार-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिनले पाङ्ग्राहरू घुमाउन सबैभन्दा कम संलग्न हुन्छ र पेट्रोल प्यास मेटाउन सकिन्छ। हाम्रो मापन रेखाचित्रमा रेकर्ड गरिएको 5,1 लिटर प्रति 100 किलोमिटरको औसत भन्दा धेरै तल झर्छ।... त्यो होन्डाको दाबी भन्दा आधा लिटर बढी हो, तर यो धेरै राम्रो उपलब्धि हो। तर एकै समयमा, राजमार्गमा ड्राइभिङ गर्दा खपत लगभग अनावश्यक रूपमा बढ्छ, त्यसैले म सोच्दै छु किन इलेक्ट्रिक मोटर सहायताले उच्च गतिमा बढी देखाउँदैन, वा किन होन्डाले नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्सलाई फरक तरिकाले ट्युन गरेन।

निस्सन्देह, ज्याज ती कारहरू मध्ये एक होइन जसमा तपाइँ एड्रेनालाईनको साथ कुनाहरूबाट ड्राइभ गर्नुहुनेछ, किनकि यसले दिशामा अचानक परिवर्तनहरूमा केही हिचकिचाहट प्रतिक्रिया गर्दछ, जस्तै कि ड्राइभरलाई एक्सेलेटर पेडल र ग्यास पेडलसँग सावधान रहन भनिरहेको छ। । स्टीयरिङ व्हील। त्यस्ता संवेदनाहरू पनि अचम्मको कुरा होइन, किनकि यो अलि अग्लो शरीर र गुरुत्वाकर्षणको उच्च केन्द्र भएको कार हो, जुन शरीरको झुकावमा झल्किन्छ। यसबाट, निस्सन्देह, मेरो मतलब यो होइन कि पाङ्ग्रामा मलाई जमिनसँग पाङ्ग्राको सम्पर्कको विश्वसनीयताको बारेमा शंका थियो; थप रूपमा, मैले चिप्लो सतहहरूमा पनि प्रभावकारी रूपमा काम गर्ने ब्रेकहरू औंल्याउनुपर्छ।

फाइदा र बेफाइदा संग डिजिटलीकरण

वास्तवमा, ड्राइभरको सिटमा, मैले डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल र ठूलो केन्द्रीय सञ्चार स्क्रिन बाहेक केही आशा गरेन। यसमा क्रिस्टल-क्लियर ग्राफिक्सहरू छन्, चयनकर्ताहरू स्लोभेनियाली भाषामा पनि उपलब्ध छन्, र सम्पूर्ण इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली तार्किक रूपमा काम गर्दछ र सबै भन्दा माथि उत्तरदायी छ। यो जडान अनुप्रयोगहरूमा पनि लागू हुन्छ।

यो चालकको आँखा अगाडि गेजहरू भन्दा अलि फरक छ, जहाँ दृश्यले धेरै जानकारी लिन सक्छ, जुन दुर्भाग्यवश आवश्यक पदानुक्रम बिना संगठित छ र यसरी अस्पष्ट छ। यो विशेष गरी केहि सहायता प्रणालीहरूको अपरेसनलाई ट्वीक गर्नको लागि सत्य हो, जसमध्ये म लेन प्रस्थान नियन्त्रण प्रबन्धकलाई नोट गर्नेछु, जसले घबराहट हस्तक्षेप गर्दछ, लगभग स्टीयरिंग व्हील हल्लाउँदै।

मलाई मन पर्छ कि वातानुकूलित नियन्त्रण स्विचहरू मेकानिकल रहन्छन्, किनकि तिनीहरू डिजिटल घडी अनुहारहरू हेर्नु भन्दा सडकबाट कम विचलित हुन्छन्।। भित्री भागको समग्र रूप आधुनिक भित्री वास्तुकला, न्यूनतम डिजाइन, प्रायः गुणस्तरीय सामग्री (अधिकांश ड्यासबोर्डमा प्लास्टिकको अपवाद बाहेक) र सटीक कारीगरीको मिश्रण हो। एक मात्र तत्व जुन डिजाइनको दृष्टिकोणबाट, सम्पूर्ण भविष्य-उन्मुख अवधारणामा फिट हुँदैन, गियर लीभर हो। जस्तो कि मैले यसलाई दुई पुस्ता पहिले ज्याजबाट लिएको थिएँ!

मलाई अचम्म लाग्छ कि स्ल्यान्ट-आँखा भित्री वास्तुकारहरूले थप सौन्दर्य लिभरहरू सङ्कलन गर्न सकेनन्। रेडियो प्रणालीको ध्वनि गुणस्तर, जुन मैले केही आधुनिक इन्स्ट्रुमेन्टल ज्याजको साथ कानलाई प्यारो पार्दा परीक्षण गरेको छु, पनि उत्साहजनक छ। मैले स्वीकार गर्नुपर्छ कि यो कार को चरित्र संग एकदम संगत थियो।

यसको पछिल्लो आडमा, ज्याजले वास्तवमै हामीले कारबाट अपेक्षा गर्ने कुरालाई मूर्त रूप दिन्छ: लचिलोपन र उपयोगिता, सानो एकल-सीटर सेडानको रूपमा एउटा भ्यान, प्रयोगमा सहजता र प्रयोगमा सहजता, र शहरी ड्राइभिङका लागि उपयुक्त बहुमुखी प्रतिभा वा छुट्टीमा हिड्दै। Honda ले एक विचारशील र राम्रो सन्तुलित अवधारणा विकास गरेको छ जुन कम्तीमा साना SUV को लागि एक बराबर विकल्प हुन सक्छ। इमानदार हुन, तिनीहरू बिना जीवनमा केहि पनि बोरिंग हुनेछैन।

त्यसोभए ज्याज ज्याज वा कुनै अन्य मेलोडीको साथ एक कालातीत न गाएको धुन जस्तै हो, तर दुर्भाग्यवश नमकीन वा अपमानजनक उच्च मूल्यमा। सबैभन्दा सुसज्जित संस्करणको लागि लगभग 26 हजार निश्चित रूपमा धेरै छ।

Honda Jazz 1.5i-MMD हाइब्रिड कार्यकारी (2021 год)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
परीक्षण मोडेल लागत:	25.990 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	21.990 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	25.990 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,2 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारेन्टी 3 वर्ष वा 100.000 किमी, खियाको लागि 12 वर्ष, चेसिस क्षरणको लागि 10 वर्ष, ब्याट्रीको लागि 5 वर्ष। 
व्यवस्थित समीक्षा	20.000 किमी / 12

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.058 €
ईन्धन:	20.000 €
टायर (१)	950 XNUMX €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	18.377 XNUMX €
अनिवार्य बीमा:	3.480 XNUMX €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 35.955 0,36 (किमी लागत: XNUMX) )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	इन्जिन: 4-सिलिन्डर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, पेट्रोल, ट्रान्सभर्स, विस्थापन 1.498 cm3, अधिकतम पावर 72 kW (97 hp) 5.500–6.400 rpm मा - अधिकतम टर्क 131 Nm मा 4.500–5.000 rpm - rpm s2mins टाउकोमा (समय बेल्ट) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ - इन्टेक मेनिफोल्डमा इन्धन इंजेक्शन। इलेक्ट्रिक मोटर: अधिकतम शक्ति ३२ kW (४३.५ hp), अधिकतम टोक १ 80० Nm।
ब्याट्री:	लि-आयन, एनपी
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ - लगातार परिवर्तनशील प्रसारण eCVT - टायर 185/55 R 16 V।
क्षमता:	उच्च गति 175 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,4 s - औसत संयुक्त इन्धन खपत (WLTP) 4,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 104 g/km - इलेक्ट्रिक दायरा (ECE) np
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक, एबीएस, इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरू (सिटहरू बीचको स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 घुमाउनुहोस्।
मासे:	खाली गाडी 1.304 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.710 kg - ब्रेक सहितको अनुमती ट्रेलर वजन: np, ब्रेक बिना: np - अनुमति योग्य छत लोड: 35 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.044 मिमी - चौडाइ 1.694 मिमी, मिररहरू 1.966 1.526 मिमी - उचाइ 2.517 मिमी - व्हीलबेस 1.487 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.474 मिमी - पछाडि 10,1 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 870-1.040 मिमी, पछाडि 790-990 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.420 मिमी, पछाडि 1.390 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 940-1.040 मिमी, पछाडि 900 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिटर स्टेयरिङ 370 मिमी व्यास मिमी - इन्धन ट्यांक 40 एल।
बक्स:	304 1.205००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 77% / टायरहरू: ब्रिजस्टोन ब्लिजाक LM25 185/55 R 16 / ओडोमिटर स्थिति: 3.300 किमी
त्वरण 0-100km:	10,2 s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,1 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	70,1m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,2m
AM तालिका:	40,0m
90 ० किमी / घन्टाको आवाज	61dB
130 ० किमी / घन्टाको आवाज	66dB

समग्र रेटिंग (445/600)

• Honda मा, तिनीहरूसँग अघिल्लो पुस्ताको दर्शन राख्नको लागि पर्याप्त कारणहरू थिए, जुन तिनीहरूले आधुनिक प्रविधिको मद्दतले समय र परिस्थितिहरूमा अद्यावधिक गरे। जैजले सबै इलेक्ट्रिक ड्राइभ कहिले पाउँछ भन्ने प्रश्न मात्रै बाँकी छ।

• ट्याक्सी र ट्रंक (82 ४/११०)

  यात्रु डिब्बा आश्चर्यजनक रूपमा फराकिलो छ र लम्बाइ वर्गमा लगभग चार मिटरले धेरै प्रतिस्पर्धीहरूलाई पार गर्छ।

• आराम (
  
  
  / 115)

  यात्रुहरूलाई राम्ररी भन्दा बढी हेरचाह गरिन्छ, र राम्रोसँग राखिएको अगाडिको सिटहरूमा केही अतिरिक्त इन्च लम्बाइ अफसेट हुन सक्छ।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  छनोट चार-सिलिन्डर पेट्रोल र दुई-सिलिन्डरहरूको समझदार संयोजनमा सीमित छ, जसले किफायती ड्राइभिङ अनुभव सुनिश्चित गर्दछ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  एकल-सीटरको वृद्धिलाई ध्यानमा राख्दै, सडकमा व्यवहार धेरै अपेक्षित छ, त्यसैले यो कारले एड्रेनालाईन भीडको कारण गर्दैन।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  ज्याज सुरक्षा र आराम सुनिश्चित गर्नको लागि सबैभन्दा आधुनिक चालक सहायता प्रणालीहरूसँग सुसज्जित छ, डिस्प्याचर, एक अनजान लेन परिवर्तनको घटनामा, नर्भस र अशिष्टतापूर्वक हस्तक्षेप गर्दछ।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  हाइब्रिड ज्याज ग्रीनहाउस ग्यास उत्सर्जन भन्दा कम ग्यास माइलेज संग अधिक विश्वस्त छ।

ड्राइभिंग खुशी: 3/5

• यो निस्सन्देह एक वाहन हो जसले यसको कक्षामा मापदण्डहरू सेट गर्दछ। तीव्र र सटीक, ड्राइभिङ आनन्द,
  
  
  जब तपाइँ चाहानुहुन्छ, माफ गर्ने र दैनिक (अहिलेको लागि) बच्चालाई किन्डरगार्टन वा महिलालाई सिनेमामा लैजाँदा उपयोगी।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

यात्री डिब्बा को spaciousness

बुद्धिमान तह सीटहरू

प्रसारण डिजाइन

चालक को कार्यस्थल को शुद्धता

त्वरण समयमा पेट्रोल इन्जिन गर्जन

चालक स्क्रिनमा भ्रम र पारदर्शिता

अस्पष्ट गियर लीभर

अनुचित उच्च मूल्य