सुविधा: फिएट डोब्लो 2.0 Multijet 16v भावना
सामग्रीहरू
धेरै स्पष्ट हुनुहोस्: इटालियनहरूले यस्तो बदसूरत कार अगाडि बनाएकोमा हामीमध्ये धेरैलाई डर लाग्थ्यो। तर हामीले कसैलाई मन पराउने सम्भावनाको लागि अनुमति दिँदा, हामी जरा र भित्रबाट कथा सुरु गर्नेछौं। त्यहाँ, रायहरू धेरै एकमत थिए, यद्यपि मित्रवत कुराकानीहरूमा हामी सधैं नाकमा फर्क्यौं र - फेरि - stank।
पछाडि, डिजाइनर एक धेरै खुसी हात थियो, वर्ग आकार र कालो सूट को संयोजन को रूप मा यो कार। यो बनाउँछ यो न केवल अधिक सुरुचिपूर्ण, तर पनि कम। दुर्भाग्यवश, पछाडिको ढोका भारी छ, त्यसैले हाम्रो नाजुक सबैभन्दा राम्रो आधा सफलतापूर्वक बन्द हुनु भन्दा पहिले धेरै कठिन संघर्ष हुनेछ। ट्रंक उत्कृष्ट छ: ठूलो आयताकार एक सजीलै बच्चाहरु को साइकल फिट गर्न सक्छन्, त्यसैले हामी यसलाई एउटा ठूलो प्लस थपे।
यो पनि उपयोगी छ एक शेल्फ समाधान हो कि एक रोलर शटर को उचाई मा वा ट्रंक को बीच मा, दुई भागहरु मा एक वर्ग ठाउँ विभाजित गर्न सक्छ। हामी यो शेल्फ मा kil० किलोग्राम सम्म राख्न सक्छौं, तर मँ तपाइँलाई सोध्छु यो माथिल्लो चरण मा खाता मा नलिनुहोस्। एक टक्कर को समयमा, तपाइँ ती 70 किलोग्राम (वा धेरै पटक 70 किलोग्राम!) तपाइँको टाउको मा पाउनुहुनेछ, जो न सुखद छ न सुरक्षित। एक मात्र कुरा
डोब्लो मा हामी एक चल फिर्ता बेन्च को अभाव थियो। यदि उनीसंग यो भएको भए, उनी स्कूल मा एक सफा A पाउने थिए, त्यसैले हामीले मात्र उनलाई एक चार दिए।
र केबिन को लचिलोपन को बारे मा केहि शब्दहरु: यदि परीक्षण Doblo एक क्लासिक बेंच को सट्टा व्यक्तिगत सीट थियो, यो निश्चित रूप देखि राम्रो हुनेछ। पछाडिका ढोकाहरू, जुन प्रयोगको सजिलोको लागि दुबै छेउमा स्लाइड हुन्छ, भित्रबाट खोल्नको लागि अलि बढी शक्ति चाहिन्छ, त्यसैले बच्चाहरूलाई आफैं बाहिर निस्कन धेरै समस्या हुनेछ। तर सायद सबै कुरा सही थियो - यो सक्रिय सुरक्षा को लागी यो लायक छ?
यो अगाडि सीटहरु मा एक बास्केटबल खेलाडी लाई भेट्न को लागी सजीलो छ, किनकि त्यहाँ साँच्चै तपाइँको टाउको माथि एक विशाल ठाउँ छ। यसको हिस्सा अगाडि यात्रुहरु को टाउको माथि एक उपयोगी बक्स द्वारा कब्जा गरीएको छ, तर यो अझै पनी एक ठाउँ एक सानो गोदाम को आकार छ। चूंकि चालक को वरपर भण्डारण ठाउँ धेरै विनम्र थियो, त्यहाँ पनी ड्यासबोर्ड को शीर्ष मा एक शेल्फ छ, यद्यपि धेरै साना वस्तुहरु एक्सेलेरेशन को समयमा जमीन मा स्लाइड। ड्राइभिंग स्थिति राम्रो छ जब तपाइँ क्लच पेडल र एक्सेलेरेटर पेडल को बीच दूरी घटाउनुहोस्। यदि हामी सही पकड दूरी समायोजित, थ्रोटल धेरै नजिक थियो; जे होस्, यदि हामी सही खुट्टा सही स्थिति मा हुन चाहन्छौं, पकड धेरै टाढा थियो। के तिनीहरूले एक मोडेल को लागी एक शताब्दी को लागी यो सुविधा भएको भक्सवैगन लिईन्?
भित्री को एकरसता आंशिक रूप मा दुई रंग संयोजन द्वारा परेशान छ, र धनी सामान सधैं एक राम्रो मूड सिर्जना। डोब्लो मा, उनीहरु केहि याद गरेनन्, किनकि यो एक पार्किंग सेन्सर (पछाडि), एक पहाडी होल्डर प्रणाली, क्रूज नियन्त्रण, एक स्पीकरफोन, चार एयरब्याग, एक ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली थियो ... पा wheel्ग्रा मा, डोब्लो आफ्नो जरा लुकाउन सकेनन् । इन्जिन धेरै जोर थियो, र केहि डेसिबल टायर मुनि बाट यात्रुहरु को कान मा बाहिर पप। एक 99 किलोवाट टर्बो डीजल र छ स्पीड म्यानुअल प्रसारण को संयोजन मात्र राजमार्ग को गति सम्म उत्कृष्ट छ, र त्यसपछि, ठूलो ललाट क्षेत्र को कारण, डोब्लो काफी हट्छन्।
यो एक पूरा ट्रंक र यो संग जोडिएको एक ट्रेलर संग तल धक्का जस्तै हो, जब टोक़ उच्च गति मा मांसपेशिहरु को तुलना मा कम गति मा अधिक महत्वपूर्ण छ। गियरबक्स लामो यात्रा छ, तर यो एक न्यानो र रमाईलो साथी हो। यो मात्र चिसो बिहान मा थोरै धेरै हेरचाह र श्रवण सहनशक्ति को आवश्यकता छ, जब गियर प्रत्येक अg्ग संग एक सानो दरार। स्टार्ट-स्टप प्रणाली महान काम गर्दछ, मात्र aforementioned ठूलो इन्जिन सुनेको छ र महसुस गरीयो जब यो फेरी लगाम लिन्छ।
तेसैले यदि सेन्टिमिटर तपाइँ को लागी महत्वपूर्ण छ, डोब्लो भित्र उनीहरु मध्ये एक धेरै छ। लम्बाई, चौडाइ र, सबै भन्दा माथि, उचाई मा। तपाइँ मात्र तिनीहरूलाई प्रयोग गर्न को लागी छ।
पाठ: Alosha Mrak, फोटो: साशा Kapetanovich
फिएट डोब्लो १. Mult मल्टीजेट १v वी भावना
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | Avto Triglav डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 14.490 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 21.031 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,8 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य र मोबाइल वारेन्टी, २ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष जंग जंग। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 35.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 559 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 10.771 € |
| टायर (१) | 880 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 6.203 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.625 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 3.108 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 24.146 0,24 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 83 × 90,4 मिमी - विस्थापन 1.956 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 16,5:1 - अधिकतम शक्ति 99 kW (135 hp) s मा।) 3.500 rpm - अधिकतम पावर 10,5 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 50,6 kW / l (68,8 hp / l) - अधिकतम टर्क 320 Nm 1.500 rpm / मिनेटमा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4val प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल इन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 4,15; II। 2,12 घण्टा; III। 1,36 घण्टा; IV। १.०४; V. 0,98; VI। 0,76 - भिन्नता 0,62 - पाङ्ग्रा 4,020 J × 6 - टायर 16/195 R 60, घुमाउने परिधि 16 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 179 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,3 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,7/5,1/5,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 150 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | स्टेशन वैगन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) ), पछाडिको ड्रम, ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 टर्न। |
| मासे: | खाली गाडी 1.525 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.165 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.500 kg, ब्रेक बिना: 500 kg - छानाको भार: 100 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.832४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.510 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.530 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.550 मिमी, पछाडि 1.530 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 60 एल। |
| मानक उपकरण: | चालक र अगाडि यात्रुका लागि एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - अगाडि र पछाडिको पावर विन्डोज - इलेक्ट्रिक समायोजन र तताउने रियर-भ्यू मिररहरू - CD प्लेयर र MP3 संग रेडियो - प्लेयर - रिमोट कन्ट्रोल सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोज्य स्टीयरिङ ह्वील - उचाइ समायोजन योग्य ड्राइभर सीट - अलग पछाडिको सीट - ट्रिप कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण। |
हाम्रो मापन
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel। vl = 51% / टायर: गुडइयर अल्ट्राग्रिप 7+ 195/60 / आर 16 सी / ओडोमीटर स्थिति: 5.677 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (४/५) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (४/५) |
| अधिकतम गति: | 179 किमी / घन्टा (6।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 8,7 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 77,9m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 44,3m |
| AM तालिका: | 41m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
समग्र रेटिंग (304/420)
ट्रंक को भित्र र बाहिर इन्च जोड्नुहोस् र तपाइँ नोटिस गर्नुहुनेछ कि तपाइँ डोब्लो मा शीर्ष पुरस्कार जित्नुभयो। यदि हामी पा wheel्ग्रा मा अनुभूति थिएन कि उहाँ एक कूरियर जस्तै लाग्छ कि हामी उसलाई पहिलो नजर मा विशेषता दिन्छौं भन्दा, म एक बिन्दु अधिक पाएको छु।
बाहिरी (१४/१५)
हामी तुरुन्तै भन्न सक्दैनौं कि यो बदसूरत छ, तर यो निश्चित रूप बाट विशेष छ।
भित्री (११२/१४०)
एक ठूलो ट्रंक, अपेक्षाकृत धेरै मानक र वैकल्पिक उपकरण संग धेरै विशाल भित्री।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)महान इन्जिन ३५ 35 माईल सेवा, मध्यम drivetrain र चेसिस आवश्यक छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)विश्वसनीय, तर सडक मा औसत स्थिति, गरीब दिशात्मक स्थिरता।
प्रदर्शन (३१/३५)
इन्जिन पक्कै निराश हुनेछैन।
सुरक्षा (१०१/११५)
एयरब्याग, ईएसपी, सुरु सहयोग ...
अर्थव्यवस्था (45/50)
हामी 8,7 लीटर को औसत ईन्धन खपत संग सन्तुष्ट हुन सक्दैनौं, औसत भन्दा धेरै कम ग्यारेन्टी।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
राजमार्ग गति सीमा सम्म इन्जिन
ठूलो ट्रंक
स्टार्ट-स्टप प्रणाली को संचालन
नितम्ब को आकार
दुई टोन भित्री
भण्डारण कोठा माथि र चालक को अगाडि
धेरै शोर इन्जिन
भारी tailgate
एक रिंच संग इन्धन
क्लच पेडल को गतिवर्धक अनुपात
खराब इन्सुलेटेड चेसिस
