टेस्ट ड्राइभ: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast

Honda मा ड्राइभिङलाई रमाइलो बनाउने सबै प्यारामिटरहरूको सही डिजाइन र सही सामंजस्य अपेक्षा गरिएको छैन, तर निहित छ। हजुरआमाको केक संसारमा सबैभन्दा राम्रो मानिन्छ, त्यसैले होन्डाको एथलेटिक प्रदर्शन शंका भन्दा बाहिर छ। जब हामीले सबै कुरामा 24.000 युरोको प्रारम्भिक मूल्य थप्छौं, हामी बुझ्छौं कि नयाँ एकर्ड मर्सिडीज, BMW र Audi को घाँटीमा ठूलो हड्डी हो, जसले मध्यम वर्गमा सबैभन्दा कडा हिट लिइरहेको छ। र यो मिश्रणमा छ ...

मध्यम वर्गको कारहरूमा छनौट ठूलो छ, किनकि प्रायः सबै निर्माताहरू त्यहाँ प्रतिनिधित्व गर्दछन्। जर्मनीमा, मध्यमवर्गीय बजारको जीतको लागि लडाई देशको प्रधानमन्त्रीको दौड जत्तिकै महत्त्वपूर्ण छ। होन्डामा, एकोर्ड बिक्री परिणामहरू जहिले पनि तिनीहरूको टाउको उच्च राखिएको छ, र सर्बियामा पनि अकार्ड सधैं बिक्रीको मुख्य आधार भएको छ। एकोर्डको पछिल्लो जेनरेशन होंडाका लागि एकदम सफल मोडल भएको छ, त्यसैले यसमा कुनै अचम्म छैन कि यसका उत्तराधिकारीले यो डिजाइनको शर्तमा विरासतमा पाए। महत्त्वपूर्ण रूपमा फराकिलो र थोरै तल्लो, र ती सबै mill मिलिमिटर छोटो, नयाँ एકોર્ડले अधिक भावनात्मक र स्पोर्टी टच लिन्छ। स्पष्ट फेंडरहरूको साथ तीक्षो किनारहरू जुन सवारीको चौडाईलाई जोड दिन्छ। अगाडि र पछाडि प्रकाश समूहहरूको धेरै बढी आक्रामक र परिष्कृत डिजाइन छ, र शरीरले आवश्यक शैलीगत स्पष्टता, साथसाथ एथलेटिक मस्कुलेचर पनि प्राप्त गरेको छ। तर के यो सबै कुरा पूर्ववर्तीको सफल क्यारियर जारी राख्नको लागि पर्याप्त छ। होईन।

क्रममा जाऔं। नयाँ एकॉर्ड धेरै कम बस्यो। धेरै जसो प्रतिस्पर्धी उचाइमा बढ्छन् र उनीहरूमा बढीमा बस्छन्, नयाँ एकार्डमा, ड्राइभरलाई लाग्छ कि उनी खेलकुदमा बसिरहेका छन्। कारको भुईँ १० मिलिमिटरले कम गरिएको थियो, जसलाई विशेष गरी भर्खरको टुडेको राज्य रैली च्याम्पियन भ्लादान पेट्रोभिचले मन परायो: "नयाँ एकर्डको भित्री भाग मध्यम वर्गमा उत्कृष्ट मध्ये एक हो। उहाँ फराकिलो, कम छालाको सिटमा सही साइड बोल्स्टरहरूसँग बस्छन्। स्टीयरिङ ह्वील र सिटको फराकिलो समायोजनको लागि धन्यवाद, सबैले सही सिट स्थिति पाउन सक्छन्। थ्री-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिङ ह्वील पनि प्रशंसनीय छ। उहाँका हातहरू उहाँका लागि धेरै "सुन्दर" छन् र उहाँसँग उत्तम आकार छ। सम्पूर्ण भित्री गुणस्तरको सामग्रीबाट बनेको छ र धेरै रमाइलो छ। ड्राइभर र अगाडि यात्रुका क्याबहरू यस कक्षामा असामान्य रूपमा प्रशस्त अनुभूति प्रदान गर्न पूर्ण रूपमा डिजाइन गरिएका छन्। यो एउटा ठूलो लक्जरी कारमा बसे जस्तै हो। एउटै कारमा विलासिता र खेलकुदको उत्कृष्ट संयोजन। यो केन्द्र कन्सोलमा आदेशहरूको संगठनलाई ध्यान दिनुपर्छ। अडियो प्रणाली नियन्त्रणहरू सरल र स्पष्ट रूपमा वातानुकूलित र भेन्टिलेसन नियन्त्रणहरूबाट अलग छन्। सबै बटनहरूमा सटीक स्ट्रोक छ र उच्च गुणस्तरको सामग्रीबाट बनेको छ। समग्रमा, गुणस्तर र कम्प्याक्टनेस प्रभावशाली छन्। ”

यो पनि भनौं कि काँध स्तरमा कोठा 65 मिलिमिटरले बढेको छ। पछाडिको सिट यात्रुहरूलाई खुशी पार्ने कुरा भनेको सेन्टर आर्मरेस्ट र वातानुकूलितको लागि खोल्ने हो। Accord को ठुलो अगाडिको ढोका खोल्दा तपाईं दुई को लागि खेलकुद कारमा बसिरहनु भएको जस्तो महसुस गराउँदछ, केवल गुनासो अपेक्षाकृत सानो टेलगेट हो, जसलाई अग्लो व्यक्तिहरूबाट केही लचिलोपन चाहिन्छ। तर जब अग्लो व्यक्तिहरूलाई समायोजन गरिन्छ, यो टाउको र घुँडाको कोठाको साथ एक सुखद आश्चर्य हुनेछ, जसले माथि उल्लिखित वर्गको आराम स्तरसँग तुलनात्मक आराम प्रदान गर्दछ। 467 लिटर लगेज स्पेसको साथ, एकर्ड यसको क्लासमा अग्रणी छ। लोडिङ एज ८० मिलिमिटर घट्छ, र प्रत्येक कम्प्लिमेन्टमा भुइँ पूर्णतया समतल हुन्छ, र फोल्डिङ रियर सिट ब्याकरेष्टमा ६०:४० अनुपात हुन्छ। परीक्षण कारको आकर्षक भित्री भागको समग्र प्रभाव उच्च स्तरको उपकरण प्याकेजले बढाएको थियो जसमा ड्राइभिङका लागि ब्लुटुथ ह्यान्ड्स-फ्री प्रणाली, AUX पोर्ट र iPod पोर्ट, साथै USB पोर्ट, पावर सनरुफ, अगाडि र पछाडि ड्राइभरको सिटमा पार्किङ सेन्सरहरू, वातानुकूलितको लागि खुला। केबिन को पछाडि को लागी। बाहिरी ऐनाहरू बाहिरबाट समायोज्य छन् भनी भनाइ बिना नै जान्छ, तर के प्रशंसनीय छ कि तिनीहरू तातो हुन्छन् र भित्र पट्टि हुन्छन्, सजिलो पार्किङको पक्षमा उल्टाउँदा दायाँ स्वतः कम हुन्छ। एकर्ड भित्र साना चीजहरू भण्डारण गर्न धेरै ठाउँहरू छन्: पेय पदार्थ, कार टिकटहरू ...

परीक्षण कार होंडा एकॉर्डमा उपलब्ध sportiest इन्जिन संग सुसज्जित छ। यदि तपाईं अघिल्लो जेनेरेसनमा यसको प्रदर्शनबाट खुसी हुनुहुन्छ भने, २. DO डीओएचसी आई-वीटीईसीले तपाईंलाई खुशी पार्नेछ यस पटक, किनकि यसका सुधारहरू कागजमा भन्दा अभ्यासमा बढी प्रभावकारी छन्। यो अघिल्लो जेनेरेट इकाईको एक सुधारिएको संस्करण हो, जुन मुख्य रूपमा उच्च शक्ति र टोक़मा भिन्न हुन्छ, साथ साथै एक अनुकूलित भल्भ नियन्त्रण प्रणाली (i-VTEC) र तथ्य यो हो कि यसले भविष्यको यूरो environmental वातावरणीय मापदण्ड पूरा गर्दछ।इन्जिन २०१२ एचपी विकास गर्दछ। ,2.4,००० आरपीएममा र ,,,०० आरपीएममा २5 एनएमको अधिकतम टोक़। यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा, यसको पावरमा ११ एचपी वृद्धि छ। र ११ एनएम द्वारा टोक़। यो याद गर्नु महत्त्वपूर्ण छ कि पुनः डिजाइन गरिएको इञ्जिनको टोकल तल्लो आरपीएमएसमा उपलब्ध छ, जसले लचकता बढाउँछ। निस्सन्देह, इन्जिन प्रदर्शन मूल्या evalu्कन गर्न सबैभन्दा सक्षम व्यक्ति हाम्रो देशको शासक रैली च्याम्पियन भ्लादान पेट्रोभिच हो: “मैले होन्डाबाट यो अपेक्षा गरेको कुरा स्वीकार गर्नुपर्छ। इन्जिन को संभावनाहरु साँच्चै महान छन्, तर सानो काम क्षेत्र मा यसको लोच विशेष गरी प्रशंसा गर्नुपर्छ। यो लोचले गियर परिवर्तनहरूको आवश्यकतालाई कम गर्दछ, जुन यस मोडेलको लागि खुशी हो। फेरि पनि म प्रसारणमा काम गर्ने होन्डा इन्जिनियरहरूलाई धन्यवाद दिन चाहन्छु। जबकि म व्यक्तिगत रूपमा अर्ध-स्वचालित प्रसारणको प्रशंसक छैन, होन्डा एकर्डको पाँच-स्पीड ट्रान्समिसन क्लिन टेनको योग्य छ। "D" वा "S" मोडमा, वा स्टीयरिङ ह्वीलको पछाडि लिभरहरूसँग म्यानुअल मोड प्रयोग गर्दा, गियरबक्स एकदमै छिटो परिवर्तन भयो, कुनै ढिलाइ वा झटका बिना, र सावधानीपूर्वक सोचिएको थियो। एकॉर्ड इन्जिन थ्रोटलमा प्रतिक्रिया दिन धेरै खुसी छ। 4.000 rpm मा यसले उज्यालो व्यवहार गर्छ, र उच्च गतिमा अश्वशक्तिको ईर्ष्यालु "भाग" जमिनमा पुग्छ, जुन धातु र कठोर इन्जिन ध्वनिको साथमा हुन्छ। एक्सेलेरेसनहरू उत्कृष्ट छन् र ओभरटेक गर्नु यो कारको वास्तविक काम हो।"

एकॉर्डले तपाईंलाई ग्यास स्टेशनमा सुखद आश्चर्य पनि दिनेछ। खुला सडकमा ९० किलोमिटर/घण्टाको गतिमा ड्राइभ गर्दै, Accord 90 i-VTEC ले प्रति 2.4 किलोमिटर मात्र 7 लिटर खपत गर्‍यो, र राजमार्गमा 100 किमी/घन्टाको गतिमा, एकर्डले मात्र 130 लिटर खपत रेकर्ड गर्‍यो। प्रति 8,5 किलोमिटर। परीक्षणमा रेकर्ड गरिएको औसत खपत 100 लीटर प्रति 9,1 किलोमिटर थियो, तर हामीले याद गर्नुपर्छ कि हामीले आधा किलोमिटर सहरी अवस्थाहरूमा चलेको महसुस गरेका छौं। तपाईलाई थाहा छ, 100 औं शताब्दीको सुरुमा, अटोमेकरहरूले राम्रो आरामको साथ उत्कृष्ट ड्राइभिङ प्रदर्शन र कारहरूको मध्यम वर्गमा संयोजन गर्न सानो समस्याको सामना गर्नु परेको थियो। Honda Accord को निलम्बन शाब्दिक रूपमा शानदार छ। गाडीको गुरुत्वाकर्षण केन्द्र घटाइएको छ, ह्वील ट्र्याक फराकिलो बनाइएको छ, अगाडिको सस्पेन्सन पूर्ण रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको छ, र पछाडिको सस्पेन्सनमा भेरिएबल डम्पिङको साथ प्रमाणित बहु-लिङ्क सस्पेन्सन रहेको छ। ठूलो शरीरको कठोरताको साथ, नयाँ एकर्डले अझ साहसी र सटीक रूपमा प्रतिक्रिया दिन्छ।

व्यवस्थापन अधिक जिम्मेदार र सुरक्षित भएको छ, र कम्पनहरू घटेको छ, जुन भ्लादान पेट्रोभिचले हामीलाई पुष्टि गर्‍यो: "दिशाको तीव्र परिवर्तनहरूमा, एकर्डको स्थिरता ईर्ष्यायोग्य स्तरमा छ, र उच्च गतिमा यसले चालकलाई आत्मविश्वास र सुरक्षाको अनुभूति दिन्छ। परिमार्जित निलम्बनले भौतिकशास्त्रको नियमहरूलाई पूर्ण रूपमा प्रतिरोध गर्दछ, र शरीरको झुकाव न्यूनतम छ। कुनै न कुनै कुनामा छिट्टै जाँदा पनि, एकर्ड जमिनसँगको सम्पर्क नगुमाइकन तटस्थ रहनेछ। यात्रुहरूले निश्चित रूपमा झटका अवशोषकको कडा फिनिश महसुस गर्नेछन्, जुन खाडलहरू पार गर्दा विशेष गरी स्पष्ट हुन्छ। तर यो सबै आराम भित्र छ। होन्डाका इन्जिनियरहरूले नरम स्प्रिङहरूसँग कडा ड्याम्परहरू जोडेका छन् र यसरी आराम र राम्रो चपलताबीच ठूलो सम्झौता भएको छ भन्ने धारणामा थिएँ। जे होस्, एक सीमा क्षेत्रहरूमा सावधान हुनुपर्छ, किनकि धेरै खेलकुद महत्वाकांक्षा भएकाहरूका लागि, निलम्बन सुस्त हुन सक्छ, र यो नबिर्सनुहोस् कि यो कार 1,5 टन भन्दा बढी छ, स्पष्ट ओभरह्याङ्गहरू संग। साथै, मलाई लाग्छ कि प्रगतिशील पावर स्टीयरिंग अधिक "संचार" हुन सक्छ। ब्याकस्टोरीबाट थप जानकारीले फरक पार्दैन, तर त्यो व्यक्तिगत पनि हो।"

VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP) प्रणालीको अतिरिक्त, यो मानक उपकरण हो, तर नयाँ मालिकहरूलाई थप शुल्कमा उपलब्ध हुने कुरा भनेको ADAS (Advanced Driving Assist System) हो, जुन तीनवटा प्रविधिहरू समावेश भएको प्रणाली हो। यी तीनमध्ये पहिलो LKAS (Lane Keeping Assist System) हो, जसले लेनमा प्रवेश गर्ने अनियन्त्रित सवारी साधन पत्ता लगाउन क्यामेरा प्रयोग गर्छ। ACC (एडाप्टिभ क्रूज कन्ट्रोल) ले अगाडिको गाडीबाट निरन्तर दूरी कायम गर्न मिलिमिटर-वेभ राडार प्रयोग गर्दछ। ADAS एक CMBS (Collision Avoidance System) हो जसले Accord र यसको अगाडिको गाडी बीचको दूरी र गतिलाई निगरानी गर्दछ, टकराव रिपोर्ट गर्दा चालकलाई सचेत गराउँछ, टक्करको प्रभावलाई कम गर्न मद्दत गर्दछ। माथिका सबै पछि, हामीले सकारात्मक प्रभावहरूको साथ एकर्डलाई अलविदा भन्यौं। आक्रामक उपस्थिति, उच्च गुणस्तरको भित्री भाग, शीर्ष-अन्त उपकरण, एक शानदार इन्जिन र एक ईर्ष्यालु वंशावली। र यो सबै 23.000 यूरोको लागि, तपाईले 2-लिटर इन्जिनको साथ आधार मोडेलको लागि अलग राख्नु पर्छ। परीक्षण प्रतिलिपि (2.4 i-VTEC र कार्यकारी उपकरण किट) को लागि भन्सार र VAT को साथ EUR 29.000 स्थगित गर्न आवश्यक छ। 

 

भिडियो परीक्षण ड्राइभ: होंडा एकॉर्ड २.2.4 i-VTEC कार्यकारी

टेस्ट ड्राइव होंडा एकॉर्ड २.2.4 एटी, मेशिनमा!