टेस्ट ड्राइव किआ प्रोसिड र स्कोडा ओक्टाभिया। डेम्बल तार
तेस्रो पुस्ता स्कोडा अक्टाभिया सेवानिवृत्ति को लागी जाँदैछ, तर यो यो आफ्नो चरम मा गरिरहेको छ। यसको डेब्यू को Six बर्ष पछि, यो न केवल बिक्री मा नेतृत्व गर्न को लागी जारी छ, तर किया ProCeed जस्तै उज्ज्वल नयाँ उत्पादनहरु लाई चुनौती दिन सक्छ।
यो यस्तो हुन्छ कि स्कोडा ओक्टाभिया आफ्नो प्राइममा अवकाश लिदैछ। नयाँ पुस्ताको कार चेक गणराज्यको विशेष कार्यक्रममा प्रस्तुत भइसकेको छ, तर "प्रत्यक्ष" कारहरू डिलरशिपमा आउँनेछन् जुन अर्को बर्षको सुरू भन्दा अघि नै आउँदैन। यस बीचमा, बडी अनुक्रमणिका A7 को साथ हालको कार हाम्रो लागि उपलब्ध छ। र यस्तो देखिन्छ कि यस कारले पारंपरिक गल्फ क्लास सेडानहरू मात्र लडाई दिन सक्छ, तर किआ प्रोसीड जस्ता उज्ज्वल र ड्राइभर-जस्तो मोडेलहरूलाई पनि।
म पक्का छु कि यो मोडेलको सिर्जनाको एकदमै क्षणदेखि नै सबैभन्दा सही र स्टाइलिश सेड हो। तीन-ढोका संग दुई प्रयोग पछि, कोरियाईहरु ढाँचा परिवर्तन र दुनिया मात्र एक स्टाइलिश, तर एक धेरै व्यावहारिक कार देखायो, subtly शूटिंग ब्रेक प्रारूप को पुनरुद्धार को लागी फैशन समातेर। नतिजा एक साधारण ट्रunk्कको साथ पाँच-सिटर कार हो, जसले तपाईंलाई वास्तवमा सवारी गर्न चाहान्छ।
ढलान स्टर्न र कन्वर्जिंग लालटेन स्ट्रिप्स पोर्श पानामेरा को लागी एक इशारा हुन सक्छ यदि तपाइँ चाहानुहुन्छ, तर अझ राम्रो सम्झना आश्चर्यजनक किया ProCeed जीटी अवधारणा जुन २०१ Frank फ्रैंकफर्ट मोटर शो मा देखाइएको थियो तेस्रो पुस्ता को परिवार को अग्रदूत को रूप मा। कि अवधारणा को बाहिरी, मामूली परिवर्तन संग, सीरियल ProCeed मा हस्तान्तरण गरिएको थियो, त्यसैले कार जस्तो देखिन्छ कि बेकार तर उज्ज्वल विवरण जस्तै ट्रंक ढक्कन, सी-स्तम्भ वा सिल मा स्ट्याम्पि of्ग भरिएको छ।
कोरियाली डिजाइन स्कोडाको कालातीत रूपहरू जस्तै लामो समयसम्म चल्दैन, तर यहाँ र अहिले प्रोसिड वास्तविक घटना जस्तो देखिन्छ। तपाईं कम सतहको साथ स्टाइलिश कारमा निहित सीमितताको अपेक्षा गर्दै केही सावधानीका साथ कारमा पुग्नुहुन्छ, एक गहिरो असहज फिट र एक कुचल छत, तर तपाईं यस्तो केहि पाउन सक्नुहुन्न: यहाँ सामान्य क्लियरन्स छ, जसले अनुमति दिन्छ तपाईं कर्बको साथ एक ओभरल्यापको साथ पार्क गर्न, र पा wheel्छा पछाडि सामान्य प्रकाश स्थिति, र छत, यो अलि कम देखिन्छ भने पनि, अझै पनि कुनै पनि हस्तक्षेप गर्दैन, उदाहरणका लागि, बन्धनको लागि सलुनमा चढ्न। बच्चाहरूलाई कुर्सीमा।
यसबाहेक, जाँदै गर्दा, प्रोसीड या त निलम्बनको कठोरता वा ईन्जिन प्रतिक्रियाको कठोरताले डराउँदैन, तर यहाँ तपाईंले अझै पनि आरक्षण गर्नुपर्नेछ कि यो GT-Line अनुलग्नकको साथ १ 140०-हर्स पावर भेरियन्टमा लागू हुन्छ। र 200 हर्सपावर ईन्जिनको साथ एक वास्तविक प्रोसिड जीटी अधिक विशिष्ट हुनेछ। तर सामान्य गतिशील ड्राईभिंगका लागि १.1,4 इन्जिन पनि पर्याप्त छ, जसले प्रिसेलेक्टिभ "रोबोट" सँगै DSD गियरबक्सको साथ स्कोडा ओक्टाभिया १.1,4 TSI जस्तै बोक्दछ। सामान्य ट्राफिकमा, कोरियाली "रोबोट" नरम कार्य गर्दछ र अधिक "स्वचालित मेशिन" जस्तो देखिन्छ, तर ट्राफिक जाममा, यसको विपरितमा, यसले थोरै पकाउछ।
१ -० हर्स पावर प्रोसिड जीटी स्पोर्ट्स कारको जस्तो देखिदैन, तर यो वास्तवमै राम्रोसँग छ र तपाईंलाई धेरै कडा, गतिशील र छिटो जान अनुमति दिन्छ। अक्टभिया पछाडि दुखी रूपमा अभाव रहेको एक मात्र चीज भनेको प्रसारण लीभरको एक स्पर्शको साथ स्पोर्ट मोडमा स्विच गर्न क्षमता छ जुन एकै साथ एक गियर पनि छोड्छ। किआमा, तपाईले स्पोर्ट बटन थिच्नु पर्छ यो गर्नका लागि, जुन तपाईले चाँडो र हेर्न बिना गर्न सक्नुहुन्न।
सुन्दर, छिटो र आरामदायी कारको कथामा, हराइरहेको मात्र वास्तविक सुविधाजनक ट्रunk्क छ: सानो पाँचौं ढोका पछाडि लगभग liters०० लिटरको मात्रा छ, तर ती ओक्ताभियाको उही लिटर जत्तिकै सजीलो रूपमा प्रयोग गर्न सकिँदैन। यद्यपि त्यहाँ एउटा ट्रिक पनि थियो जुन यस तथ्यलाई पूर्ण रूपमा मिलाप गर्दछ: डिब्बेको तल्लो भाग एक विशाल आयोजक हो जुन clos क्लोसेबल डिब्बाहरूमा काटिन्छ, र यो अझै पनि विभिन्न आकारका सामानहरू चुपचाप भण्डार गर्नका लागि उत्तम समाधान हो।
जतिसक्दो चाँडो Kia ProCeed रूसी बजार प्रवेश, हामी तुरुन्तै टोयोटा C-HR क्रसओभर तुलना। तर मैले स्वीकार गर्नु पर्छ कि त्यो टेस्ट ड्राइभ सबैभन्दा स्पष्ट थिएन। जब, छ महिना पछि, हामी फेरी गैर तुच्छ ProCeed को लागी एक प्रतिद्वन्द्वी खोज्न को लागी कोशिश, केवल Octavia Combi दिमागमा आयो। वास्तव मा, मात्र गोल्फ वर्ग "शेड", जो, ProCeed जस्तै, शक्तिशाली र उच्च टोक़ टर्बो इन्जिन संग सुसज्जित छ।
यद्यपि स्कोडाको प्राविधिक विशेषताहरूमा यो फेला पर्यो कि ट्रंक र भित्री भागको मात्राका आधारमा यो किआको नजीकको नजिक रहेको स्टेशन गाडी पनि होइन तर क्लासिक लिफ्टब्याक हो। यहाँ, दोस्रो प row्क्ति सोफाको पछाडि, पहिले नै 590। ० लिटर भोल्युम छ, जुन कोरियाली शूटिंग ब्रेकको तुलनामा केवल liters लिटर कम छ। र फेरि, यो नबिर्सनुहोस् कि यी लिटरहरू ट्रेडमार्क "सरल सरलता" संगठित छन्। त्यसो भए, कार्गो डिब्बा प्रयोग गर्ने सुविधाको हिसाबले, सायद कसैले पनि चेक लिफ्टब्याकलाई पार गर्न सक्दैन।
अफसोस, अक्टभिया बाहिरी त उज्यालो छैन, तर कम पैसा यसको लागि सोध्यो। एक १back०-अश्वशक्ति १.150 TSI टर्बो इञ्जिन र सात-गति "रोबोट" DSG संग लिफ्टब्याकको मूल्य १$,१ 1,4 at बाट सुरू हुन्छ। अवश्य पनि, हामीसँग टप-एन्ड कार छ, तर यो सस्ता पनि छ - १,, 18 १ 195 बाट। र यदि हामी १.19-लिटर १ 819० हार्सपावर TSI इन्जिनको साथ सब भन्दा महँगो विकल्पलाई पनि विचार गर्छौं भने, यसको लागत, २०,।। भन्दा बढी हुनेछ। र सबै कूल विकल्पहरूको साथ, एकीकृत हेड प्रतिबन्धको साथ खेल सिटहरू सहित, यो अझै $ २,, १ 1,8 over भन्दा बढी जान सक्दैन। त्यो अवस्थामा, अक्टभियालाई अलि उज्यालो बनाउनको लागि हस्ताक्षर हरियो धातुको लागि $ 180१20 तिर्नु पनि अफसोस होइन।
तुलनाका लागि: १ forces० फोर्सको क्षमता भएको किआबाट पछिल्लो १.1,4-लिटर टर्बो इञ्जिनको साथ प्रोसीड जीटी लाइनको कान्छो संस्करण $ २०,140२२ को प्रस्ताव छ, र जी.टी. को "चार्ज" संस्करण १.20-लिटरको सुपरचार्ज गरिएको इञ्जिनको साथ छ। २०422 बलको क्षमता २ as,1,6 $ सम्म खर्च हुन्छ।
र फेरि, प्रोसिद बाहिरी त एकदम स्मार्ट छ। भित्र, यो व्यावहारिक रूपमा नियमित सेड स्टेशन गाडी भन्दा फरक छैन, थप ढल्केको छत बाहेक, जसले पछाडिको सोफामा अवतरणलाई मात्र जटिल बनाउँछ। र यहाँ स्कोडासँग कोरियालीको विपक्षमा केहि छ। हो, अक्टभियाको भित्री भागको संरचना शरीरको जत्तिकै रूढीवादी छ, तर नयाँ डिजिटल उपकरणहरू र बोलेरोको टचस्क्रिन मल्टिमेडियाले चेक लिफ्टब्याकको भित्री भागलाई वास्तवमै आधुनिक र जीवन्त बनाउँदछ।
ठीक छ, स्कोडा सवारी, को रूप मा एक यूरोपीय को अनुकूल, नरम, सहज, तर संकलित। बक्स लगभग ढिलाइ र विफलता बिना स्विच गर्दछ, र जहाँ तिनीहरू हुन्छन्, नियन्त्रणको साथ काम गर्न द्रुत प्रतिक्रिया सामान्यतया आवश्यक पर्दैन। सामान्यतया "रोबोट" सुस्त हुन्छ जब तपाईं ग्यास रिलीज अन्तर्गत सुस्त ट्राफिक जाममा रोल गर्नुहुन्छ: कार गियरलाई सिफ्ट गर्दा अलि परिक्रमा गर्दछ।
र मलाई यो पनि थाहा छ कि कोरियाली चेक भन्दा अझ गाह्रो छ। स्कोडाले निलम्बनको मामूली अनियमितताहरूलाई काममा चलाउँदैन जुन डरलाग्दो हो। लगभग कुनै पनि स्टीयरिंग व्हीलमा ट्रान्सफर गरिएको छैन - एक मोनोलिथ जस्तो ठोस प्रयासको साथ स्टीयरिंग व्हील हातमा छ।
अवश्य पनि, किआको ट्वीकहरूमा उनीहरूको स्पष्ट अपसाइडहरू छन्। उदाहरणको लागि, डामरका ठूला छालहरूमा कार लगभग अनुदैर्ध्य स्वि sw्गबाट ग्रस्त हुँदैन, र आर्कमा यसले पार्श्व रोलहरू अझ प्रभावकारी रूपमा प्रतिरोध गर्दछ। तर, मेरो विचारमा, किआ चेसिसको समग्र सन्तुलन अझै स्कोडा भन्दा कम छ। हो, अक्टभिया चलाउँदा अलि कम रमाइलो हुन्छ, तर बढी आराम।
| शारीरिक प्रकार | लिफ्टब्याक | वैगन |
| आयामहरू (लम्बाई, चौडाई, उचाई), मिमी | 4670/1814/1476 | 4605/1800/1437 |
| Wheelbase, मिमी | 2680 | 2650 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1289 | 1325 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 568 | 594 |
| ईन्जिनको प्रकार | बेन्ज।, R4 टर्बो | बेन्ज।, R4 टर्बो |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1395 | 1359 |
| अधिकतम शक्ति, l संग। (आरपीएममा) | १ /० / –२००––150०० | 140/6000 |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | १ /० / –२००––250०० | १ /० / –२००––242०० |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | RKP7, अगाडि | RKP7, अगाडि |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 221 | 205 |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 8,3 | 9,4 |
| ईन्धन खपत (मिश्रित चक्र), l प्रति १०० किलोमिटर | 5,3 | 6,1 |
| बाट मूल्य, $। | 18 575 | 20 433 |
सम्पादकहरू लुझ्निकी खेल परिसरको शुट organiz्गको प्रबन्धमा उनीहरूको सहयोगको लागि धन्यबाद।
