टेस्ट ड्राइव लेक्सस एलएस, बीएमडब्ल्यू and र अडी A7। भाडाहरू

यो परीक्षण मा, हामी जानबूझेर मर्सिडीज एस वर्ग संग वितरित। यो पत्याउन गाह्रो छ, तर २२२ ले यो बनायो कि त्यहाँ मात्र उहाँ र अरु हुनुहुन्छ। जे होस्, यो अधिक र अधिक बाँकी को बीच छनौट गर्न को लागी गाह्रो छ।

बजार को सबैभन्दा प्रतिष्ठित खण्ड मा, एक गम्भीर संघर्ष छ, र निर्माताहरु मुश्किल संग आराम, शक्ति र आधुनिक इलेक्ट्रोनिक्स संग संतृप्ति को दौड मा एक अर्का संग ताल राख्न। एक चालक को बीएमडब्ल्यू, austere Audi र एक एशियाई लेक्सस - यो समय यी क्लिचहरु लाई बिर्सने समय हो, किनकि आधुनिक संसारमा, कार्यकारी सेडान आराम र टेक्नोलोजी को निरपेक्ष अवतार हो, तर उनीहरुको अझै पनी आफ्नै चरित्र छ।

रोमन फरबोटको: "ठूलो सेडान चलाउन कत्ति राम्रो छ, जुन पछाडि दायाँ पछाडि महत्वपूर्ण यात्रीका लागि विकल्पले ओभरलोड गरिएको छैन"।

वास्तवमा, म कार्यकारी सेडानहरूको बारेमा धेरै लजालु छु: यस्तो देखिन्छ कि वरपरका सबैले म एक भाँडा चालक हुँ भन्ने सोच्छन्। २२१ मा शरीरमा एस-क्लासमा एक वृद्ध जर्जियनले सबै बिगारेको थियो। २०१ early को शुरुमा, जब नयाँ एस-क्लास भर्खरै देखा पर्‍यो र कुटुजोव्स्कीमा पनि एउटा स्प्लेश भयो, मैले अलिकति आपत्तिजनक र एकदमै स्थिर प्रश्न सुनें: "तपाईंले कसलाई ल्याउनुभयो?"

टेस्ट ड्राइव लेक्सस एलएस, बीएमडब्ल्यू and र अडी A7। भाडाहरू

त्यसबेलादेखि, मैले ध्यानपूर्वक निरीक्षण गरिरहेको छु कि अगाडि यात्री सीट एक प्राकृतिक स्थितिमा छ, र अगाडि झुकाव छैन, र यो राम्रो हुन्छ जब शरीर अलि धुलो हुन्छ, त्यसैले त्यहाँ कम शंका छ कि कसैले मलाई ड्राइभर देख्नेछ। लेक्सस एलएस With०० को साथ, यी सबै हेरफेरहरू अनावश्यक छन्: सबैभन्दा ठूलो र सब भन्दा टेक्नोलोजिकल रूपमा उन्नत जापानी यति साहसी र ताजा देखिन्छ कि कसैले पनि सोच्दिन कि म गाडी चलाएर पैसा कमाउँछु।

यो सबै एफ स्पोर्ट बॉडी किटको बारेमा छ: यो मर्सिडीजको एएमजी र अडीबाट एस-लाइन भन्दा बढी आक्रामक हो। बुटको ढक्कनमा बाक्लो बिग्रेको ओठ, इम्मोडेस्ट साइड स्कर्ट र २० इन्च पा whe्ग्रा जटिल ढाँचाहरूको स्पष्ट संकेत छ कि पछाडि कुनै यात्री छैन। उसले यहाँ के गर्ने छ? कुनै स्क्रिनहरू छैन, कुनै मसाज छैन, ओटोम्यान छैन। यो सबै LS, अवश्य पनि, प्रस्ताव गर्दछ, तर बिभिन्न संस्करणहरूमा।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस एलएस, बीएमडब्ल्यू and र अडी A7। भाडाहरू

सामान्यतया, भित्री भाग अत्यधिक लकोनिक र सामान्यतया उदास पनि देखिन्छ, विशेष गरी माग गरिएको श्रोताको लागि, नियोन बत्ती बाल्नको लागि अभ्यस्त, उच्च पिक्सेल घनत्व र प्राकृतिक लिबासको साथ मोनिटर गर्दछ। जे होस्, तपाईलाई परीक्षण नमूना द्वारा निर्देशित गर्नु हुँदैन: लेक्ससले भेगेर र छाला विभिन्न रंगहरूमा प्रदान गर्दछ, कोग्नाक र क्रीम सहित।

कत्ति रमाइलो हुन्छ कि विशाल सेडान ड्राइभ गर्नका लागि जुन पछाडि दायाँमा महत्वपूर्ण यात्रीका लागि विकल्पहरूको साथ अभिभूत हुँदैन। कसैले पनि अत्यन्त आरामदायी एयर सस्पेंसन रद्द गरेन, साथ साथै १०-स्पीड "स्वचालित" को साथ -.--लिटरको सुपरचार्ज इन्जिन। सहरी तालमा, LS3,5 अनुग्रहको प्रतीक हो। सेडान सुन्दर ढ row्गले प row्क्तिबाट प row्क्तिमा पुनर्निर्माण गर्दछ, सहज सवारीको साथ झुकाएर। तर त्यहाँ एक समस्या छ: त्यहाँ इको र खेल + मोडहरू बीच कुनै अन्तर छैन, जुन प्रस्ताव गरिएको छ, उदाहरणका लागि, BMW द्वारा। प्रत्येक मोडमा, लेक्सस धेरै सहज र भद्र छ, यसले केवल सही बेहोरा पछ्याउँछ, र ड्राइभरको पागलपनलाई स्वीकार गर्दैन।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस एलएस, बीएमडब्ल्यू and र अडी A7। भाडाहरू

र व्यर्थः यहाँ cool२१ बल र N०० एनएम टोर्कका लागि कूल सुपरचार्ज्ड "छ" छ, जसले 421..600 s बाट १०० किमी / घन्टा प्रति वचन दिन्छ। सुरुमा तपाईले यी तथ्या in्कहरूमा विश्वास गर्नुहुन्न: यो एकदम पाठ्यपुस्तक हो र प्रमाणित लेक्ससले “भुईमा थ्रोटल” मोडमा पनि गति लिन्छ। गतिशीलता मात्र तपाईसँग आउँदछ जब तपाई BMS M4,9 वा मर्सिडीज E100 AMG जस्तो छिटो र मिल्ने सेडानबाट LS500 मा प्रवेश गर्नुहुन्छ। मलाई विश्वास गर्नुहोस्, लेक्सस तिनीहरूको पृष्ठभूमिमा पनि राम्रो छ।

The यस विषयमा अधिक:
  Ford FPV F6X 270 2008 सिंहावलोकन

यो परिकल्पना गरिएको छ कि ब्लेड र स्ट्रोकको साथ यो बोल्ड डिजाईन चाँडै शैलीको शैलीबाट बाहिर जान्छ, तर जापानी कारका ग्राहकहरूले कहिले ध्यान दिए? अहिले, लेक्सस एलएस a०० एक क्रुद्ध र वर्गमा मोल्डलाई तोड्दै छ, जहाँ कुनै कारणका लागि गाला बाहिर फ्याँक्न र धेरै गम्भीर हुनको लागि प्रथागत छ। LS जस्तो छैन: तिनीहरू फर्कन्छन् र उहाँलाई औंला औंल्याउँछन्। के २०२० को दशकमा यो मुख्य कुरा होईन, जब कार र ग्याजेटहरू उस्तै देखिन थाले?

टेस्ट ड्राइव लेक्सस एलएस, बीएमडब्ल्यू and र अडी A7। भाडाहरू
डेभिड हाकोब्यान: “म कार धुनेको लागि लाइनमा उभिन्छु, तर एक जना मान्छे पनि फर्कदैन। सबैजना केवल सब भन्दा राम्रा BMW द्वारा हिड्दछन्। "

मेरो बिचार मा, अब सम्म मोटर वाहन उद्योग मा सबैभन्दा साहसी व्यक्ति जगुआर मुख्य डिजाइनर जुलियन थम्पसन हो। सार्वभौमिक सहिष्णुता र शुद्धताको युगमा, उनी अझै पनि ठूलो स्वरमा बोल्न र कुदाललाई कुदाल भन्न सक्षम छन्।

हालसालै, उहाँ ठूलो रेडिएटर ग्रिलहरूको लागि नयाँ फेसनमा प्रवेश गर्नुभयो। र यो तथ्यको बावजुद मोटर वाहन डिजाइनरहरू बीच सहकर्मीहरूको कामको बारेमा छलफल गर्न धेरै प्रथागत छैन। हो, थम्पसनले विशिष्ट नाम, कार ब्रान्ड वा मोडेलको नाम लिएन, तर केवल एक अन्धा मान्छेले यो अनुमान गर्न सक्दैन कि यो मुख्यतया भव्य ऑडी ग्रिलहरू र विशाल बीएमडब्ल्यू नाकपुडुहरूको बारेमा थियो।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस एलएस, बीएमडब्ल्यू and र अडी A7। भाडाहरू

नयाँ "सात", फ्ल्यागशिप X7 क्रसओभर पछि दोस्रो, रेडिएटर अस्तरको ठूलो नाकको प्वालमा कोसिस गर्‍यो, तर केहि कारणले आलोचनाको झगडा यसमा खस्कियो। हुनसक्छ, किनभने एक विशाल SUV मा, यस्तो समाधान अधिक सामञ्जस्यपूर्ण रूपमा हेर्नुहोस् मा मिश्रित छ। वा हुनसक्छ किनभने सार्वजनिक, जसले कार्यकारी सेडानहरू मन पराउँछन्, बढी कट्टरपन्थी र यस्तो कट्टरपन्थी परिवर्तनहरू स्वीकार्न अनिच्छुक छन्। जे भए पनि, "सात" को अनुहारमा क्रोमको प्रशस्तताले डेब्यू पछि तुरून्त धेरै चर्चाहरू गरायो।

र अब म यस कारमा कार धुने लाइनमा उभिरहेको छु, ठूलो संख्यामा मानिसहरू यताउता हिंडिरहेका छन्, तर तिनीहरू मध्ये एक पनि कारलाई हेर्नतिर फर्केन। सबै जना केवल सब भन्दा राम्रा BMW द्वारा हिड्दछन्।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस एलएस, बीएमडब्ल्यू and र अडी A7। भाडाहरू

निस्सन्देह, यो दिमागमा बोक्नु पर्छ कि यो कार धुने महंगा Khamovniki मा स्थित छ, र तपाइँ मुश्किल संग यस्तो कार संग स्थानीयहरुलाई आश्चर्य गर्न सक्नुहुन्छ। यहाँ सम्म कि एक भारी लक्जरी Bentley फ्लाइंग Spur वा रोल्स रोयस भूत जस्तै यहाँ कुनै चासो छैन। तर बिन्दु मात्र फैशनेबल महानगरीय क्षेत्र को परिष्कृत जनता मा छैन। यो मात्र हो कि नयाँ "नाक" लाई जीवित मानिन्छ यस स्वाभाविक रूप मा यो मेसिन मा कि उनीहरु आँखा मा सबै चोट गर्दैनन्।

अर्कोतर्फ, यदि मालिकले आफ्नो कारबाट अरूलाई चकित पार्नको लागि प्रबन्ध गर्दैन भने, त्यसोभए यो पछाडि प row्क्तिमा जो उहाँसँग बस्छ उसको साथ गर्न सम्भव छ? दुर्भाग्यवश होईन। "सात" विलासी छ, यस वर्गमा कुनै कार जस्तै। तर अधिक केहि छैन। सजावटमा वा उपकरणहरूको सेटमा केही छैन जुन देखाउन सकिन्छ। र केहि डिजिटल समाधानहरू जस्तै सेमसंग ट्याब्लेट केन्द्र आर्मरेस्टमा एकीकृत गरियो, अहिले पुरानो पनि देखिन्छ।

The यस विषयमा अधिक:
  BMW--श्रृंखला Gran Turismo अब उत्पादन हुने छैन
टेस्ट ड्राइव लेक्सस एलएस, बीएमडब्ल्यू and र अडी A7। भाडाहरू

केही वर्ष पहिले, तपाईं ट्याब्लेटबाट सबै सैलून उपकरणहरू नियन्त्रण गर्न सक्नुहुनेछ भन्ने तथ्यलाई, र त्यसपछि मात्र यसलाई घर लैजानुहोस्, आफैमा आश्चर्यजनक थियो। र अब, एक युगमा जब एक साधारण चिनियाँ स्मार्टफोनबाट तपाईं आफ्नो अपार्टमेन्टमा रोबोट भ्याकुम क्लीनरको ट्र्याजेक्टोरीहरू सेट गर्न सक्नुहुनेछ, र यो समाधान, र स्क्रिनको सट्टामा नभई फराकिलो फ्रेमको साथ ग्याजेट आफै पुरानो भएको देखिन्छ।

तर यो नसोच्नुहोस् कि म "सात" द्वारा अदुषित छु र यसलाई हाम्रो तीनमा कमजोर रूपमा प्रस्तुत गर्ने प्रयास गर्नुहोस्। यसको विपरितमा। यदि मेरो खातामा त्यहाँ त्यस्तो कार किन्नको लागि छवटा शुन्यको साथ पर्याप्त रकम थियो भने म बभेरियनलाई प्राथमिकता दिनेछु। पहिलो, किनभने यो एक उत्कृष्ट सन्तुलित चेसिस छ। यो पछाडिबाट सर्नको लागि सहज मात्र होईन तर पा behind्ग्राहरूको पछाडि बस्न रोचक पनि छ। र दोस्रो, BMW को हुड मुनि डिजलल ईन्जिनियरिंगको वास्तविक काम हो।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस एलएस, बीएमडब्ल्यू and र अडी A7। भाडाहरू

हो, यो 750०d संस्करणको एक नवीन चार टर्वाइन ईन्जिन होइन, तर "छ", र तीन सुपरचार्जरहरूको साथ हो। 320२० लिटरको अधिकतम आउटपुटको साथ। बाट योसँग 680० एनएमको प्रभावशाली शिखर टोक़ छ, जुन १1750० आरपीएमबाट उपलब्ध छ। यी तथ्या on्कका आधारमा, त्यहाँ २ सेकेन्ड वजन भएको सेडानमा hundreds सेकेन्डमा "सयौं" लाई द्रुत पार्नु भनेको के हो भन्ने कुरा बुझाउने कुनै मतलब छैन। यो अवश्य पनि प्रभावशाली छ।

जहाँसम्म, "सात" को ईन्जिनमा सबै भन्दा बढि यो शक्ति-देखि-वजन अनुपात आश्चर्यजनक छैन, तर भूख हो। यो स्पष्ट छ कि राहदानी संकेतक अप्राप्य छन्, तर यदि तपाईं कट्टरपन्थी बिना एक्सेलेटर थिच्नुभयो भने, भने मस्को ट्राफिकमा पनि तपाईं प्रति “सय” 8-liters लिटर भित्र राख्न सक्नुहुन्छ। प्रभावशाली, सही?

टेस्ट ड्राइव लेक्सस एलएस, बीएमडब्ल्यू and र अडी A7। भाडाहरू
निकोले जाग्भोज्डकिन: "तपाईं सौंदर्य प्राथमिकताहरूको बारेमा विवादमा लाखौं प्रतिलिपिहरू तोड्न सक्नुहुनेछ, तर व्यक्तिगत रूपमा मलाई यो A8 हो जुन त्रिएकको सबैभन्दा सुन्दर देखिन्छ।"

ठिक छ, हामी यहाँ छौं र ठाउँहरू परिवर्तन गरेका छौं। साढे एक वर्ष पहिले, रोमन र म पहिले नै यी कारहरूको तुलना गरिरहेका थियौं, तर हामी ब्यारेकेटको विपरित पक्षमा थियौं। त्यसोभए उनले अडीलाई बचाए र म - लेक्सस एल एस। अब यो अर्को तरिका हो। यसबाहेक, अर्को प्रतिद्वन्द्वी यस युद्धमा देखा पर्‍यो - अद्यावधिक गरिएको BMW--श्रृंखला।

मेरो मुख्य तर्क अन्तिम पटक LS ड्राइभ कसरी थियो र तपाईं यसमा चालक जस्तो महसुस गर्नुहुन्न थियो। अब म A8 मा छु र म फेरि पा wheel्ग्राबाट बाहिर निस्कन चाहन्न। र तथ्य यो हो कि यस कारमा (विशेष गरी यो L संस्करण थियो) उनीहरूले मलाई ड्राइभरको बीचमा भ्रमित गर्न सक्छन् त्यत्ति महत्त्वपूर्ण छैन।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस एलएस, बीएमडब्ल्यू and र अडी A7। भाडाहरू

र यो प्रतिद्वन्द्वीहरु संग एक बहस मा मात्र तर्क होईन। सर्वप्रथम, म विश्वास गर्दछु कि सवारी आरामको सर्तमा, यो A8 हो जुन सामग्रीमा प्रस्तुत गरिएको तीन कार मध्ये स्पष्ट नेता हो। ठीक छ, एक्सेलेरेसन को सर्तमा ... हो, अडीको संख्याका अनुसार त्रिकुिको सब भन्दा ढिलो: 5,7 s र जापानी सिडानको लागि 4,9 s र BMW को लागी 4,6 s। तर सेकेन्डको विवादमा, ट्राफिक क्यामेरा धेरै पहिले नै हरायो, र तपाईंले प्याडललाई अलि कडा बनाउँदै लगत्तै तपाईंलाई अर्को जरिवाना तिर्नु पर्नेछ। र म निस्सन्देह त्वरण दोस्रो पनी पनि साटासाट गर्दछु (विशेष गरी जब हामी कारको बारेमा कुरा गर्दैछौं जुन १० सेमी / घण्टा भन्दा कममा seconds सेकेन्ड सम्म बाहिर जान्छन्) मैले पहिले नै माथि उल्लेख गरिसकें।

The यस विषयमा अधिक:
  परीक्षण ड्राइभ BMW X5 2019

A8L मेरो लागि बहुमुखी वाहन भयो। मैले कार्यकारी वर्ग सिडानको बारेमा यो भन्नु सम्भव छ भनेर मैले कहिले सोचेको थिइनँ, तर देशको घर जाने गरीब गुणस्तरको सडकमा जान, गिरावटमा बिर्सेका केही चीजहरू लिन र यसमा हडबड गर्नु यो सजिलो थियो। खाली राजमार्गको साथ, र ट्राफिक जाममा फस्नु पर्ने ... यसको लागि वायु निलंबनको लागि विशेष धन्यवाद, जसले आवश्यक परेमा १२ सेन्टीमिटर गुणा शरीर बढाउन सक्छ, र, अवश्य पनि, पहिल्यै मनाईएको सबै-व्हील ड्राइव अडी - क्वाट्रो।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस एलएस, बीएमडब्ल्यू and र अडी A7। भाडाहरू

र यो अडीसँग पनि अविश्वसनीय आरामदायक सीटहरू छन्। र अहिले म ड्राइभरको सीटको बारेमा कुरा गर्दैछु। मैले यो एक पटक सेटअप गरें, जब म भर्खरै कार लिइरहेको थिएँ, र फेरि कहिले पनि धेरै समायोजनहरू छुइन। वैसे (यसका बारे थप कुरा निम्न पदहरू मध्ये कुनै एकमा हुनेछ), A6 मा, जस पछि मैले ड्राइभ गरें, मैले कहिले पनि सजिलो ड्राईभिंग स्थान पाउन सकेन।

कसैले अडीको भित्री भागलाई पनि कडा भन्न सक्छ। मेरो एक साथी, उदाहरण को लागी, निश्चित छ कि पा this्ग्रामा रहेको क्लासिक जर्मन अफिस जस्तो देखिनु पर्छ। मलाई याद छ कसरी एक समयमा विश्वले नयाँ बीएमडब्ल्यू--सीरिजको भित्री डिजाइनको प्रशंसा गर्‍यो, र यी दुई कारको तुलनामा मेरो लागि व्यक्तिगत रूपमा, ए 7 को आन्तरिक रमाइलो देखिन्छ।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस एलएस, बीएमडब्ल्यू and र अडी A7। भाडाहरू

मेरो कुनै बच्चा छैन, तर यस्तो देखिन्छ कि दुबै ट्याब्लेटहरू अगाडिको सीटको पछाडिपट्टि स्थिर छ (तिनीहरू हटाउन सकिन्छ र, उदाहरणका लागि, तपाइँसँगै लगिएको छ), र नियन्त्रण प्यानल स्मार्टफोनको रूपमा शैलीबद्ध, पूर्ण रूपमा सक्षम छन् सब भन्दा लामो यात्रामा पनि उनीहरूको ध्यान जित्न। र यो अवश्य पनि ठूलो प्लस हो। केन्द्र कन्सोलमा दुई ठूला पर्दाहरूसँग अन्तर्क्रिया गर्ने क्षमता वयस्कहरूलाई पनि मोहित गर्न पर्याप्त सक्षम छ।

र अन्तिम कुरा: तपाईं सौंदर्य प्राथमिकताहरूको बारेमा विवादमा लाखौं प्रतिलिपिहरू तोड्न सक्नुहुनेछ, तर व्यक्तिगत रूपमा मलाई लाग्छ, यो A8 हो जुन त्रिएकको सबैभन्दा सुन्दर देखिन्छ। यसको मतलब यो हो कि मेरो लागि यो कार विश्वव्यापी मात्र छैन, तर सम्भव भएसम्म सामंजस्यपूर्ण पनि छ। यसलाई हेर्दा यो राम्रो लाग्दछ, यसमा सवारी गर्न राम्रो छ। र यदि कसैले यो सोच्दछ कि म यहाँ ड्राईवर हुँ, यो माथिको सबैको लागि एक नगण्य मूल्य हो।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस एलएस, बीएमडब्ल्यू and र अडी A7। भाडाहरू
 

 

मुख्य » परीक्षण ड्राइव » टेस्ट ड्राइव लेक्सस एलएस, बीएमडब्ल्यू and र अडी A7। भाडाहरू

एक टिप्पणी थप्न