परीक्षण ड्राइभ जगुआर एफ प्रकार। राजनीतिक सहीको युग
ताजा जगुआर एफ प्रकार कूप र रोडस्टर बिल्कुल फरक स्वभाव देखाउँछन्, तर अझै पनी एक ब्रिटिश शैली प्रतिमा रहन्छ
अद्यावधिक जगुआर एफ-प्रकारको प्रस्तुतीकरण यति ढिला भयो कि यो औद्योगिक डिजाइनमा व्याख्यान मिल्दोजुल्दो छ। ब्रान्ड जूलियन थम्पसनको नयाँ प्रमुख स्टाइलिस्ट विभिन्न जगुआर कूप्सको अनुपातको बारेमा यति उत्साहित छन् कि यस्तो देखिन्छ कि उसले पूर्ण रूपमा समय गुमायो।
उसले आफ्नो कथा टाढाबाट शुरु गर्दछ, पहिले क्लासिक XK140 चित्रण गर्दछ। त्यसोभए उनले पौराणिक ई-प्रकार स्केच गर्न सुरु गरे। र त्यस पछि मात्र उसले अपडेट गरिएको अनुहारको साथ एफ-टाइप स्टाइलसको साथ चित्रित गर्दछ।
यो स्पष्ट छ कि स्ट्राइकि design डिजाईन त्यस्ता कारहरूको सब भन्दा महत्त्वपूर्ण कम्पोनेन्ट हो, तर किन उनीहरूले आफ्नो शब्द अन्य परियोजनाहरूमा काम गर्ने कुनै पनि विशेषज्ञलाई नदिने? जवाफ सरल छ: यस पटक, तिनीहरूको काम यति महत्वपूर्ण थिएन। वास्तवमा एफ-प्रकारको हालको आधुनिकीकरण मुख्यत: गहिरो फेसलिफ्टको लागि शुरू गरिएको थियो र दोस्रो: प्राविधिक भरिने अपग्रेडको लागि।
तथ्य यो हो कि तिनीहरूको सात बर्षे इतिहासमा, कभेन्ट्रीबाट कूप र रोडस्टर एक पटक भन्दा बढि आधुनिकीकरण गरिएको छ। सब भन्दा महत्वपूर्ण २०१ 2017 मा थियो, जब कार इञ्जिनको लाइनमा ठुलो थियो र नयाँ दुई लिटर टर्बो इञ्जिन थपियो। तर कारको उपस्थिति सन् २०१ 2013 मा फिर्ता आएदेखि व्यावहारिक रूपमा अपरिवर्तित रहेको छ। र केवल अब, क्लासिक ई-प्रकारको शैलीमा ठूला हेडलाइटहरू एलईडी अप्टिक्सको पातलो ब्लेडहरू द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको छ। नयाँ बम्परमा हावाको सेवन पनि बढेको छ, रेडिएटर ग्रिल थोरै बढेको छ। यद्यपि यो अझै पनि सामन्य रूपमा स्पोर्ट्स कारको रूपमा फिट हुन्छ।
थम्पसनले वर्णन गरे कि हालको एयर-इन्सेकको क्रस-सेक्शन यसको सीमामा पुगेको छ र अझ बढ्ने छैन। उनी आफैं रेडिएटर ग्रिलहरू बढाउने आधुनिक प्रवृत्तिको प्रबल विरोधी हो, जसलाई जर्मन निर्माताहरूले पालन गरेका छन्। तपाईं, अवश्य पनि, आफ्नो धारणा साझा गर्न सक्नुहुन्न, तर हामीले स्वीकार्नुपर्दछ कि नयाँ "ग्रिन" विगत दुई दशकहरूको मुख्य जगुआर स्पोर्ट्स कार हो।
एफ-प्रकारको खाना पनि अलि कम कट्टरपन्थी कस्मेटिक परिवर्तनमा आएको छ। डायनमिक ब्रेक सिग्नलहरू र डायोड ब्रेक लाइटको उच्चारण गरिएको आर्कहरूको साथ नयाँ बत्तीहरू कारको सिरिलिनलाई नेत्रहीन हल्का पार्छन्। अब उनी कुनै पनि कोणमा अधिक तौल देखिएन।
त्यहाँ भित्र थोरै परिवर्तनहरू छन्: फ्रन्ट प्यानलको आर्किटेक्चर उस्तै हो, र केन्द्र कन्सोलमा "प्रत्यक्ष" बटनहरूको सानो ब्लक, जुन ड्राइभिंग मोडहरू, निकास फ्ल्याप, स्थिरीकरण प्रणाली र मौसम नियन्त्रण नियन्त्रण गर्न जिम्मेवार छ, रह्यो। उही
त्यहाँ दुई दृश्य परिवर्तनहरू छन्। पहिलो वाइडस्क्रीन टचस्क्रिन प्रदर्शनको साथ एक नयाँ मिडिया प्रणाली हो। यो अघिल्लो भन्दा छिटो काम गर्दछ, र ग्राफिक्स राम्रो छ। तर म्याट टचस्क्रीन अझै पनि स्पष्ट मौसममा धेरै प्रतिबिम्बित छ। दोस्रो भर्चुअल ड्यासबोर्ड हो, जसमा तपाईं केवल इन्स्ट्रुमेन्ट स्केल्स मात्र प्रदर्शन गर्न सक्नुहुन्न, तर अनबोर्ड कम्प्युटरको पढाइ, नेभिगेसन नक्शा र उदाहरणका लागि रेडियो वा संगीत पनि प्रदर्शन गर्न सक्नुहुन्छ। नयाँ शील्डको विस्तारित कार्यक्षमताले ठूलो सहयोग गर्दछ जब तपाईं मिडिया स्क्रिनमा उज्यालो घामको कारणले केहि देख्न सक्नुहुन्न।
तपाईले सोच्न सक्नुहुन्छ कि एफ प्रकार शैलीको यथोचित पुनर्विचारका साथ, त्यहाँ प्राविधिक भर्नेमा कुनै परिवर्तनहरू गरिएन, तर यो त्यस्तो छैन। मुख्य अधिग्रहण हुड मुनि V8 इन्जिनको साथ परिमार्जन हो। यो एक परिचित कम्प्रेसर एकाई हो जुन liters liters० लिटरको मात्रामा परिमाण गरिएको छ। संग। र निकास ग्याँसहरूमा हानिकारक पदार्थहरूको सामग्रीको लागि अधिक कडा युरोपेली मापदण्ड राख्छ।
मुख्य घाटा SVR को पागल 550-हार्सपावर संस्करण हो। यद्यपि, अब अधिक शक्तिशाली परिमार्जन पछिल्लो "आठ" सँग लाइनअपमा देखा पर्यो, forced575 hp सम्म बाध्य पारियो। संगै, जुन अक्षर R बाट संकेत गरिएको छ, तर हाय, अब त्यस्तो ठूलो निकास हुँदैन। लाइनअपमा २-लिटर 2००-हार्सपावर ईन्जिन पनि ईन्जेनियम परिवारको र 300० हार्सपावर "छ" समावेश गर्दछ। यद्यपि यो युरोपमा प्रस्तुत गरिने छैन र रसियालगायत केही विदेशी बजारमा मात्र रहनेछ।
Roads०० लिटरको क्षमताको इनलाइन "चार" संग रोडरोस्टरमा पहिलो पहिलो सवारी। संग। हुड मुनि दुई लिटर रस ब्यागको बारेमा सबै चुटकुले हटाउँछ। हो, ओभरक्लोकिockingको क्रममा यो आँखामा अँध्यारो हुँदैन, तर s s देखि "सयौं" को स्तरमा गतिशीलता अझै पनि प्रभावशाली छ। विशेष गरी यदि तपाईं यी स्पुर्टहरू खुला शीर्षको साथ प्रदर्शन गर्नुहुन्छ भने।
यद्यपि यस इञ्जिनको मुख्य सीप फरक छ। र तलबाट पनि पिक-अप गर्नु भनेको उसको ट्राम्प कार्ड होईन, तर क्रान्तिहरूको अपरेटिंग दायरामा करिब १ 1500०० देखि 5000००० सम्म कसरी फ्याँकिएको छ वास्तवमै प्रभावकारी छ। टोकरी घुमाव लगभग रेखागत छ, त्यसैले कुनामा कम्तीमा मापन गर्ने ग्यास र कन्ट्रोल नियन्त्रण कत्तिको सजिलो छ यदि ठूलो प्राकृतिक अभिलाषा इञ्जिन हुडको मुनि चलिरहेको छ।
यस प्रदर्शनमा एफ प्रकार आफै ड्राईभिंगमा सन्दर्भ देखिन्छ। सानो मोटर को कारण, धुरा तौल वितरण लगभग उत्तम छ, र स्टीयरिंग व्हील यथार्थ र पारदर्शी छ कि तपाईं शाब्दिक रूपमा आफ्नो औंलाहरु संग डामर महसुस।
पूर्ण रूपमा फरक छाप एफ-प्रकार आर द्वारा बनाइएको हुड अन्तर्गत विशाल 575-अश्वशक्ति V8 को साथ। सर्वप्रथम, किनकि यहाँ सबै व्हील ड्राइव स्थापना गरिएको छ। र दोस्रो, अक्षको साथ वजन वितरण पूर्ण रूपमा यहाँ फरक छ। लगभग %०% द्रव्यमान अगाडिको पाels्ग्रामा खस्छ, जसलाई लोचदार तत्त्वहरूको पुन: कन्फिगर गर्न आवश्यक हुन्छ (वैसे, यहाँको झटका अवशोषक अनुकूलनशील हुन्छन् र ड्राइभि mode मोडको आधारमा कडापन विशेषताहरू परिवर्तन गर्दछ), साथसाथै स्टीयरिंग पनि।
यस संस्करणको "स्टीयरिंग व्हील" प्रारम्भमा कडा छ, तर गति मा यो एक यस्तो कडा प्रयास को साथ भरिएको छ कि कहिले काँही तपाईं कार ड्राइभ गर्न को लागी शुरू, तर शाब्दिक यो लडाई। प्लस गतिशीलता 3,7 s को स्तरमा "सयौं" र सबै नियन्त्रणहरूको आश्चर्यजनक प्रतिक्रिया। नतिजा स्वरूप, कुनै पनि कार्यको लागि अधिक एकाग्रता आवश्यक हुन्छ। र यदि रोड्स्टर एक हास्यास्पद ड्राइभको लागि विशिष्ट कार हो भने, त्यसपछि कूप एउटा वास्तविक खेल उपकरण हो, जुन धेरै कुशल र प्रशिक्षित ड्राइभरको लागि पा wheel्गे पछाडि जानका लागि उत्तम हुन्छ।
नयाँ F-प्रकार R को बारेमा मात्र निराशाजनक चीज ध्वनि हो। होईन, खुला डिम्परको साथ निकास अझै रसीला गुम्बा हुन्छ र ग्यास डिस्चार्जको मुनि ठूलो स्वरले बाहिर निस्किन्छ, तर आदिम गर्जन र रम्बल जुन SVR संस्करणले बनायो अन्तमा विगतको कुरा हो। कडा युरोपेली वातावरणीय र शोर नियमहरूले जगुआर ईन्जिनियरहरूलाई एफ-प्रकार र यसको बढ्दो आवाजलाई शान्त गराउन बाध्य पारिदिएका छन। र ब्रेक्सिट र बेलायती पहिचानको चाहनाको बाबजुद पनि उनीहरूको उद्योगले युरोपेली नियमहरू खेल्दै गयो, अन्तमा शून्य उत्सर्जन र राजनैतिक शुद्धताको युगमा।
| टाइप गर्नुहोस् | रोडस्टर | कुपे |
| आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Wheelbase, मिमी | 2622 | 2622 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1615 | 1818 |
| ईन्जिनको प्रकार | R4, बेंज। टर्बो | V8, बेंज। टर्बो |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1997 | 5000 |
| अधिकतम शक्ति, l संग। (आरपीएममा) | 300/5500 | 575/6500 |
| अधिकतम राम्रो क्षण, एनएम (आरपीएम) | १ /० / –२००––400०० | १ /० / –२००––700०० |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | Rear, AKP8 | पूर्ण, AKP8 |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 250 | 300 |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 5,7 | 3,7 |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 8,1 | 11,1 |
| बाट मूल्य, $। | .75 321.। ० बाट | कुनै डाटा छैन |
