टेस्ट ड्राइव रेनॉल्ट अर्काना। बरफ र टर्बो
सीवीटी र फोर-व्हील ड्राइवको साथ १.1,3 ईन्जिनका लागि जाडो परीक्षण, जसले परिवार पार गर्ने ठाउँ बगैंचामा जान सक्छ भन्ने प्रमाण दिन्छ
खाली बरफ कन्टिनेन्टल आईसकन्ट्याक्ट २ मुनि वृद्धि स्टडहरूको साथ। कुनै बालुवा, कुनै अभिकर्मक छैन। कार युराटर्सको पोखरीमा स्पोर्ट्स ट्र्याकको घुमावहरूमा घुमाउँछ, जसलाई येकातेरिनबर्ग नजिकै चिसोले हिर्काउँदछ। र मेरो पुरानो गीत मेरो टाउकोमा घुमाइरहेको छ: "हिउँ, बरफ, बरफ - तुरुन्त जवाफ दिनेछ, के तपाई कम से कम गर्न सक्नुहुन्छ वा गर्न सक्नुहुन्न?"
यहाँ अर्को बर्फीली मोड़ छ। ए, आकस्मिक रूपमा भित्र पस्नुभयो। निराशाजनक विस्थापन - र पैरापेट मा रेनो Arkana। बम्पर स्लटहरु भरिएको छ - यो हिउँ दलिया को एक mouthful जस्तो देखिन्छ। तेसैले दौड को अवधि को लागी तय गरिएको कम सुरक्षा को अतिरिक्त इस्पात प्लेट काम मा आयो। प्राविधिक चतुराईले हामीलाई फिर्ता तान्छन्, र रेडियो मा उनीहरु हामीलाई अभ्यास जारी राख्न भन्छन्।
घटनाको विचार सरल छ: पत्ता लगाउनुहोस् कि यदि पेट्रोल १ 150०-हार्सपावर १.1,3 टर्बो इञ्जिन, एक्स-ट्रॉनिक भेरिएटर र फोर-व्हील ड्राइभको साथ आर्काना वास्तविक हिउँदको स्थितिमा राम्रो छ भने। पहिले, हामी घुम्ने वन ट्र्याकहरूको साथ एक स्तम्भमा ड्राइभ गर्थ्यौं, हामी निलम्बनको उर्जाको तीव्रता र २०205 मिलीमिटरको क्लियरन्सको बारेमा खुशी छौं, तर अब - हिउँ।
रेनोले महँगो टर्बो संस्करणहरूमा विशेष शर्त बनाउँदैछ। त्यस्ता अर्कानाहरू कुलको आधा जतिले खरिद गरिन्छन्, तर ब्रान्डको विशिष्ट ग्राहकहरूको लागि, भ्यारीएटरसँग टर्बोको संयोजन अलि अध्ययन गरिएको र अफवाहको घटना हो।
अर्कोतर्फ, नयाँ टर्बो इञ्जिन स्थानीयकरणको लागि प्रत्यक्ष उम्मेदवार हो, र भविष्यमा यो रूसमा ब्रान्डका अन्य मोडेलहरूमा देखा पर्नेछ। बजारले लामो रेनो कप्टुरको लागि अपडेटहरूको लागि प्रतिक्षा गरिरहेको थियो, जसको रूपरेखामा नयाँ पुरानो इञ्जिनको विचार धेरै तार्किक रूपमा मिल्छ। यदि हाम्रो अनुमानहरू सहीमा फर्किए भने रूसी सम्मेलनका अन्य मोडेलहरूले पनि टर्बो इञ्जिन प्राप्त गर्नुपर्नेछ।
उच्च इकाईको विश्वसनीयताको परिक्षणको रूपमा उच्च गतिको साथ हिउँ दौडहरू सम्झनु यो कुनै अर्थपूर्ण छैन। तर यो कुरा प्रमाणित भयो कि प्रस्तावित मार्गहरूमा उच्च टार्क इञ्जिनका लागि उच्च रेभ्स आवश्यक पर्दैन। अर्कोतर्फ, अधिक ध्यान दिएर यहाँ कारलाई ह्यान्डल गर्नु राम्रो हुन्छ।
नियन्त्रण एकाईसँग हिज्जे पछि, प्रशिक्षकहरूले स्थिरीकरण प्रणाली बन्द गरे। Km० किमि / घण्टा सम्म छैन, नियमित बटन जस्तै, तर पूरै। एक्लै कारको साथ छोडिदा, म स्वत: र लक सबै चक्र ड्राइभ एल्गोरिदम, साथै खेल मोड संग, जो स्टीयरिंग व्हील भारी बनाउँछ प्रयोग। जे भए पनि, पहिलो आगमनहरू व्यापक रूपमा बाहिर निस्के: एक पटक, दुई पटक - र म माथि उल्लिखित प्याराटमा समाप्त गर्छु।
तर म तालिम जारी राख्छु, र बाहिर जान्छ कि कारको साथ साथी बनाउन गाह्रो छैन। सावधानी, ग्यास पेडलको सावधानीपूर्वक ह्यान्डलिंग, धेरै कडा स्टीयरिंग र - सबै भन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा - पछाडि धुरामा पनि धेरै टोक़ रहेको छ भन्ने बुझाइ।
घुमाउनु अघि थ्रोटललाई कम गर्दै, एउटा सानो "टर्बो लग" लाई ध्यानमा राख्नुपर्दछ, जसले गर्दा थ्रस्टको सही मापन गर्न गाह्रो हुन्छ। यदि तपाइँ यसलाई पास गर्नुभयो भने, तपाइँले पालोबाट निस्कँदा "whip" पाउनुहुनेछ। उही कारणको लागि, ब्यबहारबाट सजीलो, कन्ड्रोल्ड ड्राफ्टका लागि प्याडललाई छोटो र सटीक प्रेरणा दिन सजिलो हुँदैन।
आदर्श रूपमा, स्थिरीकरण प्रणालीको सहयोग बिना, तपाईंले कार ड्राइभ गर्नु पर्छ, घुमाउनु भन्दा अलि अगाडि कार्य गर्नु। त्यसोभए अरकाना एकदमै मिल्छ जस्तो देखिन्छ। पोइन्ट सही गणनामा छ किनकि मेशिन पनि सुस्त प्रतिक्रियाहरूका लागि डिजाइन गरिएको छैन किनकि यो यसको प्रतिक्रियाहरूमा एकदम जीवन्त देखिन्छ।
र यदि स्थिरीकरण प्रणाली चालु छ भने, उही गतिमा ड्राईभि j गतिलो र बोरिंग छ। इलेक्ट्रोनिक्स बरु बधाई हो: यसले नियमित रूपमा कारको अपसेट गर्दछ र इन्जिन "चोक गर्दछ" - ताकि कार कुनाबाट तान्न गाह्रो हुन्छ। भर्खरै अर्काना रमाईलो थियो, तर अब तपाईले यसको टाईपमेन्ट महसुस गर्नुभयो, र अब स्लाइडमा बरफमा स्लाइड गर्न सम्भव छैन। तर यो हिउँ प्यारापेटबाट धेरै सुरक्षित र थप छ।
यस वर्षको सुरुवातसँगै, रेनो आर्कानाले नयाँ मूल्य ट्यागहरू प्राप्त गरेको छ। आधार १.1,6-व्हील ड्राइव संस्करण म्यानुअल गियरबक्सको साथ मूल्य $ 392२ ले बढेको छ र यसको मूल्य $ १,,13 छ, र सबै-व्हील ड्राइव र "मेकानिक्स" को साथ यो अर्को $ २,२२688 द्वारा महँगो छ। फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ र CVT को साथ सबै भन्दा किफायती १.2 टर्बो संस्करण १$,226$ को लागि र अर्को $ २1,3$ को लागि पूर्ण मूल्यको साथ प्रस्ताव गरिएको छ। अधिक
यो अद्यावधिक रेनो कप्चर कति खर्च हुन्छ भनेर पत्ता लगाउन अझ रमाईलो हुनेछ। अहिलेसम्म हामी केवल १.1,3 टर्बो इञ्जिनका साथ यो अनुमान गर्न सक्दछौं कि यो अर्काणा भन्दा थोरै सस्तो हुनेछ, तर यो पक्कै पनि जीवन्त र जुवा जस्तो देखिन्छ। र यो वास्तवमा रुसीमा फ्रान्सेली ब्रान्डको मास मोडेलको अभाव थियो।
| शारीरिक प्रकार | ह्याचब्याक |
| आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 4545/1820/1565 |
| Wheelbase, मिमी | 2721 |
| ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 205 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1378-1571 |
| कुल वजन | 1954 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, R4 |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1332 |
| पावर, एचपी संग। आरपीएममा | 150०० मा २० |
| अधिकतम टोक़, RPM मा Nm | 250०० मा २० |
| प्रसारण, ड्राइभ | CVT भरियो |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 191 |
| १०० किमी / घन्टा, मा त्वरण | 10,5 |
| ईन्धन मिश्रणको खपत।, L | 7,2 |
| बाट मूल्य, $। | 19 256 |
