परीक्षण: फोर्ड फोकस ST २,३ EcoBoost (२०२०) // डाउनसाइजिंग इन्जिन पनि सास फेर्दैन

२००२ मा यसको पहिलो बजार प्रक्षेपण पछि, फोर्ड फोकस एसटी कम्प्याक्ट सेडान वर्ग मा फोर्ड sportiness को पर्याय बन्यो। धेरै निर्माताहरु एक मोटर वाहन उपवर्ग "हट ह्याचब्याक" डब गर्न बाध्य छन्। यो त्यो वर्ग हो जुन XNUMX को अन्त्यमा स्पोर्टनेस लाई पछाडि सिटहरुमा बस्नेहरु को लागी नजिक ल्याईयो।, र म धेरै धेरै शंका गर्छु कि पाठकहरु र हाम्रो पत्रिका र साइट को आगन्तुकहरु बीच त्यहाँ धेरै मानिसहरु छन् जो यस्तो कारहरु संग बिल्कुल कुनै अनुभव हुनेछ। निस्सन्देह, फोर्ड पनि जताततै थियो।

मैले पहिलो पटक बच्चाको रूपमा तातो ह्याचको सामना गरें, जब मैले इन्जिनको गति सूचकको प्रशंसा गरेँ, मेरो टाउकोलाई अगाडिको सिट र पछाडिको सिटको बिचमा राखें, जो बाउन्स भयो र शक्तिशालीको ड्यासबोर्डमा मेरो बुबाको खुट्टाको तालमा नाचे। फोर्ड अनुरक्षण XR। त्यो दायराको कार किन्नु भनेको मेरो मोटर वाहन रोल मोडेल र शिक्षकहरूको प्रतिनिधित्व गर्नेहरूले त्यस समयमा भनेका एक मात्र व्यावहारिक कुरा थियो।

आजको दूरीबाट हेर्दा, मलाई विश्वास छ कि तिनीहरू (लगभग) बिल्कुल सही थिए। त्यसैले म साँच्चै आश्चर्यचकित छैन कि आला कारको यो विशेष वर्ग एक हो जुन निर्माताहरू विशेष गरी चिन्तित छन्। यद्यपि तिनीहरूले यसमा धेरै पैसा कमाउन सक्दैनन्, यी कारहरूका लागि एक उत्कृष्ट परीक्षण मैदान हो... राम्रो, ईन्जिनियरिङ् शक्ति भनौं।

जे होस्, यस वर्ग मा अपेक्षाहरु उनीहरु आज को तुलना मा काफी अधिक छन्।। फोर्ड फोकस एसटी जीवित प्रमाण हो कि यो वास्तव मा मामला हो। जबकि पहिलो पुस्ता केवल एक खेल कार भन्दा बढी थियो, वास्तवमा, केवल थोरै अधिक शक्तिशाली र मानक मोडेल भन्दा राम्रो सुसज्जित, हालको चौथो पुस्ता धेरै फरक छ।

विवेकी, पहिचान योग्य, बलियो

त्यहाँ नियमित फोकस र अनुसूचित जनजाति बीच धेरै बाह्य मतभेद देखी संग केहि गलत छैन। वास्तवमा, तिनीहरू छैनन्। दृश्य मतभेद सूक्ष्म हो, बहाई बिल्कुल हैन, र मध्यम ठूलो र आक्रामक हावा vents, एक सानो विस्तारित सनरूफ र दुबै छेउमा एक कटआउट संग पछाडिको बम्पर tailpipe पूरा गर्न सीमित छन्।

मेरो मतलब, यो एक धेरै प्रयास को एक मूल रूप मा विश्वस्त मेशीन एक एथलीट मा कि आँखा हेर्न को लागी माया गर्न को लागी धेरै मेहनत लागेन। साथै, यदि तपाइँ तपाइँको फोकस को रियर मा एसटी ब्याज चाहानुहुन्छ, तपाइँ एक स्टेशन वैगन र एक डीजल को लागी पनि रोज्न सक्नुहुन्छ। तर यदि तपाइँ मलाई सोध्नुहुन्छ, उल्लेखित संभावनाहरु को बावजूद, ती मध्ये एक मात्र सबैभन्दा वास्तविक हो। बिल्कुल जस्तै परीक्षा एसटी थियो।

मलाई मेरो बिचार संग थोरै बहस गर्न दिनुहोस्। फोकस एसटी, यसको २.३-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन संग, बजार मा ल्याईएको छ निर्णायक निकट रेसिंग आरएस को छाया बाट बाहिर निस्कन को लागी। (जुन कथित रूपमा चौथो पुस्तामा हुनेछैन) जबकि एकै समयमा डिबङ्क गर्दै दावी गर्दछ कि अघिल्लो पुस्ता केही प्रतिस्पर्धाको तुलनामा धेरै बोरिंग थियो। म यस तथ्यलाई दृढताका साथ पुष्टि गर्दछु र समर्थन गर्दछु कि ST एक "हट ह्याचब्याक" हो जुन प्रतिस्पर्धाको अगाडि, हरेक दिन उत्कृष्ट र उपयोगी छ। ऊ लगभग पूर्णतया सभ्य हुन सक्छ, तर धेरै हास्यास्पद र मार्मिक पनि हुन सक्छ।

एसटी इन्जिन धेरै टेक्नोलोजी को मामला मा यसको पूर्ववर्ती जस्तै छ। विस्थापन बढाएर, यो दुबै शक्ति (१२ प्रतिशत) र टोक़ (१ percent प्रतिशत) प्राप्त भयो। एक विशिष्ट २280० "अश्वशक्ति" र टोक़ को ४२० एनएम संग, यो चालक को इच्छाहरु लाई पूरा गर्न सक्षम छ, र टोक़ को सुनामी लगभग २,५०० आरपीएम मा उपलब्ध छ।

इन्जिन पनि घुमाउन मनपर्छ 6.000 rpm भन्दा बढी मा, तर यो आवश्यक छैन। तपाईहरु मध्ये जो पहिले नै यस प्रकारको कार संग अनुभव छ कम्तिमा लगभग कल्पना गर्न सक्षम हुनेछ कि यस्तो इन्जिन सक्षम छ। जे होस्, तपाईंहरू मध्ये जसलाई अहिलेसम्म त्यो अनुभव छैन, कल्पना गर्नुहोस् कि तपाईंले अन्तिम दुई वाक्यहरू पढ्नको लागि लिने समयमा, तपाईं फोकसको साथ लगभग 140 माइल प्रतिघण्टामा सहर बाहिर गति गर्दै हुनुहुन्छ। त्यसैले - थप इन्जिन, थप आनन्द।

चेसिस कन्फिगरेसन मात्र एसटी मा मानक फोकस बाट फरक छ। ST १० मिलिमिटर कम छ, स्प्रिंग्स मानक संस्करण, उस्तै स्टेबलाइजर र सदमे अवशोषक भन्दा बलियो छन् (२० प्रतिशत अगाडि र १३ प्रतिशत पछाडि), र प्रदर्शन प्याकेज को लागी छनौट गरेर, तपाइँ पनि DCC (एडजस्टेबल शक डम्पिंग) पाउनुहुन्छ। बिजुली पावर स्टीयरिंग संयन्त्र मानक फोकस भन्दा १५ प्रतिशत बढी सीधा छ, जुन समान रूपले दुबै प्रतिक्रिया र चालक द्वारा स्टीयरिंग व्हील आन्दोलन को संवेदनशीलता मा प्रतिबिम्बित हुन्छ।

फोर्ड प्रदर्शन - एक अपरिहार्य सहायक

आज, म पनी एक आधुनिक तातो ह्याच कल्पना गर्न सक्दैन कि एक स्विच पनि फरक सेटिंग्स चयन गर्न को लागी छैन। अनुसूचित जनजाति, प्रदर्शन प्याकेज संग संयोजन मा, यसैले चार ड्राइभ नक्शा जसमा एक्सेलेरेटर पेडल प्रतिक्रिया, इन्जिन ध्वनि, सदमे अवशोषक भिगोना, स्टीयरिंग प्रतिक्रिया र ब्रेक प्रतिक्रिया चयन कार्यक्रम (फिसलन, सामान्य, खेल र दौड) को आधारमा फरक फरक छ। खेल र दौड कार्यक्रम मा, intergas को स्वचालित अतिरिक्त माथी को सबै मा थपिएको छ।, विभेदक तालाहरु र सुरक्षा प्रणाली को हस्तक्षेप (ड्राइभ पा whe्ग्रा, ESP, ABS) को हस्तक्षेप संग कम्प्यूटर को लचीलो सञ्चालन।

दिईएको छ कि प्रदर्शन प्याकेज फोकस एसटी को लागी वास्तव मा (कम्तीमा) दुई फरक पात्रहरु को वाहन को लागी जिम्मेवार छ, म अत्यधिक यो प्याकेज को लागी छनौट को सिफारिश गर्दछु। विशेष गरी यदि तपाइँ परिवार को बाकी संग तपाइँको फोकस साझा गर्न जाँदै हुनुहुन्छ। सुश्री र बच्चाहरूले शंका गर्नेछन् कि फोकस एसटी वास्तवमा सबैभन्दा सहज कार होइन, तर कम खेलकुद अवस्थाहरूमा, आराम सीमारेखा स्वीकार्य हुनेछ।तर १-इन्च पाels्ग्राहरुको बावजुद, यो अझै पनी दैनिक जीवन मा सहन योग्य छ। खैर, यदि कठोरता तपाइँ धेरै धेरै परेशान गर्नुहुन्छ, तपाइँ स्पष्ट रूप मा homologated १-- वा १ 19 इन्च पा whe्ग्रा र टायर द्वारा स्थिति सुधार गर्न सक्नुहुन्छ।

दिईयो कि फोकस एसटी मुख्य रूप बाट चालक को लागी डिजाइन गरीएको हो, यो भनिएको बिना जान्छ कि उसको कार्यस्थल मात्र महान छ। पहिलो, चालक (र यात्री) स्पष्ट साइड बोल्स्टर संग एक थोरै उच्च सिटिंग स्थिति संग उत्कृष्ट Recar सीटहरु को एक जोडी मा बस्न, जो यसलाई सजिलो पार्ने बलहरु संग सम्झौता गर्न को लागी, तर एकै समयमा धेरै कठोर वा धेरै कडा छैन। नरम।

सीटहरु को ergonomics बिल्कुल अनुकूलन योग्य छन् र मेरो मनपर्ने को लागी पुरा तरिकाले। स्टीयरिंग व्हील सही आकार हो, महान ergonomics संग, तर धेरै फरक बटन संग। पेडल र गियर लीभर को स्थिति ठ्याक्कै के तपाइँ चाहानुहुन्छ, तर सम्पूर्ण कार को स्पोर्टी स्पर्श दिईयो, मँ राय छ कि क्लासिक म्यानुअल पार्किंग ब्रेक इलेक्ट्रिक एक भन्दा बढी छ।

अनुसूचित जनजाति को सबै भन्दा राम्रो सुविधाहरु को बीच मा, म यो तथ्य को गन्ती गर्दछु कि यो एक कार हो कि एक चालक को दृष्टिकोण बाट दुबै धेरै अनुभवी र औसत चालकहरु लाई सन्तुष्ट पार्नेछ। मेरो कुरा यो हो कि ती जो खेल ड्राइभि experience्ग अनुभव को एक धेरै छैन एसटी संग छिटो हुनेछ। किनकि मेसिनले गर्न सक्छ... उनी जान्दछन् कि कसरी माफ गर्ने, उनी जान्दछन् कि कसरी ठीक गर्ने, र उनी जान्दछन् कि कसरी भविष्यवाणी गर्ने, त्यसैले सिद्धान्त मा सही साहस पर्याप्त छ। जे होस्, मलाई लाग्छ कि उनीहरु मानक फोकस को अधिक शक्तिशाली संस्करण वा एक डीजल इन्जिन संगै एसटी संग अझ सन्तुष्ट हुन सक्छन्।

सडकमा

तसर्थ, ST एउटा कार हो जसले प्रभाव पार्न सक्छ र चाहिन्छ, विशेष गरी ती व्यक्तिहरूका लागि जसको लागि छिटो, खेलकुद र अत्यन्त गतिशील ड्राइभिङ आनन्द हो, तनाव होइन। जबकि उच्च टर्क कर्भ बिना उच्च टर्कको कार्य सञ्चालन र अधिकतम इन्जिन दक्षताको सन्दर्भमा धेरै ज्ञान आवश्यक पर्दैन, ST सीमामा पुग्न अलि बढी ज्ञान र ड्राइभिङ अनुभव आवश्यक छ।

जो स्पोर्टी ड्राइभि of्ग को आधारभूत जान्दछन् छिटो भेट्टाउनेछन् कि त्यहाँ कुनै understeer को लागी थोरै छ र रियर एक धेरै लामो समय को लागी अगाडिको व्हीलसेट पछ्याउने इच्छा देखाउँछ। स्टीयरिंग गियर धेरै कम्युनिकेटिभ छ र तुरुन्तै चालक बाट हरेक आदेश को प्रतिक्रिया, तर यदि तपाइँ साँच्चै कूद र एक पालो मा बदल्न चाहानुहुन्छ, तपाइँ एक धेरै विशिष्ट संकेत को आवश्यकता छ।

यदि तपाइँ थ्रोटल, मास ट्रान्सफर र इच्छित एक्सल लोडसँग कसरी खेल्ने भनेर जान्नुहुन्छ भने, तपाइँ सजिलैसँग तपाइँको ड्राइभिङ शैली अनुरूप पछाडिको अन्त्य व्यवहारलाई अनुकूलन गर्न सक्नुहुन्छ। कुनाको वरिपरि ड्राइभिङ एक आनन्द हो। ढलान धेरै थोरै छ, पकड सधैं सम्भावित र असाधारण को कगार मा छ। यो मा एक महत्वपूर्ण भूमिका पनि प्रभावी ताला विभेद द्वारा खेलेको छ, जो, टर्बोचार्जिंग संग संयोजन मा, कार को अगाडिको धुरी अविश्वसनीय राम्रो संग मोडिन्छ।

जबकि टर्क पर्याप्त छिटो छ र धेरै पटक सर्ने वास्तवमा आवश्यक छैन, राम्रो शिफ्ट प्रतिक्रिया संग एक द्रुत र सटीक शिफ्ट लीभर बारम्बार (धेरै) शिफ्ट गर्न लोभ्याउँछ। गियरहरू पूर्ण रूपमा ओभरल्याप हुन्छन्, तर मैले - धेरै टर्कको बावजुद - तेस्रो वा चौथो गियरमा लामो, छिटो कुनाहरूमा, मैले महसुस गरें कि थ्रोटललाई कम गर्नु सबैभन्दा सुखद थिएन। यदि मेरो रिभ्स धेरै कम हुँदै गइरहेको थियो भने, इन्जिनले छायालाई बिस्तारै "उठाउने" हुनेछ।

इन्जिन, ट्रान्समिसन, स्टेयरिङ र चेसिसको सही सिङ्क्रोनाइजेसनको कारणले गर्दा रगतमा पेट्रोलको एक थोपा पनि भएकाहरूले प्रत्येक किलोमिटर यात्रा गर्दा एउटा मात्र लक्ष्यलाई पछ्याउँदै छन् - चरमको खोजी। यो एक धेरै चर्को साउन्डस्टेज द्वारा बढाइएको छ जसले इनटेक प्रणालीको गहिरो आवाज र निकासको ठूलो आवाजलाई एक अर्कामा जोड्दछ, कहिलेकाहीं ठूलो आवाजले क्र्याकल्स द्वारा समर्थित।

शक्ति को टमिंग, टोक़ र, असक्षम सुरक्षा प्रणाली को मामला मा, शायद भौतिकी को कानूनहरु को लत को एक प्रकार हो कि सडक बाट एक नियंत्रित वातावरण मा सार्नु पर्छ बन्छ। जति धेरै मैले थाहा पाएँ र एसटी चलाएँ, त्यति नै मैले यो बिश्वास गरे र एकै समयमा धेरै भन्दा धेरै महसुस भयो कि यो वास्तव मा कती शक्तिशाली छ।

ST - हरेक दिनको लागि

जे होस्, जब बाट जीवन मा सबै कुरा क्रोध र गति को वरिपरि घुम्दैन, फोर्ड सुनिश्चित गर्नुहोस् कि फोकस पनि एक धेरै सभ्य सुसज्जित र आरामदायक कार थियो। यो राम्रोसँग सुसज्जित छ।जसमा एलईडी हेडलाइट्स, एक्टिभ क्रूज कन्ट्रोल, पार्कि assist असिस्ट, लेन किप असिस्ट, नेभिगेसन, फोन स्क्रिन मिररिंग, WI-FI, अत्याधुनिक B&O अडियो सिस्टम, हेड-अप डिस्प्ले, तातो स्टीयरिंग व्हील र सिटहरु सामेल छन्। , तातो विंडशील्ड र एक छिटो शुरू प्रणाली। ठिक छ, दोस्रो पटक कोसिस गर्नुहोस् र त्यसपछि तपाइँ यसको बारे मा बिर्सनुहोस्।

भित्री जर्मन शैली मा सजाइएको छ र घर को डिजाइन शैली संग मेल खान्छ। जो क्रिसमस रूख र विशाल पर्दा को रूप मा शपथ ग्रहण, दुर्भाग्यवश, फोकस मा आफ्नो पैसा फिर्ता पाउने छैन। यसको अतिरिक्त, केबिन को बाहिरी, बाहिरी र सीट असबाब को अपवाद संग, धेरै स्पोर्टी तातो ह्याच शैली छैन। ड्यासबोर्ड छाला संग रजाईएको छैन, र त्यहाँ धेरै एल्युमिनियम र कार्बन सामान केबिन मा छैनन्। व्यक्तिगत रूप मा, म सजिलै संग यो नजरअन्दाज गर्न सक्छु, के रूप मा म यो अधिक महत्त्वपूर्ण पाउँछु कि फोर्ड पैसा खर्च गर्दछ के वास्तव मा मामिलामा छ।

फोर्ड फोकस ST 2,3 EcoBoost (२०२०)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	शिखर सम्मेलन मोटर्स ljubljana
परीक्षण मोडेल लागत:	42.230 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	35.150 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	39.530 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	5,7 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी २ बर्ष असीमित माइलेज, ५ बर्ष सम्म विस्तारित वारेन्टी असीमित माइलेज, असीमित मोबाइल वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष रस्ट वारेन्टी।
व्यवस्थित समीक्षा	20.000 किमी / 12

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.642 XNUMX €
ईन्धन:	8.900 XNUMX €
टायर (१)	1.525 XNUMX €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	1.525 XNUMX €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	in (लागत प्रति किमी: 0,54 )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - विस्थापन 2.261 cm3 - अधिकतम पावर 206 kW (280 Nm) 5.500 rpm मा - अधिकतम 420 टर्क 3.000-4.000 rpm मा - 2 हेड क्याममा भल्भ प्रति सिलिन्डर - प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - 8,0 J × 19 पाङ्ग्राहरू - 235/35 R 19 टायरहरू।
क्षमता:	उच्च गति 250 किमी/घण्टा – 0-100 किमी/घण्टा एक्सेलेरेशन 5,7 सेकेन्ड – औसत इन्धन खपत (NEDC) 8,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 188 ग्राम/किमी।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका - ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - ब्रेक फ्रन्ट डिस्क (फोर्स्ड कुलिङ), रियर डिस्क, एबीएस, इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक पछाडिका पाङ्ग्राहरू (सिटहरू बीच स्विच) - गियर र्याकको साथ स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 घुमाउनुहोस्।
मासे:	खाली गाडी 1.433 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.000 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.600 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - अनुमति योग्य छत भार: np
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.388 मिमी - चौडाइ 1.848 मिमी, मिररहरू 1.979 मिमी - उचाइ 1.493 मिमी - ह्वीलबेस 2.700 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.567 - पछाडि 1.556 - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 11,3 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 870-1.110 मिमी, पछाडि 710-960 - अगाडि चौडाइ 1.470 मिमी, पछाडि 1.440 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 995-950 मिमी, पछाडि 950 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 535 मिमी, पछाडिको सिट 495 व्हील्टर मिटर - स्टीटर मिटर 370 मिमी व्यास इन्धन ट्याङ्की 52 एल।
बक्स:	375 1.354००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: महाद्वीपीय खेल सम्पर्क //२३५ आर ३५ / ओडोमीटर स्थिति: १ km किमी
त्वरण 0-100km:	7,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	250 किमी / घन्टा
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	8,9 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	54,5m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	33,5m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	65dB

समग्र रेटिंग (521/600)

• जबकि परिणाम यो समर्थन गर्दैन, फोकस एसटी एक उच्च पाँच को योग्य छ जब यो भावनाहरु को लागी आउँछ। न केवल ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन र प्रदर्शन को कारणले कि हामी जे होस् यस्तो कार बाट अपेक्षा गर्दछौं (फोर्ड जान्दछन् कि यो कसरी ह्यान्डल गर्न को लागी), तर सबै भन्दा माथि यो तथ्य को कारण हो कि यसको स्पोर्टी चरित्र को बावजूद, यो पनि पुरा तरिकाले दैनिक हुन सक्छ। एक कार। त्यहाँ अन्य छन्, तर यस क्षेत्रमा फोकस प्याक को अगाडि छ।

• आराम (
  
  
  / 115)

  फोकस एसटी चालक सुविधा को लागी मुख्य रूप बाट डिजाइन गरीएको हो, तर प्रतिष्ठा को कमी छ।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  इन्जिन र चेसिस प्रदर्शन को स्थिरता शीर्ष निशान छ, त्यसैले जब सबै विनिर्देशन कक्षा मा सबै भन्दा राम्रो छैन, यो सराहनीय छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  फोकस आराम मा सबैभन्दा धेरै हरायो, तर त्यो कार को यस प्रकार बाट अपेक्षा गर्न सकिन्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  हामी यस तथ्य को स्वागत गर्दछौं कि सुरक्षा प्रणालीहरु वाहन र चुनेको ड्राइभि program्ग कार्यक्रम को चरित्र को लागी प्रतिक्रिया दिइरहेका छन्।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  206 किलोवाट मा, एसटी किफायती नहुन सक्छ, तर यो शक्ति संग, दस लीटर भन्दा कम खपत संचालित गर्न सकिन्छ।

ड्राइभिंग खुशी: 5/5

• यो निस्सन्देह एक वाहन हो कि यसको वर्ग मा मापदण्डहरु सेट गर्दछ। तीव्र र सटीक, रमाईलो गर्न को लागी रमाईलो जब तपाइँ यो चाहानुहुन्छ, क्षमाशील र दैनिक (अझै पनी) पुरस्कृत जब बालबालिका वा एक फिल्म को लागी एक महिला लाई लैजाने।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

मोटर, पावर टोक़

गियरबक्स, गियर अनुपात

उपस्थिति

रोलिंग स्टक

इन्धन ट्यांक आकार

इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक

सबै कुरा छ कि हामीलाई चिन्ता भाडामा छ (यो मात्र एसटी हो)

एसटी संस्करण को अनिश्चित भविष्य को बारे मा अफवाहहरु