परीक्षण: फोर्ड फोकस १.1.6 EcoBoost (११० kW) टाइटेनियम
सामग्रीहरू
1,6L टर्बोडिजेलको नकारात्मक पक्ष तल्लो RPM मा कम प्रतिक्रियाशीलता थियो, जुन तपाईंले 1,6kW 110L टर्बोडिजेलको साथ अनुभव गर्नुहुने छैन किनकि यसले बेसमेन्टबाट राम्रोसँग तान्दछ र तपाईंलाई सकेभन्दा छिटो शीर्षमा पुर्याउँछ।
तर तपाईंले आफ्नो मांसपेशीहरू केवल क्रोधमा देखाउनु पर्दैन, किनकि तपाईंले आइतबार ड्राइभरहरू पार गर्दा, र तपाईंको पछाडि कष्टप्रद ड्राइभरहरूलाई अभिवादन गर्दा जसको सुरक्षित दूरी स्पेनिस गाउँ हो, वा केवल गतिमा पूर्ण प्रवेगको आनन्द लिंदा दुबै टर्क प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। राजमार्गमा सीमा.. टोल बूथ पछि, तपाईं सधैं नयाँ कम्पनीमा हुनुहुनेछ, किनकि थोरै व्यक्तिहरू (वा चाहन्छन्) नयाँ साहसिक कार्यहरूमा छिटो जान सक्छन्। सबै पेट्रोल रिफाइनमेन्ट र सहज।
तर यो परी कथा मा एक खलनायक छ - ईन्धन खपत। निस्सन्देह, हामीले 9,6 लिटरको औसत इन्धन खपतमा सन्तुष्ट हुनु हुँदैन, किनकि फोर्डसँग सायद त्यो छैन, वा 10 लिटर, जुन अलि बढी गतिशील सवारीबाट सजिलै प्राप्त गर्न सकिन्छ। यहाँ 7,1-लिटर औसत पावर खपत टर्बोडिजेलको किनारा छ, र मलाई विश्वास गर्नुहोस्, हामीले हालैका वर्षहरूमा देखेका ट्राफिक घनत्वको साथ, तपाईं कुनै ढिलो हुनुहुने छैन।
तर कम आरपीएम टर्क र शान्त अपरेशन ट्रम्प कार्डहरू हुन् जसले मेरो बच्चालाई पनि ग्यास भाइ किन्न मनाउन सक्छ। र Fiesta WRC मा लगभग एउटै इन्जिन छ, जसको बारेमा थोरै मानिसहरूलाई थाहा छ। धिक्कार फोर्ड मार्केटिङ?
छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन पहिले नै यसको द्रुत र सहज सञ्चालनको लागि प्रशंसा गरिएको छ, यसले चालकलाई धेरै सहज बनाउँछ। हामी सटीक स्टेयरिङ मेकानिजमबाट पनि खुसी थियौं, जसले ड्राइभरको आदेशलाई सर्जिकल परिशुद्धताका साथ जवाफ दिन्छ, र चेसिस, जसले आराम र खेलकुदबीचको वास्तविक सम्झौतालाई प्रतिनिधित्व गर्दछ। कारीगरीको गुणस्तर ईर्ष्यायोग्य स्तरमा छ, यदि तपाइँ पछाडिको पार्किङ सेन्सरहरूको विचित्र अपरेसनलाई ध्यानमा राख्नुहुन्न, जसले कारको पछाडि केही नभएको बेला पनि अवरोध पत्ता लगायो। म के सुन्दै छु कि सेन्सरहरूमा फोहोर दोष छ? हम्म, हामीले हातले सफा गरेकाले पनि होइन।
निस्सन्देह, हामीले ब्लाइन्ड स्पट चेतावनी, सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, (सेमी) स्वचालित पार्किङ, छोटो रोकावट बन्द, तातो विन्डशिल्ड, ट्राफिक साइन पहिचान र अतिरिक्त चेतावनी, सुरु सहयोग, ड्राइभिङमा अनजानमा परिवर्तन हुने चेतावनी जस्ता प्रणालीहरूलाई बेवास्ता गर्न सक्दैनौं। पास, आदि। उल्लेख गरिएका सबै प्रणालीहरू क्यान्डी हुन्, जुन टेक्नोफाइलहरूको आत्माको लागि बाम हो, तर राम्रो कार परिभाषित गर्न आवश्यक छैन।
हामीले यसलाई गोप्य राख्नेछौं यदि हामीले भन्यौं कि हामीलाई तिनीहरूको प्रयोग मनपर्दैन, यद्यपि हामीले यी प्रणालीहरूप्रति एक दूरी, स्वस्थ दृष्टिकोण कायम राख्न आवश्यक छ। मैले साइड पार्किङको साथ धेरैलाई पूर्णतया वाह गरें, जसमा हामी कारको विवेकमा ड्राइभिङ छोड्छौं, तर अधिक अनुभवी चालकहरूले यसलाई सानो खाडलमा पार्क गर्न सक्छन्।
सक्रिय क्रूज नियन्त्रणले अगाडिको सवारी साधनको गति र दूरी समायोजन गर्दछ, यद्यपि सुरक्षा दूरी न्यूनतममा घटाउनुपर्छ, अन्यथा सबैजना गाडीको अगाडि "जम्प" गर्छन् र तपाईं थप र अधिक पछाडि र ढिलो जानुहुन्छ। र बायाँ मोड, जब ओभरटेक कार दायाँ लेन मा छ, अक्सर यसलाई भ्रमित गर्दछ। अनायासै लेन परिवर्तन (दिशा सूचक बिना घरमा) को मामला मा स्टीयरिंग ह्वील को कम्पन पनि शान्तिपूर्वक मिस हुनेछ।
लामो यात्रामा, हामी लामो कफीको लागि रोक्न रुचाउँछौं, हामी सुरक्षित चालक हुनेछौं। हामी सबै कुरा सिफारिस गर्छौं।
स्टेशन वैगन संस्करणको एक मात्र ठूलो फाइदा 476-लिटर बुट हो, किनकि पाँच-ढोका इन्जिनमा 316 लिटरको औसत ओपनिङ छ। त्यसैले भ्यानमा ती सेक्सी टेललाइटहरू छैनन् ...
Alyosha Mrak, फोटो: Aleш Pavleti।
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) टाइटेनियम
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | शिखर सम्मेलन मोटर्स ljubljana |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 21.570 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 25.620 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,2 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्टिङ - विस्थापन 1.596 cm³ - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 5.700 240 rpm मा - अधिकतम टर्क 1.600 Nm मा 4.000- XNUMXrpm मा |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP)। |
| क्षमता: | उच्च गति 210 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 8,6 - इन्धन खपत (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 139 ग्राम / किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडिको एकल विशबोन्स, वसन्त खुट्टा, डबल विशबोन्स, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क 5 - पछाडि .5 m - इन्धन ट्याङ्की .11,0 l। |
| मासे: | खाली वाहन 1.333 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 1.900 kg। |
| बक्स: | ओछ्यान को spaciousness, 5 सैमसोनाइट scoops (अल्प 278,5 लीटर) को एक मानक सेट संग AM बाट मापन: 5 स्थानहरु: 1 × झोला (20 एल); 1, विमानन सूटकेस (36 एल); 2 सूटकेस (68,5 एल) |
हाम्रो मापन
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel। vl = ४२% / माइलेज शर्त: ,,32 1.671 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 210 किमी / घन्टा (V./VI।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 9,6 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 40,3m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 51dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 51dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | २.36.। डीबी |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (343/420)
यद्यपि यसले यसको टर्बो डिजेल दाजुभाइको तुलनामा थोरै कम अंक बनाएको छ, यो मात्र कम लोड, उच्च इन्धन खपत र मूल्यको अधिक स्पष्ट हानिको कारण हो। कार्यसम्पादनको सन्दर्भमा, यो समान रूपमा ठूलो टर्बोडिजेल भन्दा धेरै अगाडि छ, त्यसैले हामी 2.0 TDCI भ्यान (१६३ "हर्सपावर" भएको) को लागि पर्खन सक्दैनौं, RS उल्लेख नगर्न।
बाहिरी (१४/१५)
चाखलाग्दो रूपमा डिजाइन गरिएको, विशेष गरी पछाडिको बत्तीहरूको आकार।
भित्री (११२/१४०)
पारिवारिक दबाबको लागि पर्याप्त प्रशस्त (यदि तपाईंले औसत भन्दा कम ट्रंकको आयामहरूलाई ध्यानमा राख्नुहुन्न भने), धेरै उपकरणहरू।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)मेकानिक्स र सम्बन्धित इलेक्ट्रोनिक्स कारको सबैभन्दा राम्रो भागहरू हुन्।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)उत्कृष्ट सडक होल्डिङ, राम्रो ब्रेकिङ अनुभव, पाङ्ग्राहरूमा पनि धेरै स्थिर।
प्रदर्शन (३१/३५)
ड्राइभरहरूको मागको लागि पर्याप्त र नियमित चालकहरूको लागि अलि धेरै।
सुरक्षा (१०१/११५)
त्यहाँ साँच्चै धेरै सीरियल (र अतिरिक्त) उपकरण थियो।
अर्थव्यवस्था (42/50)
अलि बढी इन्धन खपत र औसत वारेन्टी।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
उपकरण
ईन्जिन
क्षमता
गियर बक्स
भित्री प्रकाश
मूल्य
इन्धन खपत
पार्किङ सेन्सरको विचित्र काम
