परीक्षण: फोर्ड Mondeo वैगन १.1.6 Ecoboost (११118 kW) टाइटेनियम

यदि कुनै कार को नाम शब्दहरु "इको", "नीलो", "हरियो", आदि समावेश गर्दैन, यसको मतलब यो हो कि ब्रान्ड मात्र "हाम्रो" छैन।

कसरी एक अपेक्षाकृत सानो ग्यास स्टेशन एक ठूलो Mondeo मा काम गर्दछ?

Matevz Gribar, Aleш Pavleti।

त्यहाँ पा wheel्ग्रा पछाडि मर्मत को एक धेरै छन् मोन्डेआ (अघिल्लो मोडेल को तुलना मा, त्यहाँ 13 प्रतिशत नयाँ भागहरु हुनु पर्छ) यो चाँडै स्पष्ट हुन्छ कि कार जर्मनी बाट आउँछ, र पश्चिमी यूरोप वा एशिया वा संयुक्त राज्य अमेरिका बाट छैन: सीटहरु (चालकहरु मात्र उचाई मा बिजुली समायोज्य छन्, बाकी आन्दोलनहरु म्यानुअल गरीएको हो) धेरै फर्म छन् तर राम्रो संग गठन गरीएको छ र सन्तोषजनक पार्श्व र काठको पकड संग। टाइटेनियम एक्स र टाइटेनियम एस बहु-स्टेज तातो र कूल्ड अगाडिको सीटहरु, जो चिसो र तातो दिनहरुमा एक स्वागत थप छन्। एक व्यक्ति चाँडै बानी पर्छ (र बानी पर्छ) (

दुबै स्टीयरिंग व्हील र ड्यासबोर्ड मा स्विच, साथ साथै स्टीयरिंग व्हील लीभर, एक लाखौं अधिक बल चाहिन्छ र यसैले धेरै राम्रो अंक को हकदार। मँ महान लेख्नेछु, तर उनीहरु यसको कारण केहि साना असुविधाहरु को लायक छैन: दुई तरीका तापमान नियन्त्रण को लागी सानो रोटरी knobs धातु र धेरै चिकनी छन्, त्यसैले तपाइँ उनीहरुलाई दुई औंलाहरु संग समात्न आवश्यक छ; जे होस्, केन्द्र कन्सोल मा सोनी रेडियो स्क्रिन को लागी बटन उथली छन् र मात्र बाहिर बाट दबाव को लागी प्रतिक्रिया (जस्तै टिका संग जोडिएको छ)।

सम्पूर्ण ड्यासबोर्ड नरम, सुखद सामग्री बाट बनेको छ र धातु तत्वहरु संग सजाइएको छ। उनीहरु फोर्ड को गतिशील र प्रतिष्ठित चरित्र संग राम्रो संग मिश्रण र सस्तो, kitschy को रूप मा काम गर्दैनन् जसरी उनीहरु सस्तो कारहरुमा क्रोम प्लास्टिक संग गरीरहेछन्। सामाग्री र कारीगरी सामान्यतया धेरै राम्रो छ, तर पिकपेट्स ड्यासबोर्ड र ए-स्तम्भ र स्टीयरिंग व्हील को पछाडिको (अदृश्य) भाग मा थोरै imprecise seams बीच गलत सम्पर्क पाए।

धेरै उस्तै तरीका मा, उहाँ (पनि कठोर) बेंच को पछाडि बस्नुहुन्छ। यो उथली भण्डारण र एक डबल कप होल्डर संग backrest मा एक लुकेको armrest छ, जबकि पछाडि यात्रीहरु बी-स्तम्भहरु मा स्लटहरु को माध्यम बाट अलग भेन्टिलेशन र अगाडिको सीटहरु को बीच एशट्रे संग एक १२ वोल्ट आउटलेट संग प्रदान गरीएको थियो। बेन्चको पछाडिको सिट अगाडि झुकाउँछ यदि सामानको भोल्युम बढाउन आवश्यक छ, पछि फोल्डिंग ब्याकरेस्ट को एक तिहाई जोडिन्छ र सामान को डिब्बा एक ओछ्यान मा (वा एक मोपेड सजीलै निगलने ठाउँ मा) । दुबै प्रमाणित छन्।

एकै समयमा, हामी ट्रंक को कम कार्गो किनारा, स्वचालित रोल, रूमनेस (५४ or वा १.549४० लिटर पछाडि सीट तल जोडिएको) र हुक कि ठूलो, बलियो, अधिक सुरक्षित हुन सक्छ प्रशंसा गर्न को लागी छ। पछाडिको चटाई अन्तर्गत स्पेयर पा wheel्ग्रा को लागी नहेर्नुहोस् किनकि यो एक पंचर मर्मत किट संग प्रतिस्थापन गरीएको छ र ठाउँ एक subwoofer संग भरिएको छ। रेडियो को आवाज (या त एक USB dongle बाट वा एक पोर्टेबल संगीत मिडिया बाट कि हामी नेभिगेटर को अगाडि रिमोट ड्राइभर को बक्स मा प्लग) बाट धेरै राम्रो छ।

इन्जिन एक नयाँ हुड पछाडि लुकेको थियो EcoBoost... इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड, ग्यास? यस प्रकारको केहि छैन, केवल एक स्वाभाविक रूप मा aspirated १.1,6 लिटर चार सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन। स्वाभाविक रूप मा आकांक्षित Duratec को तुलना मा, यो ४० घोडाहरु र New० न्यूटन मीटर अधिक उत्पादन गर्न सक्छ, एक ग्राम भयानक विषाक्त CO40 को उत्सर्जन गर्दछ र एकै समयमा संयुक्त ड्राइभि in्ग मा एउटै मात्रा र शहर मा एक डेसीलीटर कम इन्धन को उपयोग गर्दछ। त्यसोभए प्राविधिक डाटा, के अभ्यास को बारे मा?

त्यहाँ कुनै १.1,6-लिटर पेट्रोल इन्जिन Mondeo हाम्रो अनलाइन संग्रह मा परीक्षण छैन, हामी धेरै जसो हालैका बर्षहरुमा मात्र डीजल संचालित छ, त्यसैले हामी एक विशिष्ट तुलना गर्न सक्दैनौं। जे होस्, हामी भन्न सक्छौं कि "ecoboost" परीक्षण मा अधिक खपत: 9,2 देखि 11,2 लीटर सम्म। एक सामान्य ड्राइभि pace्ग गति मा, यात्रा कम्प्यूटर को बारे मा आठ लीटर खपत, तर हामीलाई शंका छ कि तपाइँ कहिल्यै सबै ढिलो मा जान सक्षम हुनुहुनेछ। न केवल इन्जिन नरम र निर्णायक कम revs मा पर्याप्त प्रतिक्रिया गर्दछ, तर यसको सास field५०० आरपीएम मा रातो क्षेत्र र नरम लकअप पुग्दैन। यो किन Mondeo एक अधिक गतिशील सवारी को लागी कुनै अपरिचित छैन।

मात्र दिशा र हार्ड ब्रेकि of को छिटो परिवर्तन संगै तपाइँ एक ठूलो र भारी एक र एक आधा टन कार मा बसेको जस्तो लाग्छ। चेसिस उत्कृष्ट छ, कर्षण नियन्त्रण प्रणाली मात्र ध्यान देने योग्य छ, र स्टीयरिंग संयन्त्र (यस वर्ग को लागी) टायर मुनि बाट तपाइँको हातको हत्केलामा धेरै राम्रो जानकारी स्थानान्तरण गर्दछ। वास्तव मा, यो धेरै धेरै छ: एक उग्र सडक मा, स्टीयरिंग व्हील जमीन पछ्याउने गर्छ, त्यसैले यो दुबै हात को बल को आवश्यकता छ। यो फराकिलो टायर को कारण हो। यदि चाँडै छैन, तपाइँ उनीहरुलाई भारी वर्षा को लागी महसुस गर्नुहुनेछ किनकि उनीहरुलाई गर्भपात गर्न मन पर्छ।

के हामी उहाँलाई दोष दिन सक्छौं? महत्त्वपूर्ण केही छैन। र यो सबै तरिकामा सुन्दर छ। व्यक्तिगत स्वाद माथि वा तल - आँखा द्वारा न्याय गर्दै, यो केहि अल्फा भन्दा बढी संग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ, अन्यथा हामी निश्चित रूपमा यसलाई अझ सुन्दर "कारभान्स" को रूपमा वर्गीकृत गर्न सक्छौं।

पाठ: Matevž Hribar

फोटो: Matevž Gribar, Aleš Pavletič।

फोर्ड Mondeo १.1.6 Ecoboost (११118 кВт) टाइटेनियम वैगन

आधारभूत डेटा

बिक्री:	शिखर सम्मेलन मोटर्स ljubljana
आधार मोडेल मूल्य:	27.230 €
परीक्षण मोडेल लागत:	32.570 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.596 cm3 - अधिकतम पावर 118 kW (160 hp) 6.300 rpm मा - 240-1.600 rpm मा अधिकतम टर्क 4.000 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २०५/५५ आर १६डब्ल्यू (कन्टिनेन्टल कन्टिप्रिमियम कन्ट्याक्ट)।
क्षमता:	उच्च गति 210 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 9,1/5,5/6,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 158 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.501 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.200 kg।
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ 4.837 मिमी - चौडाइ 1.886 मिमी - उचाइ 1.512 मिमी - व्हीलबेस 2.850 मिमी - इन्धन ट्यांक 70 लि।
बक्स:	549 1.740००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel। vl = ४%% / माइलेज शर्त: १२४४१ किमी
त्वरण 0-100km:	9,7s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	210 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	10,3 एल / 100 किमी

मूल्यांकन

• राम्रो प्याकेज परिवार को अनुकूल उपयोगिता को ड्राइविंग गतिशीलता र धेरै ठोस प्रदर्शन को संयोजन, तर यदि तपाइँ ईन्जिन नाम को अर्थ साबित गर्न चाहानुहुन्छ, तपाइँ ती अन्य दुई सुविधाहरु को उपयोग गर्न को लागी अनुमति छैन।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

बाहिर र भित्री रूप

spaciousness

सीट

लचिलो, शक्तिशाली मोटर

सडक मा स्थिति

स्टीयरिंग व्हील र स्टीयरिंग महसुस

ट्रंक

भित्री मा सामाग्री

स्टम्पि wheel्ग व्हील हात बाट बाहिर एक उथलपुथल सडक मा तान्दै

व्यस्त यात्रामा इन्धन खपत

केहि परिष्करण त्रुटिहरु

गति प्रदर्शन ढाँचा

इन्जिन तापमान को कुनै संकेत छैन

गियर लीभर को धेरै कडा आन्दोलनहरु

पछाडिको ढोका मा झ्यालहरु लाई पुरा तरिकाले लुकेको छैन