टेस्ट ड्राइव रेनॉल्ट Koleos र मज्दा CX-5। मुख्यधारा र भूमिगत

Turbodiesel र CVT बनाम पेट्रोल aspirated र क्लासिक स्वचालित - हामी बेस्टसेलर माज्दा CX -5 को पृष्ठभूमि को बिरुद्ध रेनो Koleos को अलोकप्रियताको कारण पत्ता लगाउँछौं

रेनो कोलियोस बजारमा सब भन्दा कम मूल्याerv्कन गरिएको कार हो। यो सस्तो छैन, तर यस्तो देखिन्छ कि उसले अन्तिम पैसाको लागि आफ्नो पैसा खर्च गर्दछ। उही समयमा, मोडेलको बिक्री धेरै चाहिन्छ छोड्छ।

यो तथ्य अझ छक्कलाग्दो छ किनकि मज्दा सीएक्स 5, जुन लागतमा समान छ, बिजुली युनिट र थप विकल्पहरूको यति विस्तृत श्रृंखलाको लागि प्रस्ताव गरिएको छैन, तर यो अझै पनि पर्याप्त सर्कुलेशनमा फैलिएको छ। एभ्टोटैकी सम्पादकहरूले जापानीको सफलताको रहस्य र फ्रान्सेली असफलताको रहस्यका प्रश्नहरूको उत्तर खोजिरहेका थिए।

ठूलो र भारी रेनॉल्ट Koleos रूसी जाडोमा राम्रोसँग फिट बैठ्छन्। सडक माटो र हिउँ ड्रिफ्ट्स मार्फत यसमा रोल गर्न सजिलो छ, आरामदायी बच्चाहरूलाई ढुवानी गर्नुहोस् र शान्तपूर्वक यातायात जाममा टाढा रहँदा। सर्वप्रथम, किनकि यो भित्री भित्र छ र जाने मा सहज छ। र दोस्रो, किनभने डीजल इञ्जिन, सबै सक्रिय हीटिंग प्रणालीको साथ पनि, प्रति "१००" १० लिटर भन्दा बढी खाँदैन। तर यी भौतिकविद्हरूको तर्क हो। र गीतकारहरू के भन्ने छन्, जसका लागि सामग्री मात्र महत्वपूर्ण छ, तर पनि बनेको छ?

तिनीहरू पनि खुसी हुनेछन्। मस्को हिपस्टरको पिकिक अनुमानको अनुसार पनि कार आकर्षक देखिन्छ। यो काटिएको आकार र कुर्गुजी स्टर्नको साथ उपलब्ध डुस्टर र लोगनसँग सम्बन्धित कन्जर्वेटिभ रेनाल्ट कोलिओस अब छैन। यसको विपरित, अनुहारमा आकर्षक कर्वहरू र एलईडी कोष्ठकको साथ शरीर यूरोपीयन मेगानेको शैलीमा बनेको छ। सामान्यतया, यसको पूर्ववर्ती जस्तो नभई, यो कोलिओस महँगो र सम्मानजनक देखिन्छ।

फ्रान्सेलीहरूले डिजाइनमा ठूलो काम गरे, तर यसलाई प्रयोग गर्दा, पत्ता लाग्यो कि एर्गोनोमिक्सको बारेमा कुनै गम्भीर गुनासोहरू छैनन्। तर त्यहाँ पर्याप्त साना छन्। चित्रको गुणवत्ताको हिसाबले मिडिया प्रणालीको ठाडो रूपमा अभिप्रेरित प्रदर्शन स्वीडेनीहरूको तुलनामा निकै कम छैन, तर तपाईंले गति र विशेष फ्रान्सेली सूचना सामग्रीको लागि प्रयोग गर्नुपर्नेछ। थिएटर पज भएको प्रणालीले सबै कमाण्डहरूमा सोच्दछ, र मुख्य सेटिंग्स - मौसम, नेभिगेसन, संगीत, प्रोफाइलहरू - ट्याब्लेट मेनूमा गहिरो रूपमा लुकेका छन्।

पछाडि यात्रीहरूसँग सोफा न्यानो पार्ने अवसर छ, तर यसको लागि तपाईंले आर्मेरेस्ट कम गर्नुपर्नेछ र अन्तमा विशेष बटन फेला पार्नुपर्नेछ। थप रूपमा, यात्रुहरूको आफ्नै एयर डक्टहरू, दुई यूएसबी सकेट र अडियो ज्याक छन्। फ्रान्सेली पनि ट्र the सँग खुशी हुन्छन्: पर्दा मुनि 538 1690 liters लिटर र १XNUMX। ० लिटर पछाडि पछाडि तल झर्छ।

मोटर्सको लाइन कोलोसको मुख्य ट्रम्प कार्ड हो। माज्दा CX-5 भन्दा भिन्न, त्यहाँ २.० र २. liter लिटर पेट्रोल इकाईहरू मात्र छैनन्, तर डिजेल इञ्जिन पनि। यो अवश्य पनि किफायती छ, तर एकदम हल्ला र कम्पनले भरिएको छ। अर्कोतर्फ, यो शक्ति एकाई स्पष्ट रूपमा सुन्न सकिन्छ मात्र तपाईं बाहिरी छेउमा हुँदा। राम्रो आवाज इन्सुलेशनको लागि धन्यवाद, ट्रयाक्टर रम्बलको सानो अंश मात्र भित्री भित्र छिर्छ।

एउटै समयमा, मोटर आफै भेरिएटरको संयोजनमा राम्रो कामको साथ खुशी हुन्छ। कार कुनै झिक्रीबिना सहज रूपमा सुरू हुन्छ, र "सयौं" मा थप गति धेरै सहज छ। यस स्पोर्टमा कार 9,5 ..XNUMX सेकेन्ड खर्च गर्दछ, र हामी डिजेल इञ्जिनको बारेमा कुरा गर्दैछौं।

यो सम्भावना छैन कि ह्यान्डलिंग कोलियोसको शक्तिमा श्रेय दिन सकिन्छ, तर अधिक वजन क्रसओभरबाट तपाईले अवरोध चरित्रको अपेक्षा गर्नुहुन्न। यो व्यवहारमा पर्याप्त पूर्वानुमान योग्य छ, र उच्च-गति चापमा, आशा गरे अनुसार, यसले अंडरस्टेयर प्रदर्शन गर्दछ। उही समयमा, इलेक्ट्रिक बूस्टरको स्टेरि wheel् पा wheel्ग प्राय सबै मोडहरूमा एकदम हल्का देखिन्छ, यद्यपि गतिमा म सडकबाट थप जानकारी सामग्री र प्रतिक्रिया चाहन्छु।

चिल्लोपन पनि स्तरमा छ। सस्पेन्सन मध्यम देखि ठूल्ठूला खाल्डोमा विघटन गर्दछ, गति बम्पहरू राम्रोसँग प्रतिरोध गर्दछ। साना तरंगाहरू यस कारको लागि धेरै अधिक अप्रिय छन्। "वाशबोर्ड" सतहमा लगातार हल्लाउने धेरै अप्रिय छ र भित्री कम्पनहरूमा भित्री भागमा प्रसारित गर्दछ। नियम "अधिक यात्रा - कम छेदहरू" ले अझै यहाँ काम गर्दैन, र मेशिनले शाब्दिक रूपमा तपाईंलाई सुस्त बनाउन बाध्य पार्छ।

सब भन्दा कुशल मल्टिमेडिया होइन, केही एर्गोनोमिक मिसकल्याक्युलेन्स र सानो अनियमितताहरूको लागि निलम्बन मन नपराउने - यी हुनसक्छ, कोलियोसको तीन मुख्य कमजोरीहरू हुन्। तर ईन्धनको उपभोगले यी सबै बेफाइदाहरू ढाक्न सक्छ। कुनै पनि ड्राइभिंग मोडमा अन-बोर्ड कम्प्युटरको पठन १० लिटर भन्दा बाहिर जान सक्दैन। एकै साथ, Koleos को डीजल संस्करणको भन्दा little २,,१ 10 costs भन्दा बढी खर्च भयो। ठिक छ, के शीर्ष-अन्त माज्दा उही अहंकार गर्न सक्छ?

जब २०१ Maz माज्दा CX-2017 ले आफ्नो पुस्ता परिवर्तन गर्‍यो, यस्तो लाग्थ्यो कि जापानीहरु चीजहरु हतारमा थिए। पुरानो कार को माग धेरै राम्रो थियो। र सुरुमा त्यहाँ नवीनता को लागी एक कतार थियो। र यदि अब, मास्को यातायात को घना प्रवाह मा, विगत CX-5 पुरानो लाग्दैन, नयाँ कार कूलर र यो भन्दा साँच्चै महँगो देखिन्छ। कुनै आश्चर्य छैन कि यो अक्सर बीएमडब्ल्यू X5 वा मर्सिडीज GLA जस्तै केहि प्रीमियम crossovers को एक विकल्प को रूप मा देखीन्छ।

अर्कोतर्फ, CX-5 जेनरेशन परिवर्तन, वास्तवमा बाह्य र भित्री अपग्रेड मात्र हो। कारको प्राविधिक स्टफिंग उस्तै छ। स्काईएक्टिभ श्रृंखलाको मोटर्स र छ-गति "स्वचालित" नयाँ पुस्तामा व्यावहारिक रूपमा अपरिवर्तित पारित छ। र यो सायद नयाँ कारको मुख्य असुविधा हो। एक युगमा जहाँ सबै कार निर्माताहरूले इन्जिन दक्षताको प्रतिशतको दशौं भागको लागि स are्घर्ष गरिरहेका छन् र साना-विस्थापन सुपरचार्ज युनिटहरूमा स्विच गर्दै छन्, मज्दाले प्राकृतिक आकांक्षी ईन्जिनहरूमा लगानी गरिरहेछन्।

निस्सन्देह, जापानीहरु तर्क गर्छन् कि यो यो विशेष नसमा छ कि तिनीहरु आफ्नो टेक्नोलोजीको विकास देख्छन्। तर बाहिरीबाट यो स्पष्ट देखिन्छ कि एक गरीब कम्पनीसँग मात्रै आधारभूत रूपमा नयाँ बिजुली प्लान्टहरू विकास गर्न कोष छैन।

अर्कोतर्फ, जब सम्म उनको नुस्खा काम गर्दछ। स comp्कुचन अनुपात बढाएर र एट्किन्सन चक्र मा काम गर्न को लागी इन्जिन सार्दै, माज्दा इच्छित परिणाम हासिल गरेको छ। पेट्रोल "चौका" को फिर्ती स्तर मा छ, र ईन्धन को लागी तिनीहरुको भूख मामूली छ। शीर्ष-अन्त CX-5 को औसत खपत चौंकाने वाला छैन। मलाई याद छ कि टोयोटा RAV4 र निसान एक्स ट्रेल मा २.५ लिटर उस्तै उत्पादन संगै, मँ यो आंकडा लाई मायालु १२ लिटर प्रति "सय" मा राख्न सकेन। र यहाँ, खाता जाम ट्राफिक जाम मा क्रश लिँदै, म सजीलै अन्तिम ११.२ लीटर पुग्यो। र यदि मँ ग्यास मा एक सानो कम थिचेको, म सायद यो आंकडा मनोवैज्ञानिक 2,5 लिटर आरामदायक कम हुनेछ।

जहाँसम्म यो CX-5 एकदम शान्तपूर्वक ड्राइभ गर्न सम्भव छैन। यो क्रसओभर, यसको immodest आयामको बावजुद, वर्ग मा एक धेरै ड्राइभर चालित हो। तीव्र स्टीयरिंग व्हीलले सटीक ट्र्याजेक्टोरी चयन प्रदान गर्दछ, र घने dampers मसिन रोल देखि राख्नुहोस् र कार चाप मा दृढतापूर्वक रहन को लागी अनुमति दिन्छ।

उही समयमा, CX-5 को स्टीयरिंग व्हील बल संग अतिभारित छैन। स्टीयरिंग व्हील कडा छ, राम्रो प्रतिक्रियाको साथ, तर भारी छैन। तसर्थ, सबै पैतृक माज्दा को लागी सजिलो छ। ड्राईभ नगरी पनि, तपाईं व्यवहारको चपलता र पूर्वानुमानताको आनन्द लिन सक्नुहुनेछ। यसमा कुनै आश्चर्य छैन कि महिलाहरू यस क्रसओभरलाई यत्ति मन पराउँछन्।

राम्रो समाचार यो हो कि त्यस्ता तंग निलम्बन सेटिंग्सले सवारी आरामलाई असर गर्दैन। मज्दाले सडक प्रोफाइलको सानो सानो विवरण साथै ठूला खाडलहरू र गड्डाहरू सम्हाल्न सक्छ। यसमा उच्च कर्बहरू आँधीबेहरीले डराउँदैन। शरीरको ज्यामिति यस्तो छ कि मानक शहरी अवरोधहरूका लागि बम्परहरूको तल्लो किनार समात्न लगभग असम्भव छ। संक्षेप मा, CX-5 एक बहुमुखी उपकरण छ।

यो माज्दाको सफलताको रहस्य जस्तो देखिन्छ। पेट्रोल एस्पिरेटेड र स्वचालित मेसिन जस्ता प्रमाणित प्रस्तावहरूको प्रस्ताव गरेर, कम्पनीले विश्वसनीयताका लागि मतदान गर्ने रूढीवादी ग्राहकहरूलाई डराउँदैन, र आधुनिक टेक्नोलोजीलाई महत्त्व दिने नयाँ र कान्छीहरूलाई आकर्षित गर्दछ।

यस बाहेक, पछिल्लोका लागि, CX-5 सँग कुख्यात SkyActive भन्दा यसको आर्सेनलमा केहि अधिक रोचक छ। माज्दाको भित्री जापानी शैलीमा न्यूनतम छ, तर धेरै उच्च गुणहरू सकियो। र एर्गोनोमिक त्रुटिहरूको कुनै चिह्न छैन, जुन रेनोलाई फ्रान्सेली मौलिकताको रूपमा पार गरिएको छ।

एकै साथ, मल्टिमेडिया ठूलो विकर्ण स्क्रिनको साथ चम्किदैन, यसले एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड स्वतः समर्थन गर्दछ। यदि चाहियो भने, प्रणाली केवल टचस्क्रीन मार्फत मात्र नियन्त्रण गर्न सकिन्छ, तर केन्द्र कन्सोलमा वाशर जोइस्टिकको प्रयोग गरेर। र त्यहाँ आश्चर्यजनक आरामदायक कुर्सीहरू छन्। Koleos मा, त्यहाँ कुनै पनि छैन, एक अधिभारको लागि।

सम्पादकहरू आवासीय परिसर "ओलम्पिक गाउँ नोभोगोर्स्क" को शुटिंग आयोजना गर्नमा उनीहरूको सहयोगका लागि धन्यबाद।

टाइप गर्नुहोस्	क्रसओभर	क्रसओभर
आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी	4672/1843/1673	4550/1840/1690
Wheelbase, मिमी	2705	2700
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी	210	192
ट्रंक भोल्यूम, l	538-1690	500-1570
कर्ब वजन, किलोग्राम	1742	1598
कुल वजन	2280	2120
ईन्जिनको प्रकार	R4, turbodiesel	R4, पेट्रोल
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	1995	2488
अधिकतम शक्ति, l संग। (आरपीएममा)	177/3750	194/6000
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)	380/2000	257/4000
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण	पूर्ण, भेरिएटर	पूर्ण, AKP6
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	201	191
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण	9,5	9,0
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर	5,8	7,4
बाट मूल्य, $।	28 412	27 129